„Harley-Davidson Sportster“ dažnai vadinamas „Amerikos arkliu“ – mėlynojo apykaklės herojumi, kuris buvo nuolat gaminamas nuo 1957 m. Tačiau prieš rafinuotus šiuolaikinės eros „Evolution“ variklius su guma buvo „Ironhead“. „Ironhead Sportster“, gaminamas 1957–1985 m., savo vardą pelnė dėl sunkių ketaus cilindrų galvučių, dėl kurių jis įkaito, smarkiai drebėjo ir skambėjo kaip mechaninė perkūnija.
Savo laikais „Ironhead“ buvo „Harley“ serijos superbike, skirtas atbaidyti lengvus britų dvynius iš „Triumph“ ir „Norton“. Jis buvo neapdorotas, minimalistinis ir iš prigimties agresyvus. Šiandien, nors „Evo Sportster“ yra priveržtų statybininkų pasirinkimas, „Ironhead“ tebėra puristo ir provokatoriaus pasirinkimas. Tai temperamentingas variklis, kuriam reikalinga specializuota mechaninė liaudies kalba, tačiau įjungus jis siūlo ryšį su keliu, kurį gali prilygti nedaugelis šiuolaikinių mašinų.
Bike EXIF turime ilgalaikį meilės romaną su šiuo viršutinio vožtuvo dinozauru. Štai septyni mūsų mėgstamiausi „Harley-Davidson Ironhead“ papročiai, įrodantys, kad, turėdami pakankamai kruopštumo ir išradingumo, šie seni šunys vis tiek gali išmokyti pasaulį kelių naujų gudrybių.
Motonauto „Geležinė mergelė“.
Miunchene gyvenantis Michaelas Middeldorffas, veikiantis pavadinimu Motonaut, sukūrė šią nuostabią duoklę legendiniam XR750 plokščiajam sekimo įtaisui. Pavadinta „Iron Maiden“, ši konstrukcija yra „bitsa“ tikrąja prasme, sujungianti 1966 m. XLCH variklį su modifikuotu 1979 m. XLS Roadster rėmu. Michaelo tikslas buvo užfiksuoti liekną, niūrų gamyklinio lenktynininko siluetą ir užtikrinti, kad dviratis iš tikrųjų atlaikytų gatvės sunkumus.
Techninės specifikacijos panašios į tarptautinį viršūnių susitikimą: priekinės Ceriani GP replikos šakės, 2018 m. Street 750 stabdžių apkaba ir pagrindinis cilindras, gautas iš KTM keturračio. Galinė dalis yra tokia pat eklektiška, jame yra pagrindinis „Ducati 916“ cilindras ir 1990-ųjų KTM LC4 Brembo suportas. 59 metų senumo variklis buvo perkurtas taip, kad būtų patikimesnis nei tiesioginis greitis, su elektroniniu uždegimu ir keraminiais dangčiais, užtikrinančiais modernią, patvarią apdailą.
Vizualiai dviratis yra oranžinės ir juodos nostalgijos triumfas. Stiklo pluošto bakas ir uodegos dalis puikiai priglunda prie modifikuoto rėmo, o minimalistinėje kabinoje su Motogadget elektronika dėmesys sutelkiamas į mechaninę širdį. Tai dviratis, kuris atrodo kaip ką tik išriedėjęs iš 1970-ųjų aptvaro, tačiau veikia taip tiksliai, kaip šiuolaikinės Vokietijos inžinerijos. (DAUGIAU)
Hot Chop Speed Shop „Double Trouble“.
Kiote, Japonijoje, Kentaro Nakano nusprendė, kad vieno V formos dvynių tiesiog nepakanka. „Double Trouble“ yra simetriškos beprotybės pratimas, kuriame du „Sportster XLCH“ varikliai sujungti kartu. Nors dviejų variklių „Harley“ buvo pagrindinis aštuntojo dešimtmečio amerikiečių „drago“ lenktynių elementas (pagalvokime, kad Bonnie Truett ir Elmer Trett), Nakano-san yra pirmasis, kuris sėkmingai pritaikė tokio lygio inžinerinį įžūlumą Japonijos tinkle.
Priekinis variklis yra 1969 m. agregatas, o galinis yra šiek tiek senesnis variantas. Abu buvo kruopščiai suplanuoti ir suplanuoti, kad būtų sukurtas unikalus išmetimo ritmas; esant žemam apsisukimų dažniui, tai klasikinis Harley lope, bet dideliu greičiu jis rėkia kaip japoniškas kelių cilindrų lenktyninis dviratis. Kad atlaikytų didžiulę sukimo momento apkrovą, kuri neabejotinai susmulkintų septintojo dešimtmečio transmisiją, Nakano sumontavo sunkią keturių greičių pavarų dėžę iš devintojo dešimtmečio Big Twin.
