Kaip metinis Milane baigiasi EICMA paroda, apžvelgiame keletą mėgstamiausių praėjusios savaitės įvykių. Pradedame nuo naujojo „Royal Enfield Classic 650“ ir „Moto Guzzi V7 Sport“, tada išnagrinėjame 2025 m. KTM 1390 Super Duke GT. „Husqvarna“ į parodą pristatė savo naująjį elektrinį dviratį „Pioneer“, o „Honda“ demonstravo laukinį V3 variklio prototipą.
2025 m. Royal Enfield Classic 650 Nors „Royal Enfield“ dviejų cilindrų 650 platforma sukūrė keletą naujų dviračių, kurių kiekvienas savaip vilioja, tai sukėlė problemų. Daugelis prekės ženklo gerbėjų iš pradžių įsimylėjo ikoniškus „Royal Enfields“, tokius kaip „Bullet 500“ ir „Classic 500“, ir šie dviračiai yra apgailėtinai pasenę.
O kas, jei derintumėte tų klasikinių motociklų vintažinį stilių su modernia naujesnio prekės ženklo pavarų dėže? „Royal Enfield“ tai padarė išleisdamas naująjį „Royal Enfield Classic 650“.
Su Super Meteor ir Shotgun 650 važiuokle besidalijantis visiškai naujas Classic 650 yra sumani nostalgijos pratimas. „Royal Enfield“, užuot švelniai pritaikęs „Super Meteor“ ar „Shotgun 650“ kaip skrybėlės antgalį senajam „Bullet“ ir „Classic“ modeliui, „Royal Enfield“ visapusiškai pasirūpino dviračio kėbulu ir apdaila.
Jei esate susipažinę su šiais dviračiais, pastebėsite tokias subtilias detales, kaip „akies vokas“ virš priekinio žibinto, jo viršuje esantis integruotas prietaisų skydelis ir vamzdiniai statramsčiai, laikantys priekinius ir galinius sparnus. Galinis žibintas yra negyvas senesnių „Enfield“ konstrukcijų skambėjimas, o šoniniai dangteliai švelniai primena „Bullet“ ir „Classic“ šone montuojamą įrankių dėžę.
Čia rodomas žalsvai mėlynas dažymas yra tiesiai iš Royal Enfield galinio katalogo, iki pat spalvų suderinto rėmelio. Suvarstyti ratai ir vintažinio stiliaus duslintuvai nukelia tašką namo.
Esame dideli „Royal Enfield“ lygiagrečių dvynių variklio gerbėjai ir tai, kaip lengva su juo susigyventi. Pridėkite prie to „Bullet“ ir „Classic 500“ stilių ir galbūt tapsite nugalėtoju. („Royal Enfield“)
2025 m. Moto Guzzi V7 Sport „Moto Guzzi“ EICMA pristatė keletą populiarios V7 platformos atnaujinimų. Tačiau didžiausia naujiena buvo 2025 m. „Moto Guzzi V7 Sport“ – dviračio, kurį „Moto Guzzi“ vadina „technologiškai pažangiausiu V7“, išleidimas.
2025 m. V7 pakeitimai apima Euro 5+ atitiktį, naują kelių žemėlapių važiavimo po laidą droselį, keturiais procentais padidintą galią ir sklandesnę sukimo momento kreivę. Dabar jis gali išvystyti 67,3 AG esant 6 900 aps./min. ir 79 Nm esant 4 400 aps./min.
Moto Guzzi naujausios modernios klasikos stilius yra kažkaip modernesnis ir labiau klasikinis. 21 litro (5,5 galono) degalų bakas užima svarbiausią vietą su naujai suprojektuotais šoniniais skydais, trumpesniu galiniu sparnu ir agresyvesniu išmetimo kanalu, kuris suteikia dviračio sportiškumo.
„V7 Sport“ perima tą paketą ir prideda 41 mm apverstas šakes, dvigubus priekinius diskinius stabdžius, papildomą „sportinį“ važiavimo režimą ir inercijos matavimo sistemą, skirtą valdyti traukos kontrolę ir ABS. Apvalūs dvigubi galiniai amortizatoriai taip pat reguliuojami išankstinei apkrovai.
„Sport“ modelis taip pat gauna lengvo lydinio ratlankius, aliuminio priekinių žibintų ausis, strypo galo veidrodėlius, unikalų vairo viršaus spaustuką, aliuminio intarpus šoninėse plokštėse ir specialią sėdynę su raudonomis kontrastinėmis siūlėmis.
Vargu ar tai yra novatoriškas atnaujinimas, bet net nesame tikri, kad garbingai V7 platformai jo reikia. V7 visada pasižymėjo žavesiu, o ne tiesioginiu našumu, o 2025 m. „Moto Guzzi V7“ tai užtikrina labai greitai. („Moto Guzzi“)
2025 m. KTM 1390 Super Duke GT Naujasis KTM 1390 Super Duke GT sulaužė dangtį EICMA, ir mes nesame tikri, kaip tai jaučiame. Viena vertus, jo tiesioginio chuliganiško pasirodymo ir kelionių patogumo derinys yra tiesiog nenugalimas. Kita vertus, tai bjaurus kaip nuodėmė.
Didžiausias „Super Duke GT“ patobulinimas yra 1 350 cm3 LC8 V-dviejų variklis, kurį jis gauna iš „Super Duke R Evo“. Prie to pridedama centre sumontuota cilindro oro įsiurbimo anga, nauja oro dėžė, platesnis radiatorius ir pakeista 5 ir 6 pavarų dėžė. Apskritai jis sukuria 140 kW (187,7 AG) ir 145 Nm, o sveria tik 213 kilogramų (470 svarų). Ooo.
