Jau praėjo šeši mėnesiai nuo tada, kai Husqvarna nuėmė dangtelius nuo naujojo Svartpilen 801. Nuo tada mes domėjomės, kada jos brolis Husqvarna Vitpilen 801 nukris ir kaip jis atrodys. Na, tai dabar čia – ir mes tikrai esame priblokšti.
Naujasis „Vitpilen 801“ galėjo numušti mūsų kojines, jei „Husqvarna“ būtų jį išleidęs anksčiau nei „Svartpilen 801“. Tačiau jie privertė mus laukti šešis mėnesius, kad pamatytume, kas iš esmės yra nestipria Svartpilen versija. Ir tai mums liko labai mažai, kad galėtume sukąsti dantis.
Kai prieš šešerius metus Husqvarna pirmą kartą išleido savo neo-reto gatvės dviračių asortimentą, skirtumai tarp Svart ir Vitpilen variantų buvo daug ryškesni. „Svartpilen 401“ ir „701“ buvo aiškiai sukurti pagal plokščių dviračių modelius, o „Vitpilen 401“ ir 701 buvo įsipareigoję „café racer“ stiliui, prisegamoms vairo rankenoms ir viskam. Žinoma, jie daug kuo dalijosi, bet jie buvo pakankamai skirtingi, kad kiekvienas iš jų turėjo skirtingą asmenybę.
Ir atvirkščiai, skirtumus tarp naujųjų Husqvarna Vitpilen 701 ir Svartpilen 701 (išskyrus siūlomas spalvų schemas) galime suskaičiuoti ant vienos pusės. Didžiausias skirtumas – naujasis „Vitpilen“ halo tipo LED priekinis žibintas. Nustatyta kampu – panašiai kaip Husqvarna patronuojančios įmonės KTM dizainas – tai viena iš savybių, kuri pataiko į tikslą.
„Vitpilen“ taip pat pasižymi unikaliu priekiniu sparnu, radiatoriaus gaubtais ir pilvo apdaila, o vairas yra šiek tiek žemesnis nei „Svartpilen“. Tačiau atrodo, kad kas antras jo colis yra tiesioginis perkėlimas iš stabilaus draugo. Bako plastikas ir uodegos dalis yra identiški, kaip ir išmetimo bei penkių stipinų lengvojo lydinio ratlankiai.
Mes neapkenčiame naujų dviejų cilindrų „Pilens“ estetikos, net jei jie yra didesni nei vieno cilindro pirmtakai. Tačiau Vitpilenas visada buvo aptakesnis iš abiejų, o dabar tas aptakumas dingo. Taip pat pasigendame Vitpilen klipų, nors esame tikri, kad šis naujas išdėstymas yra be galo patogesnis.
Žiūrint iš kitos pusės, „Husqvarna Vitpilen 701“ specifikacijų lapas yra gerai žinomas. Jūs gaunate chromo-molibdeno plieno rėmą, kuriame variklis naudojamas kaip įtemptas elementas, paremtas reguliuojamais WP pakabos komponentais, užtikrinančiais 140 mm ir 150 mm judėjimą priekyje ir gale. Atvirų grotelių aliuminio svirtis veikia atgal.
17 colių ratai aptraukti „Michelin Road 6“ padangomis, su J.Juan stabdžiais ir „Bosch ABS“, kad dviratis sulėtintų.
Spėjame, kad važiuoklė ir variklis pasiskolinti iš KTM 790 Duke, tačiau mums labiau patinka Vitpilen išvaizda, o ne geometriškai agresyvus Duke. Variklis yra puikus 799 kub. kub. kub. centimetrų lygiagretus dvigubas agregatas, tinkantis 105 AG esant 9 250 aps./min. ir 87 Nm esant 8 000 aps./min. Techniniai akcentai apima traukos valdymą posūkiuose, perjungiamus vairuotojo režimus, „supermoto“ režimą, skirtą ABS, TFT ekraną ir pasirenkamą greito perjungimo jungiklį.
„Vitpilen 801“ bus gaminamas kaip 2025 metų modelis, nuo kito mėnesio – sidabro arba geltonos spalvos, bet ne baltos spalvos. (Jei nežinojote, „vit“ švediškai reiškia baltą.)
Nors „Vitpilen 801“ atrodo gana šauniai ir, ko gero, verta jį mėgdžioti, negalime nesijausti šiek tiek nusivylę, kad „Husqvarna“ nenusileido ir neišlaikė savo radikalios kavinės lenktynininko atmosferos. Kadangi jis yra per plauką nuo Svartpilen, mums belieka svarstyti, ar 801 serijai tikrai reikia dviejų versijų.
Jei tai priklausytų nuo mūsų, pasirinktume geriausias kiekvieno dviračio savybes, susuktume jas į vieną ir pavadintume jį Gulpilen.
Šaltinis: Husqvarna
