Prisimeni „Sultans of Sprint“ drago lenktynių seriją Europoje? Žmogus, užėmęs šią nuostabią idėją, buvo Sébas Lorentzas, vadovaujantis Lucky Cat garažui su savo partneriu menininku ir restauravimo specialistu Laurence’u Chatokhine’u.
Drag lenktynės šiuo metu yra sulaikytos dėl akivaizdžių priežasčių, tačiau Sébas turi tvirtą talentingo užsakymų kūrėjo išsilavinimą. Taigi jis ir Lorensas užsiėmė veržliarakčių sukimu ir dažų purškimu.
Naujausias jų dirbtuvės Chartrese, 90 km į pietvakarius nuo Paryžiaus, pastatas yra šis labai elegantiškas 1994 m. „Sportster“, vadinamas „Glamster“. Ir taip, tai nuoroda į retro stiliaus „Shoei“ dangtį: aukščiausio lygio Japonijos šalmo gamintojas padėjo tai padaryti.
Iš pirmo žvilgsnio Lucky Cat’s Sportster yra gatvės dviratis su pritaikytu kėbulu ir šiek tiek sureguliuotu varikliu, tačiau po gaubtu vyksta daug daugiau.
Ikoninis „V-twin“ buvo visiškai atnaujintas viduje ir išorėje. Yra specialūs grafito pilki dažai dėklams ir poliruotiems dangčiams, bet tikras darbas yra viduje. O tikslas buvo sukurti kuo didesnį sukimo momentą: „Mūsų nuomone, gatvės dviračiams čia yra smagu! sako Sebas.
Jis naudojo 1250 rinkinį iš „Hammer Performance“ su geležimi dengtais cilindrais su aliuminio briaunomis ir kaltiniais stūmokliais. Jie derinami su perkeliamomis galvutėmis ir „Buell M2“ kumšteliais su S&S Super E angliavandenių siurbimu iš klasikinio ir reto S&S „Two Throat“ oro filtro. („Tai tikras naujas-senas laikiklis, sumontuotas per vienkartinį „Gasbox“ laikiklį.) „Motogadget Speedster“ spidometras yra paslėptas už oro filtro, kad jis būtų diskretiškas.
Sébas taip pat pakeitė visas degalų ir alyvos linijas lenktynėms pritaikytomis Vibrant Performance juodomis pintomis žarnomis, sujungtomis juodomis AN jungtimis. Papildomi atnaujinimai apima Dynatek 2000i vienos ugnies uždegimo sistemą ir Daytona alyvos siurblį (su atnaujinta variklio ventiliacija), kad variklis veiktų vėsiai.
Išmetimas yra neapdorotas nerūdijantis plienas 2 į 1 iš Kalifornijos bendrovės Bassani, su pakopomis antgaliais ir atvirkštinio kūgio megafoniniu duslintuvu. „Garsiai skamba, bet šiais laikais ne per daug važiuojant gatvės dviračiu“, – neįtikinamai sako Sebas.
Jis atsisakė diržo pavaros ir naudojo tradicinę 530 grandinės sąranką, naudodamas „Lowbrow“ konversijos rinkinį. Taip pat yra „Speed Merchant“ ruošinio krumpliaračio dangtis su tinkintu grandinės apsauga, o variklio varžtai buvo patobulinti iki poliruoto nerūdijančio plieno gaminių iš „Diamond Engineering“.
Sunkiausia jūsų įprastos Harley konstrukcijos dalis yra pakankamai žemai nuleisti viršutinę liniją, nes varikliai yra tokie aukšti. Sébas tai padarė naudodamas „Harley KR750“ plokščių bėgių baką; jam maždaug 60 metų ir jis primena tipišką „Trackmaster“ tanką. Talpa nėra stiprioji pusė, todėl čia taip pat yra „Mooneyes“ avarinis bakas, kurio talpa kiek daugiau nei litras, pritvirtintas prie dešinės galinio statramsčio.
