Vidutinio svorio kategorijoje „Triumph Street Triple“ yra neabejotinas chuliganas. Kai 2007 m. Hinckley pristatė pirmąjį 675 kubinių centimetrų modelį, tai buvo apreiškimas: jie paėmė pasaulinės klasės Daytona 675 važiuoklę ir garsiai rėkiantį variklį ir išrengė jį į gatvę. Jis buvo lengvas, brūkštantis ir turėjo trijų cilindrų garso takelį, kuris skambėjo kaip mechaninis pjūklas per šilką.
Per beveik du dešimtmečius „Striple“ iš 106 AG Street Fighter virto 765 kub. cm darbinio tūrio „Moto2“ galia, kurią matome šiandien. Konstruojantiems pagal užsakymą tai yra iššūkis: kaip paimti puikiai valdantį dviratį ir suteikti jam vizualinės sielos, kurios kartais trūksta? Štai penki mūsų mėgstamiausi „Triumph Street Triple“ papročiai, rodomi „Bike EXIF“.
„Angry Lane“ 80-ųjų „Endurance RS“.
„Street Triple RS“ yra neabejotinai geriausias dviratis rinkoje, pasižymintis 121 AG galia ir Öhlins pakaba. Tačiau broliai paryžiečiai iš Angry Lane Honkonge manė, kad šiuolaikiniai plastikai neatitinka elitinio dviračio kilmės. Jie nusprendė suteikti šiam 765cc RS „80-ųjų ištvermės lenktynininko“ atmosferą, sumažindami sausą svorį nuo 166 kg iki 152 kg (335 svarų).
Atliekant transformaciją buvo panaudoti „Airtech Streamlining“ stiklo pluošto apvalkalai, kurie buvo supjaustyti ir nuskusti, kad atitiktų siaurą „Triumph“ rėmą. Benas Barrasas pritaikė savo pasaulinio lygio odos apdirbimo įgūdžius prie sėdynės, naudodamas aukštos kokybės itališką kailį su sukimbančiu skaitmeniniu raštu. Veikimą dar labiau padidino titano duslintuvas Spark, suteikiantis šiam RS galios ir svorio santykį, kuris konkuruoja su egzotiniais superbike.
Klasikinių 70-ųjų pabaigos „Porsche“ atspalvių trijulė – brokato raudona, ąžuolo žalia ir tabako metalo – dviratis yra stulbinanti senovinių lenktynių estetikos ir modernių trasų technologijų sankirta. (DAUGIAU)
Junichi Nomura „Futuristinė kavinė“.
Ne kiekvienas pasaulinio lygio paprotys ateina iš profesionalios parduotuvės. Junichi Nomura, japonų entuziastas, dirbantis savo namų garaže, praleido metus, kad iš naujo įsivaizduotų savo 2010 m. „Street Triple“ kaip „futuristinį kavinių lenktynininką“. Jis atsisakė vieno apvalaus šviesos diodo klaidų akių ir supaprastino kabiną naudodamas „Motogadget Motoscope Mini“, sukurdamas lankstų, tikslingą siluetą.
Nomura-san dėmesys detalėms akivaizdus antriniame rėme, kurį jis pagamino, kad palaikytų „Ducati Imola“ stiliaus sėdynės komplektą. Jis netgi perkūrė aušinimo skysčio perpildymo sistemą, naudodamas buteliuką, skirtą skysčiu aušinamam žaidimų kompiuteriui – linktelėdamas į dviračio aukštųjų technologijų širdį. Pakaba buvo atnaujinta naudojant užtemdytą Nitron galinį amortizatorių, kuris iš pradžių buvo skirtas Daytona 675, tačiau buvo specialiai pritaikytas jo svoriui.
Dviračio „Frankenstein“ išmetimas yra meno kūrinys, apjungiantis gabalais supjaustytas titano jungtis su „Arrow“ galvutėmis ir „Suzuki GSX-R750 Akrapovič“ duslintuvu. Ši konstrukcija, padengta tamsiai mėlyna ir sidabrinėmis juostelėmis, įrodo, kad, turėdamas pakankamai kantrybės, „vaikinas garaže“ gali nukonkuruoti profesionalus. (DAUGIAU)
Wolf Moto „Ardent Racer“.
