Geriausi pagal užsakymą pagaminti motociklai ne visada rėkia garsiausiai. Kai kurie žavi paprastumu, kviesdami atidžiau pažvelgti, atskleidžiantį vizualiai viliojantį, tobulos proporcijos ir skoningai patobulintą mašiną. Visų šių elementų įsisavinimas užtrunka metų metus.
Šis apšerkšnijęs BMW R80 kodavimo įrenginys pažymi visas šias dėžutes. Stebėtina, kad tai pirmasis Tomo Janicek pagal užsakymą pagamintas motociklas, tačiau jam sukurti prireikė dešimtmečio, todėl jam buvo suteikta laiko patobulinti kiekvieną detalę.
„Aš visada buvau labiau automobilių vaikinas ir niekada nesidomėjau motociklais“, – pasakoja Tomas. „Tačiau dar 2014 m., studijuodamas Dailės akademijoje Nyderlanduose, pajutau stiprų norą ką nors sukurti savo rankomis.
„Kadangi neradau automobilių parduotuvės, kuri mane sužavėtų, nusprendžiau surizikuoti. Gruodžio mėnesį įėjau į Wang Motorcycles garažą. Paklausiau, ar galėčiau stažuotis vieną dieną per savaitę, nors neturiu jokių mechanikos žinių arba neturiu motociklo pažymėjimo.
„Mr. Wang maloniai sutiko, ir aš pradėjau ten dirbti kiekvieną šeštadienį. Neilgai trukus pamilau senus BMW. Po keturių savaičių nusipirkau veikiantį 1987 m. BMW R80, turėdamas viziją paversti jį savo projektu – didžiausia tyrinėjimo mašina.
„Kadangi dar neturėjau motociklo pažymėjimo, iškart pradėjau ardyti dviratį, juo nevažiavęs. Taip, aš tikrai įkandau daugiau, nei galėjau sukramtyti. Laimei, mano naivumas kartu su Wango kompetencija pasiteisino.
Hagoje įsikūręs Wang Motorcycles parduotuvės vadovas Wang Choy yra gerai išmanantis klasikinės BMW priežiūros (ir pritaikymo) meną. Jo globojamas Tomas pasitikėjo, kad projektą pastūmėjo daug toliau, nei planavo iš pradžių – pradedant nuo visiško variklio atstatymo su veržlėmis ir varžtais.
„Jo vadovaujamas aš visiškai atnaujinau variklį“, – priduria Tomas. „Pridėjau karštą skirstomąjį veleną ir paverčiau jį „nulinės mylios“ įrenginiu. Žodžiu, kiekvienas variklio komponentas buvo patikrintas, atnaujintas arba pakeistas.
Variklis nuvalytas iš išorės ir paliktas nedažytas. Originalios oro dėžės taip pat nebėra, ją pakeitė rankų darbo sistema, kurioje naudojamas per didelis K&N filtras. Dėl išmetimo Tomas priderino du viename Zach galvučių rinkinį prie lazerinio duslintuvo.
Tradiciniai BMW strypai apsaugo brangius „žemės riešutų“ vožtuvų gaubtus. Po gaubtu senasis bokseris turi supaprastintą laidų stakles su maža baterija, paslėpta po sėdyne.
R80 lieti ratai neatitiko Tomo vizijos jo skrembleriui, todėl jie turėjo eiti. Priekyje yra pritaikytas 17 colių raištelių ratas, pritvirtintas prie KTM 650 LC4 apverstų šakių. Viena Brembo apkaba atlieka stabdymo darbus.
Kitame dviračio gale Tomas atsisakė R80 monosvirčio svirties ir galutinės pavaros, pasirinkdamas lygiagrečią sąranką iš naujesnės R serijos BMW. Taip pat buvo sumontuotas atitinkamas BMW galinis ratas su Wilbers amortizatoriumi, paremtu galiniu. Stambios Michelin Sirac padangos užtikrina gerą sukibimą su asfaltu ir žvyru.
CNC apdirbti jungai sudaro naujosios R80 kabinos pagrindą, suderintą su didesnio dydžio stovais, kurie suima kūginius strypus. Išdėstymas yra super sano, kuriame yra tik stabdžių ir sankabos svirtys, nauji droseliai ir rankenos, mikro jungikliai ir mažas „Motogadget“ greičio matuoklis. Drąsiame priekinių žibintų išdėstyme naudojamas „Triumph Speed Triple“ žibintų rinkinys, rankų darbo apsauga, kuri atlieka ir kaip bagažo lentyna, ir tamsintas ekranas, kurio forma buvo tarsi tirpstanti.
Dar toliau rasite ploną BMW R65 degalų baką, o po jo – pritaikytą trijų ketvirčių sėdynę. Poliruoti trial stiliaus sparnai plūduriuoja aukštai ant priekinių ir galinių ratų.
Nors Tomo oro galvutės rėmas iš tolo atrodo kaip standartinis, jis pasižymi unikaliu dizainu. Jo apatinės dalys sudaro „X“, kertančią būtent ten, kur yra galinis sparnas. O jo uodega baigiasi integruota bagažo lentyna su srieginiais antgaliais kiekvienoje pusėje, prie kurių galima pritvirtinti bagažinės lentynas.
Gausu išmaniųjų detalių, pavyzdžiui, rankų darbo valstybinio numerio ženklo ir galinio žibinto laikiklio bei to, kaip Tomas apgalvotai apkarpė bjauriausias rėmo dalis.
Projektui artėjant į pabaigą, Tomas sumontavo dviratį (atsiėmęs ryškų arktinį baltą dažymą) ir tris savaites juo važinėjosi per Alpes. „Tai leido man atskleisti keletą pagrindinių paslėptų problemų“, – prisipažįsta jis.
„Sužinojau, kad monoleverių modelių rėmai daug labiau skiriasi nuo paraleverinių modelių. Turėjau pakoreguoti pėdų kaiščių padėtį, modifikuoti rėmo horizontalųjį atramą, kad atsirastų erdvės laisvai judėti svirties svirtims, ir pakeisti amortizatoriaus laikiklį, kad pakaba galėtų judėti visiškai. Visi šie nedideli koregavimai užtruko daug daugiau laiko, nei iš pradžių tikėjausi, todėl atsirado įvairių motyvacijos stokos laikotarpių.
Dešimt metų po to, kai jis pirmą kartą įstojo į Wang Motorcycles, pirmasis Tomo pagal užsakymą pagamintas motociklas pagaliau debiutavo – ir koks tai debiutas. Jei kada nors buvo sėkmingos stažuotės įrodymas, šis BMW R80 skrebleris yra toks.
Tomas Janicek Instagram | Nuotraukos Jakub Frey
