Motociklų pasaulis aštuntojo dešimtmečio pradžioje buvo ginklų varžybų viduryje. Spektaklis buvo karalius, o gamintojai buvo užrakinti mūšyje, kad būtų galima pastatyti greičiausias, jaudinančias mašinas, skirtas benzininiams motociklininkams. „Honda“ ką tik numetė „CB750“-sklandžią, rafinuotą keturių cilindrų revoliuciją, kuri masėms atnešė „Superbike“ galią. „Yamaha“ patikslino savo dviejų taktų RD seriją, o „Suzuki“ turėjo savo trigubo cilindro ginklą GT750 pavidalu-„Vandens buivolių“.
„Kawasaki“ nebuvo toks suinteresuotas tobulumu. „Kawasaki“, įveikdamas keturių cilindrų, „Cawasaki“ lažybas lažinosi viskuo dėl dviejų taktų pasirodymo ir pasiryžo pastatyti greičiausią dviratį, kokį tik matė pasaulis-tai, kas leistų varžyboms kosėti mėlynų dūmų migloje. Šių pastangų viršūnė buvo 1972 m. „Kawasaki H2 MACH IV“, 750 cm3, trijų cilindrų dviejų taktų, iš naujo apibrėžęs, kokį greitį reiškia dviem ratais, ir visam laikui pakeitė „Superbike“ segmento eigą. Tai buvo motociklas, turintis vienareikšmišką misiją: greičiausias dalykas gatvėje. Ir tai buvo.
Didesnis, blogesnis trigubas „Kawasaki“ jau sukūrė bangas su mažesniu „H1 Mach III“-500 cm3 dviejų taktų trigubu, kuris pagamino 60 AG ir spustelėjo 13 sekundžių ketvirčio mylios laiką. Tačiau iki 1972 m. Aukščiausiojo greičio karai buvo įsibėgėję, o „Akashi“ inžinieriai pamatė galimybę pakilti į priekį. Iš H1 išmoktų pamokų, visiškai naujas trijų cilindrų variklis buvo išmestas išstūmė 748 cm3. Vien tik dydis padidino H2 išėjimą ir leido nustatyti konservatyvesnį uosto laiką, sutramdydamas H1 polinkį pakelti priekinį ratą kiekviena proga –bent jau teoriškai.
Rezultatas buvo rėkiantis, oro aušinimas, dviejų taktų trigubas, kuris išmušė stulbinančią 74 arklio galių, esant 6800 aps./min. Šiandien tai gali atrodyti ne taip daug, tačiau 1972 m. Pakako nuolankumo beveik bet ką kelyje. Didžiausias H2 greitis buvo didesnis nei 120 mylių per valandą, o jo galios ir svorio santykis nebuvo lygus. Gryno pagreičio rungtynėse jis aplenkė „Honda CB750“, „Suzuki GT750“ ir net daugybę šiuolaikinių raumenų automobilių.
Tačiau H2 nebuvo tik greitas – jis buvo smurtinis. Nepaisant geriausių „Kawasaki“ pastangų perkėlimo skyriuje, „Mach IV“ variklis visomis prasmėmis vis dar buvo šviesos jungiklis. Mažesnis nei 4000 aps / min, jis buvo gana sutramdytas, tačiau kai tach adata pasuko pro šalį, dviratis į priekį pakilo į priekį, lyg jis būtų galutiniame pikape. Priekinis ratas užsidegė danguje, o garsas buvo neabejotinas-šurmuliuojantis, aukštai šurmulys, kuris reiškė artėjančią nemalonią problemą nepasiruošusiam.
Mirtina reputacija Bet kokia H2 MAC MACH IV diskusija yra šmeižtas aptarti Kawasaki važiuoklės trūkumų, tačiau ši kritika kyla dėl besivystančių standartų privilegijos. „Mach IV“ valdymas buvo laikomas tinkamu per dieną, o stabdžiai (galiniai būgnai, standartinis priekinis diskas, pasirenkamas antrasis diskas) buvo sakoma, kad jos galios galios yra teisingos.
