Kvapas iš dvitaktis alyva tvyro ore, dėka „Roland Sands Design“ skutimosi aštrumo pritaikyto Yamaha RD400. Taip pat aprašome „Triumph Bonneville T100“ kavinės lenktynininką, naująjį „Triumph Rocket 3 Evel Knievel Limited Edition“ ir devynių „Kawasaki Z1R-TC“ turbinų kolekciją.
Rolando Sandso dizaino Yamaha RD400 Yamaha dvitaktė RD platforma buvo daugelio puikių individualių projektų pagrindas. Šis absoliučiai stulbinantis „Yamaha RD400“ yra ne kas kitas, o „Roland Sands Design“ ir buvo sukurtas parduotuvės įkūrėjo ir bendrapavardžio draugui Rolandui Sandsui.
Dviratis anksčiau priklausė velioniui Rolando draugo broliui, todėl buvo nuspręsta, kad senasis RD400 turi būti perstatytas siekiant pagerbti jo atminimą. Jis atkeliavo dėžėse į RSD dirbtuves Long Byče, Kalifornijoje, tačiau toks išliko neilgai.
Pradedant priekyje, buvo sumontuota pora Yamaha R6 šakių su R6 apatiniu šakės spaustuku ir pasirinktiniu viršutiniu spaustuku. Indijos FTR padovanojo savo LED priekinius žibintus ir laikiklius, o dviratis dabar laisvai rieda ant lengvų „Dymag“ ratų. R6 stabdžiai taip pat buvo perkelti su „Brembo“ pagrindiniu cilindru.
Ruošinio svyravimo svirtis yra iš Trac Dynamics, kaip ir lydinio ašių reguliatoriai. Visiškai reguliuojami Gears Racing galiniai amortizatoriai išlaiko lipnias Dunlop Q5 padangas tvirtai ant žemės. Galiniai kojeliai yra dar vienas pasirinktinis elementas, leidžiantis geriau valdyti ir važiuoti posūkiuose.
Atsarginis Yamaha RD400 bakas buvo išgelbėtas iš laužo ir buvo suporuotas su TZ750 galiniu bloku ir gamyklos šoniniais dangčiais. Mėlynos spalvos dažai ir ikoniniai Yamaha greičio blokai RD atrodo kaip skanus užkandis, o mums patinka rafinuotos uodegos linijos ir pritaikyta juoda sėdynė.
Variklis buvo išsiųstas Edui Toomey, kad šis visiškai pertvarkytų, tačiau tai yra RSD dviratis, todėl variklis nebuvo grąžintas pagal gamyklines specifikacijas. Jis gavo naują švaistiklį ir viršutinį galą, kuris buvo perkeltas ir poliruotas. Buvo pridėti 28 mm Keihin karbiuratoriai ir naujas nendrinio vožtuvo mazgas, o galvutės buvo lengvai apdirbtos.
Transmisija buvo patobulinta su atbulinėmis pavaromis ir nauja sankaba. Erv Kanemoto įkvėpti išsiplėtimo kameros išmetimai buvo baigti su ERV duslintuvais ir nudažyti juodai, kad atitiktų šviežiai padengtą variklį.
Esame tikri, kad Rolando draugas yra patenkintas, pradedant dėžute su gabalėliais ir baigiant vienu geriausių RD papročių, kuriuos matėme per ilgą laiką (šaltinis)
Marco Benoisto „Triumph Bonneville T100“. Marcas Benoistas jau kelerius metus laisvalaikiu važinėja motociklais, o Harley-Davidsons – įprastai. Tačiau kai jis pradėjo savo naujausią projektą, jis pasirinko kažką šiek tiek kitokio – 2014 m. modelio Triumph Bonneville T100 kavinės lenktynininką, įkvėptą klasikinių 60-ųjų ir 70-ųjų lenktyninių dviračių.
Spektaklio žvaigždė – „Motoforza“ reprodukcija, priežiūra Čekijoje. Jis pritvirtintas prie dviračio su pasirinktiniais laikikliais ir baigtas LED priekiniais žibintais bei Motogadget LED posūkio signalais. „Woodcraft“ prisegami strypai yra pritvirtinti prie šakių su „Motogadget“ bestikliais veidrodžiais, „Biltwell“ rankenomis ir antrinės rinkos ASV svirtimis.
Stiklo pluošto uodegos blokas yra pagal užsakymą, kaip ir ruda odinė sėdynė, kurią susiuvo Larson Custom Upholstery. Yra daugiau „Motogadget“ gėrybių, sumontuotų ant gamyklinio sparno, kurią Marcas pasiliko praktiškumo sumetimais. Tiek vairuotojo, tiek keleivio kaiščiai buvo atnaujinti su Puig dalimis, o galiniai amortizatoriai yra iš Öhlins.
Kad atitiktų galinę, priekinės šakės vidinės dalys buvo pakeistos Öhlins dalimis. Variklis lieka sandėlyje, tačiau Marcas negalėjo nepatobulinti ECU nauja melodija, kad sutvarkytų gamyklos degalų tiekimą. Naujas Excel ratlankių rinkinys buvo pririštas prie stebulių su juodais stipinais, kad būtų modernumo.
