Aštuntojo dešimtmečio pradžioje „Triumph Trident T150“ buvo mašina, atsidūrusi tarp dviejų pasaulių. Dėl savo 741cc skersinio trigubo, išvystančio 58 AG, o didžiausią greitį į šiaurę nuo 115 mylių per valandą, jis buvo čempiono širdis. Tačiau jai buvo sunku išlaikyti savo pagrindą prieš „Superbike“ puolimą iš Japonijos. Iki 1972 m. „Triumph“ kovojo su penkių greičių pavarų dėžėmis ir kūginėmis stebulėmis, tačiau tiems, kurie tikrai norėjo lenktyniauti, gamyklos planai buvo tik atskaitos taškas.
Per trisdešimt metų į priekį ir Davide’as Caforio iš Ruote Fiere Monzoje, Italijoje, spoksojo į T150, kuris buvo paliktas pūti. Tai buvo dviračio griaučiai – nepilnas, nemylimas ir stovėjo tris dešimtmečius. Kai savininkas Davide’ui padovanojo du identiškus trišakius – vieną baigtą restauruoti, o kitą – krepšį, kelias buvo aiškus: vienas sugrįš į istorijos knygas, o kitas bus atstatytas kaip duoklė aštuntojo dešimtmečio anglų lenktynėms.
Davide’o važiuoklės vizija buvo linktelėjimas velioniui Colinui Seeley. Tiksliau, jis norėjo užfiksuoti 70-ųjų vidurio Seeley rėmo Boyer Triumphs struktūrinę eleganciją. Tai nebuvo paprastas „iškirpti ir kilpos“ darbas. Davide’as atliko pagrindinio rėmo operaciją, pašalindamas masyvų gamyklinį apatinį vamzdį ir pakeisdamas jį dviem mažesniais, lengvesniais „V” vamzdeliais, kurie neria į apatinius lopšius.
Modifikacijos neapsiribojo vamzdžiais. Siekdamas tikros sportinės pusiausvyros, Davide’as išfrezavo variklio karterio tvirtinimo taškus, kad centre būtų variklis, kuris, žinoma, buvo už ašies. Norėdamas užpildyti tarpą nuo vairo galvutės iki pasukamos svirties ašies, jis pridėjo ruošinių aliuminio šonines plokštes ir du išilginius vamzdžius, imituojančius Seeley lenktynininko tvirtumą ir tikslingą laikyseną.
750 kub. kub. cm trigubas buvo nulaužtas ir atliktas visiškas „greitos parduotuvės“ kapitalinis remontas. Davide’as palengvino alkūninį veleną ir pertvarkė galvutes su didesnėmis prievadomis, tačiau išlaikė 750 kub. kub. cm darbinį tūrį, kad išlaikytų ryškų žemą galą. Dėl vidinių dalykų jis kreipėsi į šaltinį: Peckett & McNabb (P&M). Istorinės Anglijos dirbtuvės tiekė lenktyninius skirstomuosius velenus ir sausos pavaros dantyto diržo komplektą, skirtą pakeisti sunkią, atsarginę alyvos vonios pradinę dalį.
Kad estetinis laikotarpis išliktų teisingas, Amal karbiuratoriai išlieka, nors jie buvo pabodę, kad geriau kvėpuotų. Nuo žvilgsnio paslėptas modernus Boyer elektroninis uždegimas, užtikrinantis, kad šis senovinis trigubas prasidėtų itališka aistra, o ne anglišku temperamentu.
Išmetimo sistema yra 3 į 1 sistema, padengta keramine matinės juodos spalvos šiluma efektyvumui ir kompaktiškam, agresyviam profiliui. Bene išradingiausia inžinerijos dalis yra pavarų perjungimas; originalus dešinės pusės perjungimas, žinomas gremėzdiškas šiuolaikiniams motociklininkams, buvo pakeistas į kairę, išmaniai išdėstant strypus, jungtis ir jungtis.
Atsižvelgiant į tai, kad dirbtuvės yra arti legendinės Monzos trasos – „Greičio šventyklos“ – kiekviena „Trident“ detalė turėjo atitikti pasaulinio lygio veikimo ir estetikos standartus. Davide pradėjo kapitalinį priekinės dalies remontą, naudodamas atitinkamą laikotarpį atitinkantį Ceriani GP35 šakių komplektą ir atitinkamus trigubus spaustukus, suporuotus su pneumatine vairo užraktu. Stabdžių sistema yra meno kūrinys, jame yra aliuminio lenktyninių būgnų komplektas su dvigubais priekiniais ir galiniais trinkelėmis. Ši sąranka suteikia galingą, modulinę stabdymo galią, kuri pranoksta originalias 1972 m. kūgines stebules, išlaikant senovinį lenktynių siluetą.
Dviračio riedėjimo pavarą sudaro 18 colių „Borrani“ ratlankiai – 2,15 pločio priekyje ir 3,00 pločio gale – suvarstyti nerūdijančio plieno stipinais ir padengti tam laikui tinkama guma. Kėbulas dar labiau atsiremia į anglišką lenktynių paveldą; atsarginis „Trident“ degalų bakas buvo smarkiai modifikuotas ir iškirptas, kad būtų vietos žemai pritvirtintoms lenktyninėms vairo rankenoms. Už jo yra rankų darbo aliumininis sėdynės apvalkalas, aptrauktas oda, atkartojantis ikonišką Norton Manx estetiką. Kabina yra minimalizmo studija; spidometro nerasi. Vietoj to, vairuotojo dėmesys sutelktas tik į vienišą Pitsch Krober elektroninį tachometrą, tvarkingai užkimštą už klasikinio Manx stiliaus priekinio gaubto.
Apdaila – aliuminio alyvos bakas, tradicinio angliško lenktynių stiliaus centre po sėdyne, su klasikiniu užsegamu Monza dangteliu, žvelgiančiu pro rėmą. Tai mašina, kuri atrodo kaip ką tik išlipusi iš 1975 m. „English Tourist Trophy“ turnyro – neapdorota, funkcionali ir neabejotinai greita.
Nuoroda į informacijos šaltinį