Keiptaunas yra kalnų perėjų ir pajūrio kavinių miestas – natūrali gatvės trigubų buveinė. „Wolf Moto“ paėmė 2008 m. modelio 675 ir pavertė jį „nuomos papročiu“, leidžiančiu visiems, besilankantiems Pietų Afrikoje, išbandyti pagal užsakymą pagamintą konstrukciją. Tikslas buvo pašalinti dviračio gamyklinę masę, pradedant nuo ikoninių dvigubų priekinių žibintų, kurie buvo pakeisti ant rėmo sumontuotu LED bloku, kuris radikaliai paaštrino priekinį profilį.
Karkasas buvo visiškai pagamintas nuo nulio, turintis rankos formos „bum box“ uodegą, kurioje yra lengvas „AntiGravity“ akumuliatorius. Spektaklis buvo paaštrintas naudojant Competition Werkes „trys viename“ išmetimo vamzdį ir pritaikytą degalų žemėlapį, siekiant užtikrinti, kad trigubas skambėtų agresyviau. Dviratis gavo savo vardą dėl rafinuotų Renault „Ardent Brown“ dažų, kurie puikiai kontrastuoja su rankų darbo, šlifuoto aliuminio radiatoriaus apsaugomis ir kulno plokštėmis.
Wolf Moto ne tik sukūrė parodomąjį dviratį; jie sukūrė patikimą, aukštos kokybės chuliganišką įrankį. Su Rizoma valdikliais ir patobulintu galios ir svorio santykiu, tai mašina, skirta paversti garsiąją Keiptauno Chapman’s Peak Drive asmenine lenktynių trasa. (DAUGIAU)
„Jett Design“ specialusis „Porsche 908“.
Andrew Jett ir Sean Skinner (iš Motorelic) norėjo pagerbti 70-ųjų ištvermės lenktynininkus. Jų 2011 m. „Street Triple“ yra specialus svorio mažinimo projektas, sumažinantis svorį nuo 408 svarų iki vos 362 svarų (164 kg). Pridėjus BMC filtrą ir pritaikytą SC Project/Cone Engineering išmetimą, jie taip pat padidino 675 variklio galią iki 125 AG.
Važiuoklė yra derintojo svajonė, su K-Tech 20 IDS kasetėmis šakėse ir nuotolinio valdymo pultu Penske 8900. Važiavimo aukštis buvo padidintas 8 mm, kad būtų ryškesnis posūkio atsakas, todėl tai bene greičiausiai valdomas „Street Triple“ kelyje. Protingas inžinerijos bruožas yra priekinis žibintas: jis sumontuotas ant pasukamo ašies, todėl jį galima užkišti už gaubto bėgių dienomis neatjungus.
Dažymas yra tiesioginė duoklė Nr. 5 ir Nr. 64 Porsche 908 kupė, lenktyniavusiam 1969 m. Le Mano. Raudonos ir baltos spalvos schema kartu su individualiu aliuminio rėmu ir deimantais dygsniuota Alcantara sėdyne daro šį dviratį nesenstančiu lenktynių istorijos gabalėliu su šiuolaikiniais įkandimais. (DAUGIAU)
Bobo Ranewo „Išpirktas“ trigubas
Bobas Ranewas iš „Redeemed Cycles“ kasdien yra kūrybos vadovas, o ši dizaino akis matoma jo minimalistiniame 2008 m. „Street Triple“. Bobas siekė atskleisti, ką gamykla paslėpė: aptakų trikampį rėmą, slypintį po plastikine uodegos dalimi. Jis nuėmė galinę dalį, sukūrė naują sėdynę ir atskleidė dviračio skeleto mechaninį sąžiningumą.
Vienas iš efektyviausių vizualinių gudrybių šiame pastate yra dažai. Bobas naudojo dviejų atspalvių dizainą – sidabrą viršuje ir juodą apačioje – kad vizualiai „paslėptų“ didžiąją dalį degalų bako, todėl dviratis atrodo žymiai plonesnis. Jis taip pat atliko „Motodemic“ vieno priekinio žibinto konversiją, kad panaikintų „maldininko“ išvaizdą, ir perkėlė prietaisų skydelį, kad būtų švaresnis profilis.
Su Competition Werkes trumpu išmetimu ir visais chromuotais paviršiais, kad būtų sukurta „slapta“ atmosfera, Bobo konstrukcija yra didelio poveikio ir mažo biudžeto pritaikymo pamoka. Tai įrodymas, kad pirmosios kartos „Street Triple“ išlieka vienu didžiausių „šypsenų už dolerį“ pasiūlymų motociklininkų pasaulyje. (DAUGIAU)
Nuoroda į informacijos šaltinį