Kiti modeliai apima trumpą priekinį sparną iš Lowbrow Customs ir modifikuotą „Cutlass“ kavinės sėdynę iš Airtech Streamlining.
Kairėje pusėje yra neįprastas stiklo pluošto sėdmaišis, kurį iš pradžių gamino Buco Cushman motoroleriams; jis baigtas nudažytu lenktyniniu numeriu, bet taip pat turi Motone poliruotą galinį žibintą ir valstybinį numerį.
Lucky Cat pasirinko ratų dydžius, kad padidintų smulkintuvo atmosferą ir neprarastų „tradicinio pritaikymo“ skonio. Lengvojo lydinio ratlankiai su flanšais yra 21 colio priekyje ir 18 colio gale, su „Avon Speedmaster MK2“ (F) ir stambaus „Coker Diamond 4.50“ (R).
Visur yra „Brembo“ stabdymas, priekyje yra keturių katilų suportas ir plūduriuojantis rotoris, o „Showa“ šakė buvo šiek tiek sutrumpinta, kad padėtis būtų lygi.
Sébas žino, kur rasti gerų dalykų, ir baigė statyti siaurus nerūdijančio plieno strypus ir stovus, kuriuos tiekia „Fork Co“ Japonijoje.
Pažvelkite atidžiau ir pastebėsite kitas pritaikytas detales, tokias kaip Biltwell Whiskey droselis, Bates priekiniai žibintai, poliruoti KustomTech rankiniai valdikliai, Motone mini jungikliai ir širdies formos Lowbrow veidrodis. Yra net pagal užsakymą atspausdintas (ir paauksuotas) „Glamster“ taškų viršelis iš „La Fabrique 3D“.
Labiausiai neįprastas dviračio aspektas yra dažų apdaila, kuri yra „avanturino“ lako technikos modifikacija, žinoma kaip Nashiji Japonijoje. „Naudoti tradicinę auksavimo techniką moderniam klasikiniam šalmui buvo pirmoji mūsų kūrybinė idėja“, – atskleidžia Laurence. „Tada pagalvojome, kad pridėjus atitinkamą individualų dviratį būtų puikus priedas. Taip gimė partnerystė su Shoei.
Laurence pritaikė auksavimo techniką ant Glamster šalmo, naudodamas klasikinį Urushi raudono lako pagrindą. Ant jo yra 24 karatų aukso dribsniai ir milteliai, sumaišyti tradiciniu metodu, naudojant medų. Tada dribsniai ir milteliai pučiami per bambuko ilgį. „Ilgas procesas, bet geriausias norint sukurti norimą efektą“, – sako ji.
Kol Laurence auksavo Glamster šalmą, Sébas baigė montuoti dviratį. Jie nusprendė, kad spalva turi būti kitokia. „Kaip ir jūsų drabužiai, mes nemanome, kad jūsų šalmas turėtų būti tokios pat spalvos kaip jūsų dviračio! Dažai įkvėpti „Magicar“ – legendinio šeštojo dešimtmečio degalų kuro bako. Prireikė 15 skirtingų aukso dribsnių tipų derinio, kad spalva būtų suderinta.
Skirtingai nuo daugumos prekių ženklų bendradarbiavimo, šiam „Sportster“ nėra lemta visą likusį gyvenimą praleisti salone. Tai asmeninis Laurenso pasivažinėjimas (kai ji nevaldo savo dragbike su azoto įpurškimu).
„Jis mažas, gana greitas, žemas, siauras, gana nervingas ir gana nepatogus“, – laisvai prisipažįsta Sebas. „Tačiau taip pat seksualu žiūrėti ir smagu važiuoti… ir ji kaip tik to norėjo!
Laimingos katės garažas | Facebook | Instagram | Shoei Europe | Cyril Casagrande vaizdai
Šis straipsnis pirmą kartą pasirodė Bike EXIF 2021 m. vasario 1 d.
Nuoroda į informacijos šaltinį