Italų skulptorius Giordano Loi 2008 m. Yamaha MT-01 paverčia radikaliu gatvės kovotoju su anglies pluošto kėbulu ir kur kas agresyvesniais ketinimais.
Kai 2005 m. pasirodė Yamaha MT-01, atrodė, kad Yamaha sukonstravo motociklą iš dviejų visiškai skirtingo dizaino kelnaičių. Jo širdyje sėdėjo didžiulis 1670 cc oru aušinamas stūmoklis V-twin, pasiskolintas iš Yamaha kreiserių serijos. Tačiau užuot sukūrusi ramią bulvarinę mašiną, „Yamaha“ apvyniojo variklį kietu aliuminio rėmu su visiškai reguliuojama pakaba ir galingais radialiniais stabdžiais, sukurtais iš sportinio dviračio programos. Rezultatas buvo kažkas tikrai neįprasto: sukimo momento monstras su superbike technine įranga. Tai nebuvo gana kreiseris, tikrai ne sportinis dviratis ir tikrai ne tokie rausmingi rodsteriniai dviračiai, kaip vėliau apibūdins Ducati Diavel.
Tai, ko MT trūko dėl didžiausių arklio galių, jis kompensavo vien būdamas. Didžiulis dvynys sukėlė potvynio bangą žemo apsisukimų dažnio momentu, verždamasis į priekį su didelio bloko variklio raumeningumu. Apžvalgininkai taip pat gyrė dviračio stabilumą ir stebėtinai subalansuotą valdymą. Kiekvienas važiavimas buvo stiprus pulsas per strypus, sklido išmetimo nata ir įtraukiantis mechaninės dramos jausmas.
Vis dėlto dėl šio unikalaus charakterio MT-01 buvo sunku parduoti. Sukimo momento mėgėjai buvo linkę pirkti kreiserius, o našūs motociklininkai traukė prie lengvesnių, didesnių sūkių sportinių mašinų. Tobulėjant nuogų dviračių segmentui, atsirado ryškesni rodsteriai iš Triumph, KTM, o vėliau ir pačios Yamaha MT-09. Dviratis niekada nebuvo parduodamas dideliais kiekiais, tačiau šiandien jis prisimenamas kaip vienas drąsiausių Yamaha gamybos eksperimentų.
Nevadintume MT-01 iš prigimties ydingu, bet vis tiek netobulas motociklai yra vieni iš labiausiai intriguojančių individualių projektų donorų. „Yamaha“ didžiojo „V-twin“ atveju Giordano Loi įžvelgė platformos stipriąsias ir silpnąsias puses ir MT-01 pergalvojo kaip kažką lengvesnio, drąsesnio ir labiau sutelkto. Rizikuodamas nuskambėti kliše, Giordano (skulptorius, turintis aistrą motociklams) priartėjo prie šio Yamaha MT-01 taip pat, kaip priartėjo prie akmens luito: pašalindamas medžiagą, kol atsiskleidžia forma.
Kai dviratis atkeliavo į jo dirbtuves Dorgalyje, Sardinijoje, tai nebuvo nesugadintas dovanotojas. Daug metų trukęs nepriežiūra paliko savo pėdsaką – oksiduotos išmetamosios dujos, randuotas chromas, nublukęs anodavimas ir net avarijos pažeidimai rėme. Užuot atkūręs jį į gamyklinę būklę, Giordano nusprendė jį atstatyti nuo pat pradžių, naudodamas stambią MT-01 V formos dvynį kaip pamatą kažkam gyvesniam.
Prieš pradedant tikrąjį darbą, dviratis buvo nuluptas iki paskutinio varžto. Rėmas, pasukama svirtis ir ratai buvo nušlifuoti smėliu ir apdailinti Cerakotėje, o variklio gaubtai restauruoti rankomis. Buvo pagamintas ir suvirintas naujas aliuminio rėmas, sukurtas specialiai tam, kad išlaikytų išskirtiniausią projekto elementą: įspūdingą galinę dalį.