Rėmas yra visiškai pagamintas pagal užsakymą, rieda ant 18 colių aliuminio H tipo ratlankių, aptrauktų M&H vilkimo dėmelėmis. Kėbulas yra sąmoningai atsargus, su paprastu cilindriniu degalų baku ir galiniu gaubtu, kuris atlieka alyvos rezervuarą. Su kompresoriumi, kuris laukia sparnuose, tai yra mašina, sukurta siekiant išskirtinio tikslo siekti greičio rekordų Boneville Salt Flats. (DAUGIAU)
„HardNine Choppers“ XLCR sekiklis
Danny Schneideris iš Šveicarijos „HardNine Choppers“ yra žmogus, kuris žino, kaip dirbti esant spaudimui. Kovodamas su asmenine sveikatos krize, Danny nukreipė savo energiją į šį 1979 m. XLCR – modelį, kuris septintojo dešimtmečio pabaigoje išgarsėjo Harley pardavimais, bet nuo tada tapo kultine ikona. Danny įtikino savo klientą leisti jam atsisakyti kavinės lenktynininko kėbulo ir pasirinkti aukštos kokybės plokščią seklio estetiką.
997 cc Ironhead buvo pabodęs iki didžiulio 1 340 cc, su KB Performance stūmokliais, suteikdamas dviračiui agresyvų išvaizdą atitinkantį puikų įspūdį. Rėmas buvo kapitališkai suremontuotas, kad būtų galima naudoti FXR priekinę dalį, patobulintą Öhlins kasetėmis, o Bitubo amortizatoriai valdo galinę dalį. Išmetimo vamzdis yra meno kūrinys, kuriame yra nikeliuotų vamzdžių, kurie išeina aukštai po rankomis kalama aliuminio uodegos dalimi.
Šviesiai mėlynos ir baltos spalvų gamą įkvėpė atsitiktinis mini dviratis Danny, pastebėtas Berno gatvėse. Jis suteikia stulbinantį kontrastą su atvira baterija ir lenktyniniams Beringer stabdžiams. Ši konstrukcija liudija emocinę pritaikymo galią; tai „deimantas, pagamintas spaudžiant“, išgelbėjęs nemėgstamą klasiką ir pavertęs jį pasaulinio lygio sekikliu. (DAUGIAU)
„Slėpti motociklą” Sportster
Hideya Togashi yra legenda Japonijos papročių pasaulyje, todėl šis 1966 m. XLCH yra priežastis. Skirtingai nuo daugelio demonstracinių dviračių, kurie aukoja važiavimą dėl estetikos, Togashi-san siekė demonstruoti meistriškumo ir naudojimo kelyje pusiausvyrą. Konstrukcijos esmė – atnaujintas, didelės suspaudimo XLCH variklis, kurio didžioji dalis lieka sandėlyje ir išlaikomas gražus Linkert DC-7 karbiuratorius.
Rėmas čia yra tikroji žvaigždė – įbrėžimai sukonstruoti kietą uodegą su vienu apatiniu vamzdžiu, padengti elegantišku nikeliu. Šakės buvo įdėtos ir nuvalytos, kad būtų sukurta vientisa, lygi priekinė dalis, papildyta rankomis plakta aliuminio priekinio žibinto galvele. Togashi pasirinko 21 colio priekinį ratą ir 18 colių galinį ratą, sukurdamas aukštą, veržlią laikyseną, kuri jaučiasi kaip kryžius tarp senovinio lentos sekimo ir europietiško greičio ruožo.
Kėbulas yra neapdorotas ir sąžiningas, o poliruoto aliuminio bakas su subtiliais dažais pagal 1933 m. Harley dizainą. Išmetimo vamzdis susideda iš dviejų puikiai išlenktų, nikeliuotų vamzdžių, kurie baigiasi platėjančiais duslintuvais, o tai įrodo, kad jums nereikia sudėtingų kreivių, kad padarytumėte pareiškimą. Tai principo „mažiau yra daugiau“ įrodymas, kai kiekvienas suvirinimas ir apdaila atliekami chirurginiu tikslumu. (DAUGIAU)
DP muitinės „Alpaca“.