KTM 1390 Super Duke GT taip pat pasiskolino Super Duke R Evo važiuoklę su WP Apex pusiau aktyvia pakaba abiejuose galuose. Jis taip pat aprūpintas „Brembo“ stabdžiais su dviem „Brembo Stylema“ apkabomis, kurios priekyje sugriebia 320 mm plūduriuojančius diskus.
„Super Duke GT“ yra daugiau technologijų, nei galite paspausti lazdą. Paketą sudaro keli vairuotojo režimai, įskaitant bėgių kelio režimą ir du, kuriuos galima pritaikyti, ir įvairūs ABS nustatymai. 8,8 colio TFT ekrane yra visas išmaniojo telefono ryšio rinkinys ir žemėlapio navigacija neprisijungus.
Naujas priekinis radaras prideda adaptyvią pastovaus greičio palaikymo sistemą, stabdymo pagalbą, atstumo pagalbą ir grupinio važiavimo funkciją. Taip pat yra „komforto“ režimas elektroninei pakabai, skirtas išlyginti nelygumus ilgų važiavimų metu.
KTM nuolatinio dizaino partnerio Kiska sukurtas „Super Duke GT“ dėvi patogią dvigubą sėdynę, 19,5 litro (5,15 galono) degalų baką ir priekinį stiklą, kad būtų aiškūs jo ketinimai. Iš dviračio priekio išsikišusios milžiniškos LED apatinės žandikaulio formos sudaro išskirtinį GT priekinį žibintą. Mylėkite ar nekęskite, bent jau tai nėra nuobodu. (KTM | Rudi Schedl vaizdai)
Husqvarna Pioneer elektrinis dviratis Husqvarna į EICMA pristatė naują elektrinį purvo dviratį: 2025 m. Husqvarna Pioneer. Ir jei manote, kad jo važiuoklė, variklis ir akumuliatorius atrodo panašiai kaip 2025 m. KTM Freeride E, jūs ne vieni.
Dauguma, jei ne visi, dabartinių „Husqvarna“ dviračių yra jų patronuojančios įmonės (KTM) modeliai su skirtingais drabužiais. Taigi logiška, kad Pioneer laikytųsi to paties recepto.
„Husqvarna“ pranešime spaudai teigiama, kad „Pioneer“ variklis buvo sukurtas įmonės viduje, tačiau atsižvelgiant į tai, kad jis atrodo identiškas KTM agregatui (ir jo skaičiai yra lygiai tokie patys), mes jo neperkame. Vis dėlto tai nėra blogai, tačiau dėl to pravardė „Pioneer“ atrodo ironiška.
„Husqvarna Pioneer“, vadinamas gatvėje legaliu purvo motociklu, pasiekia 19,2 kW didžiausią galią ir 37 Nm sukimo momentą, o maksimalus greitis yra 95 km/h (apie 60 mylių per valandą). Jo 5,5 kWh ličio jonų baterija tinka iki trijų valandų važiavimo ir gali būti pakeista visiškai įkrauta atsargine baterija per 10 minučių. Jame taip pat yra perjungiami vairuotojo režimai, traukos kontrolė ir įprasta elektroninė „frou frou“.
„Pioneer“ chromolinis rėmas remiasi į WP pakabos komponentus, kurių priekinė eiga yra 250 mm, o gale – 240 mm. Priekinėse šakėse naudojama pneumatinė spyruoklė (su dviračiu gausite siurblį), o abiejuose galuose yra daugiau nei pakankamai reguliavimo. „Pioneer“ taip pat turi „ProTaper“ vairą (su svirtimis, skirtomis valdyti tiek priekinius, tiek galinius stabdžius), ODI rankenas, „Braktec“ stabdžius ir „Michelin“ enduro padangas.
„Husqvarna Pioneer“ labai nutolsta nuo savo seserinio dviračio dėl savo estetikos. Jis pagamintas iš plastiko, kuris atitinka itin švaraus dizaino kalbą, kurią Husqvarna puoselėjo daugelį metų. Įvyniotas į tradicinį baltą, mėlyną ir geltoną dažymą, jis yra gana patrauklus. („Husqvarna“)
Honda V3 variklis su elektriniu kompresoriumi Nors šiais metais „Honda“ EICMA pristatė dvi elektrinių dviračių koncepcijas, tai buvo naujas „Big Red“ variklio prototipas, kuris pavogė pasirodymą. Unikalaus V3 išdėstymo trijų cilindrų malūne taip pat buvo pirmasis pasaulyje elektrinis kompresorius.
„Honda“ teigia, kad skysčiu aušinama 75 laipsnių V3 jėgainė kuriama būsimiems didesnio darbinio tūrio dviračiams. Idėja yra išgauti maksimalų variklio našumą ir padaryti jį kuo lankstesnį.
Virš V3 malūno yra elektrinis kompresorius, kuris gali valdyti įsiurbiamo oro suspaudimą, neatsižvelgiant į variklio sūkių skaičių. Idėja ta, kad didelio reagavimo sukimo momentas gali būti tiekiamas nuo itin žemų sūkių diapazono, todėl važiavimas yra labai jautrus. Kompresoriui nereikia tarpinio aušintuvo ar reikiamos santechnikos, todėl jį lengviau sandariai supakuoti.
„Honda“ pademonstravo variklį nuostabiame grotelių rėme, kuris buvo prijungtas prie apverstų šakių, vienpusės svirties ir sportiško lydinio lankų. Tai rodo, kad „Honda“ jau sukūrė daug daugiau nei tik variklį… („Honda“)
