Išradingumas yra a dorybė produktyviausių junkmenų, bet terminas šlamštas atrodo ne taip tinka, kai kalbame apie žmogų, kuris tikriausiai turėjo daugiau „Porsche“ nei bet kuris kitas Kalifornijoje. Vyras yra Rudis Kleinas, vokiečių emigrantas, šeštajame dešimtmetyje atvykęs į Los Andželą, o po virtinės atsitiktinių darbų Rudis Amerikoje įkūrė vieną įspūdingiausių užsienietiškų automobilių kolekcijų.
Iki šiol tikriausiai aišku, kad Rudi kolekcija skiriasi nuo daugumos, nes joje daugiausiai sudaužyti automobiliai – daugiausia „Porsche“ –, tačiau per jo kiemą praskriejo visokios užsienio egzotikos manieros. Rudi verslas buvo „Porche Foreign Auto“ (Rudis praleido „s“ po to, kai Porsche prieš daugelį metų pagrasino imtis teisinių veiksmų), kurią jis valdė nuo 1967 m. iki mirties 2001 m., o jo kiemas įeis į istoriją kaip viena geriausiai saugomų Amerikos paslapčių. .
Rudis supirko ir nugriovė visas sudužusias egzotikas, kurias tik galėjo pakliūti į rankas – iš „Maserati“, „Mercedes-Benz“, „Audi“, „Ferrari“ ir kitų, su dideliais bilietų komponentais supakuotus, paženklintus ir lentynose. Aštuntajame dešimtmetyje automobilių dalių verslas pradėjo mokėti didelius dividendus, pradedant transmisijomis ir baigiant karbiuratoriais, o Rudis išplėtė savo asmeninę kolekciją, įtraukdamas Lamborghini Muiras, Iso Grifos, 300 SL „Gullwing“ lengvojo lydinio korpusą ir konkursų laimėjusį „Mercedes-Benz 500“. K kupė.
Rudi asmeninių automobilių vertė siekia milijonus, ir tai dar prieš pradedant skaičiuoti įprastą inventorių ardymo aikštelėje. Nuo šeštadienio, spalio 26 d., visą partiją RM Sotheby’s parduoda tiesioginiame aukcione ir internetu. Asmeniniai Rudi automobiliai stebina, tačiau tikra šiukšlyno magija yra šlamštas– beprotiškai vertingi automobiliai, paversti nuimtais lukštais – primenantys mums, kad net patys vertingiausi automobiliai vis dar yra tik automobiliai. Kadangi kolekcijoje esantys brangakmeniai tikrai džiaugsis ramybe, trumpam pasivaikščiokime pro kai kuriuos mūsų mėgstamiausius aukciono laužus.
DeTomaso Pantera Puikus, bet ydingas itališko dizaino ir amerikietiško V8 galios derinys, „DeTomaso Pantera“ yra vienas seksualiausių aštuntojo dešimtmečio pradžios automobilių. Jo plieninį monokokinį kėbulą suprojektavo Ghia ir jame buvo 330 AG Ford 351 Cleveland V8 ir penkių greičių ZF pavarų dėžė. Ankstyvoji „Pantera“ nuo 0 iki 60 mylių per valandą įsibėgėjo per 5,5 sekundės, o lygiai ji galėjo pasiekti apie 170 mylių per valandą.
„DeTomaso“ kartu sumušė automobilius Modenoje, o „Ford“ suteikė variklius ir papildomus įrankius, kad pagerintų gamybą, o dauguma ankstyvos gamybos automobilių buvo parduodami per „Lincoln-Mercury“ atstovus valstijose. Nepaisant šiek tiek prastos konstrukcijos ir nepatogios, gremėzdiškos vairavimo patirties, ankstyvieji Panteros yra neįtikėtinai paklausūs – tik ne šis.
Pantera iš šiukšlyno yra tokia grubi, kad RM Sotheby’s net nesivargino pasakyti, kokie tai metai, ir vargu ar galima juos kaltinti, nes beveik nėra ko gelbėti. Kaip apie du magnio Campagnolo ratus? Ne, jie abu sulaužyti. Ir nors 351 Cleveland vis dar yra, per jį auga krūmas, todėl blokas gali būti už kelių rankovių.
Nesu „Panteros“ ekspertas, bet dėl ankstyvųjų buferių ir „Ghia“ ženklelių ketvirčio skyduose galvoju apie 1971 m. ar 72 m., o atsižvelgiant į tai, kad priekiniai ratai vis dar aptraukti „Goodyear Polyglas“ padangomis, abejoju, ar ši „Pantera“ nuvažiavo daug mylių prieš tai. sudužo. Tai tikrai yra pokalbio dalis ir parduodama be jokio rezervo.
1967 m. Pininfarina Ferrari 330 GTC Yra GT automobiliai, o tada yra Ferrari GT automobiliaiir jei sėdėjote V12 varomo Ferrari grand tourer vairuotojo vietoje, žinote, ką turiu galvoje. Interjeras kvepia sena oda, prietaisų skydelyje yra stulbinantis „Veglia“ instrumentų asortimentas, o „Nardi“ ratas su medžiu skleidžia magnetinę jėgą delnus. Erdvus, galingas ir pakankamai patogus ilgam važiavimui, Ferrari grand tourer yra automobilis, kuriame norite būti matomas.