Titano tvirtinimo detalės ir Ergal kojos valdikliai sumažina svorį, o įsiurbimo ir išmetimo sistemos buvo pakeistos, kad didžioji dvynė galėtų laisviau kvėpuoti. Atsarginėje oro dėžėje buvo įrengti DNR kūginiai filtrai su padidintais įsiurbimo kanalais, o išmetimas dabar yra pritaikyta titano sistema, padengta MotoGP įkvėptu duslintuvu.
Vizualiai transformacija tokia pat radikali. Didžioji dalis kėbulo buvo pakeista pagal užsakymą pagamintomis anglies pluošto detalėmis, todėl originalus plieninis degalų bakas liko vienas iš nedaugelio gamyklinių elementų, kurie vis dar yra vietoje. OE ovalūs oro filtrų dangteliai kalbėjo 2000-ųjų pradžioje, todėl „Giordano“ pritaikė pritaikytus dangčius, kurie nukreipia orą per išpuoselėtas angas, primenančias žiaunas, ir vėsina apšvietimo sistemą.
Priekyje MT-01 dviejų šviesų priekiniai žibintai, gamykliniai indikatoriai, įvairūs antgaliai ir rėmeliai buvo sugadinti, o tai buvo kur kas labiau sutelkta. Pagal užsakymą buvo pagamintas anglies pluošto priekinis gaubtas, kuriame yra paslėptas LED priekinis žibintas. Buvo pridėti ploni LED indikatoriai, o priekinė pakaba buvo smarkiai sumažinta, kad būtų sukurta daug agresyvesnė geometrija. Sandėliavimo skirstomieji įrenginiai išliko, išlaikant gamyklinį pojūtį, tačiau svirtys, pagrindiniai cilindrai ir rankenos buvo patobulintos, kad atitiktų šiuolaikines sportines savybes.
Atsižvelgiant į stambią MT-01 uodegos dalį, kuri buvo pagaminta iš gamyklos, sudaranti pagrindą stambiai kreiserio sėdynei ir porai puoštų kūginių išmetimo vamzdžių, nauja uodega neabejotinai yra dviračio vakarėlis. Giordano ypatingą dėmesį skyrė intrados (vidinė, įgaubta arkos ar skliauto kreivė arba paviršius) uodegą, nurodydama, kad „ši plokštuma, paverčianti orą pasakojimo medžiaga“. Kalba kaip tikras menininkas.
5 mm storio anglies pluošto uodegos dalis aptraukta dviračio uodegos dalimi, dramatiškai pakeičia dviračio profilį, o Giordano jį užbaigė raižytomis neopreno sėdynių pagalvėlėmis ir paslėptu galiniu žibintu, kuris primena geluonį.
Aprašydamas dviratį, Giordano vartoja tokius terminus kaip žiaunos, krūtinė ir uodega, nurodant įvairias biologines įtakas dviračio dizainui, ir esame tikri, kad su 1670 kub. cm V formos dviračiu, pritvirtintu apačioje, jis atrodo gyvas. Vietoj to Giordano pavadino šį MT-01 „ORCO“, itališkai ogre. Nors į galvą ateina daugybė galimų įkvėpimo šaltinių, greičiausiai tai lėmė brutalus V formos dvynių charakteris.
Be vertimų, akivaizdu, kad ORCO yra ne tik stiliaus pratimas, bet kažkas, kas atrodo, kad jis tikrai veikia realiame pasaulyje. Pradėjęs nuo skriaudžiamo ir nesuprasto žvėries, Giordano perdarė Yamaha MT-01 į kažką kur kas labiau apgalvoto, ir jei jis pasiūlytų bandomuosius važiavimus, mes būtume pirmi eilėje.
Svetainė | Instagram | Nuotraukos Alessandro Spanu
Nuotraukų galerija
Nuoroda į informacijos šaltinį