Jarrodas ir Justinas Del Prado iš Arizonoje įsikūrusios „DP Customs“ garsėja švariais, automobilių sporto įkvėptais „Sportsters“, tačiau „Alpaka“ yra jų laukinis vaikas. Iš pradžių broliai nusprendė asmeninį Justino 1979 m. 1000 kub. cm geležinį galvutę paversti nuolatine parduotuvės įranga. Tikslas buvo „hot rod“ dviratis, žemas, ilgas ir neapgailėtinai greitas.
Ypatinga „Alpaca“ savybė yra patraukiamas turbokompresorius. Variklis buvo visiškai perstatytas su kaltiniais stūmokliais, kad būtų galima valdyti variklį, maitinamą „į mėnulį nukreiptu“ Mikuni karbiuratoriumi. Rėmas pasižymi 6 colių tempimu ir 4 colių nuleidimu, suteikiančiu grėsmingą poziciją, kurią dar labiau pabrėžia 15 colių galinis ratas, kuris buvo pritaikytas prie rėmo.
Estetika yra gryna Arizonos dykuma: metalinis dribsnių bakas, raudonai baltas rėmas ir vos ten esanti sėdynė. Be sparnų, posūkio signalų ar spidometro, tai mašina, sukurta tam, kad būtų malonu traukti užpakalį tiesia linija. Kaip pažymi Jarrodas, turbo veikia kaip duslintuvas, todėl garsas yra toks pat blogas, kaip ir pagreitis. (DAUGIAU)
DP muitinės „Audi“ įkvėptas „Cafe Racer“.
Kitas brolių Del Prado išskirtinumas yra šis 1980 m. „Ironhead“ kavinės lenktynininkas. Nors dauguma „Ironheads“ yra užgriozdinti išorinių komponentų, „DP Customs“ siekė sukurti atvirą erdvę rėmelyje. Jie panaudojo klasikinį aštuntojo dešimtmečio „Maico“ motokroso baką, pagamintą iš neapdoroto aliuminio, kad nustatytų kampinį, agresyvų toną likusiai konstrukcijai.
Išmetimo sistema, praminta „kvantiniu prievadu“, yra simetriška „du į 1“ kamera, sukurta taip, kad užtikrintų puikų priešslėgį rėkiant esant dideliam apsisukimų dažniui. Dažymas buvo įkvėptas 2011 m. Le Mano laimėto Audi R18 TDI ir pasižymi sudėtinga pilkų ir juodų spalvų palete. Siekiant apsaugoti motociklininko kojas pūsliame Arizonos karštyje, vamzdžiai apvynioti karščiu, todėl elegantiškam dizainui suteikiamas funkcionalus, tvirtas kraštas.
Šis dviratis yra puikus pavyzdys, kaip Ironhead galima pritaikyti prie modernios, aukštos kokybės estetikos. Jis išmeta smulkintuvo bagažą, dažnai susijusį su platforma, ir pasirenka liesą, funkcionalų siluetą, kuris atrodo taip pat greitai stovint, kaip ir pokalbio metu. (DAUGIAU)
Dylano Robbo specialusis anglies pluoštas
Sąrašą užbaigiame bene technologiškai pažangiausia „Ironhead“, kurią mes kada nors pristatėme. Šis 1969 m. XLCH, kurį sukūrė meistras Dylanas Robbas savo sodo namelyje Australijoje, yra absoliuti plunksna. Naudodamas chromuoto plieno rėmą ir didžiulį kiekį anglies pluošto, Dylanas sugebėjo sumažinti dviračio svorį iki stulbinančių 357 svarų (162 kg), beveik 150 svarų lengvesnis nei atsarginis „Sportster“.
Variklis buvo suprojektuotas, subalansuotas ir perkeltas, perjungtas į kairę pavarų perjungimą, kad važiavimas būtų intuityvesnis. Pakabą sudaro stipriai modifikuotos Ducati 916 šakės, o ratai – Blackstone Tek anglies pluošto agregatai su Brembo stabdžiais. Tai bitsa, paimta iki kraštutinumo, sujungianti senovinius amerikietiškus raumenis su moderniais superbike komponentais.
Dylano konstrukcija meta iššūkį tradicinei sampratai, koks turėtų būti Harley paprotys. Tai ne apie chromą ar pakraštį; kalbama apie galios ir svorio santykį ir inžinerinį meistriškumą. Jis yra kaip įprastos scenos ateities švyturys, įrodantis, kad net 60 metų senumo geležinė galvutė gali būti didelio našumo šedevro pagrindas. (DAUGIAU)
Nuoroda į informacijos šaltinį