Šis konkretus Ferrari 330 GTC yra labai geidžiamas dviejų priekinių žibintų ’67 modelis, padengtas Grigio Notte sidabru ir itin retu Arancia (oranžiniu) Connolly odiniu salonu. Jei aštuntojo dešimtmečio viduryje jis nebūtų netikėtai numiręs, jis tikriausiai būtų kainavęs 700 000 USD.
Deja, 330 GTC yra sudaužytas iš visų pusių, tik šiek tiek keleivio pusės ir bagažinės vis dar išlaiko Pininfarina numatytą formą. Nors jis greičiausiai išgyveno po avarijos nepažeistas, 4,0 l Colombo V-12 ir likusi pavaros dalis buvo ištraukta – prieš daugelį amžių galėjo būti panaudota senam arklidės draugui maitinti.
Bet kurį automobilį galima sutvarkyti, jei turite išteklių, bet nesu tikras, kad šio konkretaus automobilio kortelėse yra restauravimas. Kaulai yra ir labai svarbūs gamykliniai VIN įspaudai, bet šiandien jį atkurti būtų kvaila. Gal kada nors.
Dvi Recaro sėdynės Daugumą Rudi Klein kolekcijos elementų reikės gerokai atnaujinti, kad juos būtų galima vėl pradėti naudoti (švelniai tariant), tačiau to negalima pasakyti apie šią „Recaro“ kaušų porą. Be kruopštaus valymo, šie „Recaro“ atrodo pasiruošę svyruoti ir tiktų bet kokiam klasikiniam 80-ųjų „Porsche“ ar BMW, kuriam reikia šiek tiek žavesio.
RM Sotheby’s nepateikia jokios papildomos informacijos apie sklypą, išskyrus tai, kad jie neturi rezervo, tačiau nedidelis internetinis žvalgymas rodo, kad jie greičiausiai yra „Recaro idealseat-C“ modelis – devintojo dešimtmečio vidurio. Unikali sėdynių spalva ir turbūt nerestauruota sėdynių būklė rodo, kad nuvalius tvarto dulkes, jų vertė gali siekti kelis tūkstančius.
Ferrari 275 GTS grotelės Žmonės dažnai kaltina mus, pavarų antgalius, kad mums sunku nusipirkti – mano nuomone, tai neteisingas pasiūlymas. Jei jūsų gyvenime yra automobilio vaikinas, kuris šiais metais buvo ypač geras, ieškokite šios puikios Ferrari 275 GTS grotelės. Tai toks kūrinys, prie kurio galite suprojektuoti kambarį, ir jis puikiai tinka bet kuriai parduotuvei ar žmogaus urvei.
Geras Ferrari 275 GTS spyderis vertas beveik milijono, todėl būkite tikri, kad šis gabalas nekainuos pigiai, tačiau įsivaizduokite, kokia šypsena Kalėdų rytą išvynioja ikonines kiaušinių dėžės Ferrari groteles. Mano nuomone, verta, bet priimkite tai su druska – aš pats esu šioks toks šlamštas.
1964 m. Karmann Porsche 356 C 1600 Coupe Yra keletas puikių kampų raižymo ant keturių ratų nei „Porsche 356“. Jo valdikliai yra pasenę – tikras senosios mokyklos „Porsche“ – ir menka 95 AG iš 616/15 tipo keturių ratų reikalauja, kad pavarų perjungimas ir pedalų spaudimas būtų meistriškai. įvykdytas, kad išnaudotų tikrąjį potencialą.
„Outlaw 356“ konstrukcijos yra labai populiarios, o dešimtys iki 911 metų pagamintų „Porsche“ kėbulų Rudi Klein kolekcijoje skatina pavarų dėžę gelbėti seną geležies gabalą. Galima rinktis iš daugybės, tačiau šis 1964 m. 356 C kupė gali būti vienas iš labiausiai išgelbėjamų.
Jo specifikacijos nėra nieko įspūdingo, tiesiog JAV modelis, pagamintas iš pirmųjų 356 C gamybos metų. Iš pradžių jis buvo „Signal Red“ ant juodo odinio salono ir dėvėjo chromuotus ratus, kai buvo pirktas Johno Von Neumanno „Cometition Motors“ Culver City, Kalifornijoje. Rudi automobilį įsigijo 1969 m., todėl Los Andželo griovimo dienos truko mažiau nei penkerius metus.
Be daugybės įlenkimų ir sulenkto gaubto, viskas nėra taip blogai, o originalūs „Signal Red“ dažai išsikiša pro seną purškiklį. Taip pat liko svarbios apdailos detalės, durų rankenos, interjero detalės ir dalis stiklo.
Reikalingas tam tikras teisinis manevravimas, nes šis automobilis parduodamas tik dalimis, bet norėčiau pamatyti šį 356 su nauja važiuokle su iškaltomis įlenkimais ir nauja gyvybe. Toks projektas, kurį vidutinis vaikinas galėtų imtis tvarte ir turėti niūrų, niūrų seną „Porsche“, kurio biudžetas būtų nedidelis. Jei tik galėtume užtraukti virveles…
Nuotraukos Robino Adamso | RM Sotheby’s