Marcas norėjo likti ištikimas „Triumph“ britų šaknims, tačiau norėdamas būti kitoks, jis to nenudažė „British Racing Green“. Vietoj to jis pasirinko individualų PPG karališką mėlyną spalvą su aukso detalėmis, su juoda išmetimo angos apdaila… ir ji atrodo visiškai stulbinančiai. (Šaltinis)
Parduodama Kawasaki Z1R-TC kolekcija Kuo kažkas su varikliu yra 635 kartus smagiau? Žinoma, turbokompresorius. „Porsche 930 Turbo“ dėka 1978 m. turbinos buvo labai populiarios – „Kawasaki“ atsisėdo ir pastebėjo.
Nesvarbu, ar tai buvo genialumo, ar beprotybės smūgis, „Kawasaki“ vadovai manė, kad būtų gera mintis paimti jau greitą (tam laikui) Z1R ir trenkti ant jo didelę sraigę. Buvo sumontuotas naujas išmetimas, kad tilptų ATP turbo, o kartu su ja buvo reguliuojamas išmetimo vožtuvas ir atvira išmetimo anga. Prie prietaisų skydelio buvo pridėtas padidinimo matuoklis, o kėbulą puošė labai garsi TC grafika. Standartinė Z1-R yra fantastiškai atrodanti mašina, tačiau turbo ir dažų schema jį padidino iki 11.
Neįtikėtina, kad nauji savininkai buvo priversti pasirašyti atsisakymą nuo atsakomybės prieš įsigydami Z1R-TC, o tai, žvelgiant atgal, paskatino žmones jų labiau norėti. Rinkodaros skyrius tikriausiai tris savaites lankėsi, kai „Kawasaki“ buhalteriai tai leido. Turbo padidino galią iki 130 AG, o tai buvo tiesiog beprotybė 1978 m.
Nepaisant jų nepaprastos galios ir gražios išvaizdos, žmonės puikiai leido laiką susprogdinti juos ant traukos juostos arba sudaužyti juos kelyje dėl nepriekaištingo stabdymo ir valdymo. Dėl to ši devynių Z1R-TC kolekcija yra retas dalykas. Sudarytas iš septynių originalų, vieno TC klono ir vieno kompresoriaus Z1R, juos visus siūlo parduoti kolekcionierius Johnny Bohmeris „eBay“.
Kaina gali būti didelė, bet jūs galite lažintis, kad jūs (ir aštuoni draugai) juos tikrai gausite. (Šaltinis)
„Triumph Rocket 3 Evel Knievel“ ribotas leidimas Kitas mėnuo, dar vienas ribotas leidimas „Triumph“. Tai „Triumph Rocket 3 Evel Knievel Limited Edition“, kurį „Triumph“ apibūdina kaip „drąsų ir nepakartojamą“. Atleiskite, jei atrodome šiek tiek nyki – esame šiek tiek pavargę nuo riboto leidimo „Triumph“.
Įkvėptas legendinio Evelo Knievelo, kuris įveikė keletą triumfų, kol tapo Harley-Davidson XR750 sinonimu, „Triumph Rocket 3“ gavo pilną chromuotą baką, siuvinėtą odinę sėdynę, lazeriu išgraviruotą svirties gaubtą ir šlifuoto aliuminio „Triumph“ ženkliukus.
Laimingi savininkai gaus išskirtinę knygą kietu viršeliu, kuri bus individualiai sunumeruota ir pasirašyta Triumph generalinio direktoriaus Nicko Blooro. Yra tik 500 pavyzdžių, 250 Rocket 3 R ir 250 Rocket 3 GT modelių, kuriems taikomas Evel Knievel gydymas.
Būdami triumfu, visi žinome, kad jis bus gražiai užbaigtas. Žvaigždžių ir juostelių dažymas ant chromo talpyklos nėra per didelis, todėl iš tikrųjų jis yra gana gražus. Auksinis Evel Knievel parašas ant radiatoriaus gaubto ir sėdynės yra dar vienas malonus prisilietimas, tačiau EK paleidimo seka prietaisų skydelyje yra šiek tiek per daug. Palyginti su standartiniu Rocket 3 Storm, kuris yra visiškai juodas, EK leidimas suteikia daugiau spalvų ir stiliaus.
Prie šio stiliaus tinka 2 458 kub. cm darbinio tūrio eilinis trigubas variklis, išvystantis 180 AG. Sukimo momento specifikacijos yra tokios pat laukinės, nes didelis gabalas siunčia 225 Nm į 240 sekcijų galinę padangą. Visa pakaba yra „Showa“, o stabdžiai yra aukščiausios lentynos „Brembo M4.32 Stylema“ agregatai, priekiniai ir galiniai. Maždaug 320 kilogramų (700 svarų) sveriantis, tikėtina, kad artimiausiu metu nešoks per autobusus.
„Rocket 3“ yra pakankamai siaubingas, net ir be pritaikytos spalvos. Ar verta mokėti 1700 USD, palyginti su standartine „Rocket 3 Storm“? Jūs nuspręsite. (Triumfas)