Nors istorija užmušė H2 su blogu įvyniojimu tvarkymo skyriuje, 70-ųjų motociklų dizaino trūkumai buvo visiškai ekrane su „H2“ laimingu trigubu. Trumpos ratų bazės, lanksčiojo rėmo ir staigaus energijos tiekimo, skirto plaukų auginimo akimirkoms, derinys. Prastai laiko tarpusavyje skirtas droselio vidurio kondicionierius gali nusiųsti galinę padangų verpimą, o kietas stabdymas pribloškia priekines šakutes. Daugelis motociklininkų, ypač tie, kurie pereina nuo labiau paklusnių keturių smūgių, yra piktžolių, kol jie nežinojo, kas juos smogė,-Mach IV, kaip „našlės gamintojo“, reputaciją.
Superbike’as, kad baigtų visus superbikes Kai 1972 m. Susitaikė dulkės, Kawasaki pasiekė savo tikslą. Mach IV gatvėje buvo bauginanti reputacija, o Tony Nicosia 11,95 sekundžių mylios mylios atstumu Fremonte Dragstrip’e jį įsteigė kaip greičiausią pasaulyje superbiką. Kawasaki buvo karalius, tačiau siaura H2 misijos apimtis lėmė galutinį atvejį „būk atsargus, ko nori“.
Dėl visos nevaržomos galios spauda apgailestavo, kad dviračio valdymas, degalų ekonomija, agresyvus nešiojimas ir garsiai prigimtis – paprašė, kad H2 būtų kažkas, kas nebuvo skirta. „Kawasaki“ patikslino tai, ką jie galėjo per ateinančius porą metų, prailgindami „Swingarm“, pakeisdami išmetimą ir pakeisdami uosto laiką, kad pagerintų MPG. Subtilūs kelių ponių kainos patobulinimai ir, nors ’73–75 modeliai buvo geresni dviračiai, jie neturėjo tokio paties blizgesio kaip 1972 m.
Atrodė, kad mišios kalbėjo. Išmetamųjų teršalų taisyklės buvo sugriežtintos, o rinka perėjo prie keturių taktų tobulinimo. „Kawasaki“ H2 pakeitė „Z1“-900 cc keturių taktų keturiais įtaisais, kurie vykdė bendrovės apsėstą greičiu, tačiau labiau rafinuotai.
„Mach IV privertė mus pasukti link labiau subalansuoto spektaklio ir taip užtikrino tokių mašinų, kaip nepaprastai sugalvotų„ Kawasaki Z1 “, ateitį. Bet tai darydami mes galbūt persikėlėme ten, kur negali sekti didysis trigubas trigubas, geriausias atlikėjas pasaulyje, kuriame žmonės nebegarbina tiesiog spektaklio. “ –Ciklas Žurnalas 1974 m
Aukciono beprotybė Nepaisant trumpo gamybos bėgimo, „Kawasaki“ pagamino stulbinantį 47 000 H2 MACH IV, užtikrindamas, kad tradicine prasme jis niekada nebus retas dviratis. Ir vis dėlto žmonės už juos moka nosį. Vidutiniai „Mach IV“ pavyzdžiai parduodami nuo 20 000 iki 25 000 USD interneto aukcionų platformose, tačiau tai nieko, palyginti su dideliais aukcionų namais. Ten jūs kalbate 30 000 USD ir daugiau už derliaus kremą, o geriausi 1972 m. Pavyzdžiai gali patekti į šiaurę nuo 50 000 USD. Galbūt „H2“ paskutinis juokas iš konkurentų yra tada, kai plaktukas nukrenta.
Atrodo, kad kiekvienam ambicingam kolekcininkui reikalingas trokštamo našlės gamintojo pavyzdys jų kolekcijoje, ir jie turės 16 šansų šį savaitgalį „Mecum“ Las Vegaso motociklų išpardavime. Beveik kiekvienas variantas yra prieinamas, o daugiau nei pusė jų yra pageidaujami pirmųjų metų pavyzdžiai.
Be abejo, pinigai yra, tačiau kiekvienas iš šių dviračių turi galimybę gauti daugiau nei 30 000 USD, o geriausio pasirinkimas yra beprasmiškas iš už kompiuterio ekrano. „Lot S221“ pavaizduota per didžiąją šio straipsnio dalį, ir tai gali būti kraiko pasirinkimas-pageidautinas pirmųjų metų modelis, baigtas oranžine spalva su pasirenkamais „Twin“ priekiniais diskais. Už savo pinigus leidžiu dideliems konkurso dalyviams kovoti dėl mėlynos 72 -erių ir ratukui į saulėlydį ant šio saldainių purpurinės spalvos ’75 –Kai tik mano loterijos laimėjimo įmoka.
Šaltinis: Mecum