Visi myli an „Underdog“ istorija ir, be to, yra vienas įtakingiausių tokio tipo motociklų, šis BMW pagamintas šoninių priekabų lenktynininkas yra bene labiausiai tikėtinas herojus ant trijų ratų. Jį sukonstravo ir pilotavo vokietis privatininkas Helmutas Fathas, todėl atsirado naujos kartos šoninių priekabų lenktynininkai, vadinami „klūpiais“. Šventas senų dalių ir naujų idėjų derinys, Helmuto Fatho BMW RS šoninė priekaba buvo labai svarbi jo iškilimui šoninių priekabų lenktynėse ir istoriniam BMW čempionato nuvertimui.
1929 m. gegužės 24 d. Ursenbache gimęs Helmutas Fathas pasekė tėvo pėdomis ir iškart susidomėjo motociklais. Mechaninis išsilavinimas Maxo Plancko institute ir tobulieji metai dirbant BMW sustiprino jo susižavėjimą, ir Fathas 1949 m. atsidūrė lenktynių trasoje. Sakoma, kad tą dieną Fathas išsisuko ir sudužo Lorschą, vėliau pardavė savo 250 kub. cm lenktynininką. Atrodo kaip tinkamas pirmtakas žmogui, kuris vėliau tapo šoninių priekabų lenktynių karaliumi.
Netrukus Fathas pasiskolino šoninės priekabos įrenginį, kad galėtų keliauti per miestą, o įvaldęs pagrindus buvo priblokštas. Netrukus jis įsigijo savo įrenginį ir vėl atsidūrė lenktynių trasoje, šį kartą sėkmingiau.
Nors Fath draugams buvo akivaizdu, kad jis rado savo pašaukimą, jis nenorėjo varžytis niekuo kitu, išskyrus mėgėjo lygį. Fathas 1952 m. sezoną praleido prižiūrėdamas draugui 500 cm3 darbinio tūrio BMW lenktyninį variklį, o jo pabaigoje variklio savininkas paragino Fathą tinkamai panaudoti variklį. Netrukus į jo parduotuvę įėjo klientas su rėmu ir lenktynine šonine priekaba, o Fathas atsidūrė be pasiteisinimų.
Fath’o dešinioji ranka (šiuo atveju tiesiogine prasme) buvo Alfredas Wohlgemutas, minėtos šoninės priekabos ir važiuoklės savininkas, ir jie iškart susilaukė sėkmės kartu Lorsch. Nepaisant didelio įrangos ir patirties trūkumo, jauni privatininkai išbandė savo hibridinį kūrinį ir užėmė trečią vietą ir netrukus pasiekė rekordą Niurburgringe. Dėl nuolatinės sėkmės mažai tikėtinas duetas galėtų gauti ekspertų varžybų licenciją ir supriešinti juos su geriausiais gamyklos remiamais lenktynininkais 1954 m.
Nors Fathas ir Wohlgemuthas žavingai susipažino su sportu, tai buvo per toli, kad būtų galima manyti, kad jų pirmoji mašina galėtų konkuruoti su BMW lenktynininkais, o Fathas bankrutavo, nusipirkęs BMW RS lenktynininką iš artimo draugo. Būtent čia pasireiškė Fath genialumas, kai jis aprengė dviratį nedideliais 16 colių ratais ir sukonstravo žemą supaprastintą šoninę priekabą.
Šis naujas įrenginys buvo novatoriškas keliais atžvilgiais, ypač tuo, kad kuro bakas buvo perkeltas iš dviračio į šoninę priekabą. Dėl savo mažo ūgio ir svorio kuo arčiau dangos, Fath ir Wohlgemuth lenktynininkas tapo naujos kartos „klūpių“ pradininku, o dviratis iš karto tapo konkurencingas. Vėlesniais metais Fathas sukurs patentuotą degalų įpurškimo sistemą, bus išrinktas geriausiu Vokietijos privačiu motociklininku ir išleis paskutinį savo dolerį naujam BMW lenktyniniam varikliui, kad pakeistų susidėvėjusį originalą.
Fathui ir Wohlgemuthui visi kūriniai susijungė 1960 m., kai duetas užėmė podiumą Prancūzijos, Didžiosios Britanijos, Belgijos ir Vokietijos GP lenktynėse ir buvo karūnuotas pasaulio čempionais.vis dėlto kaip privatininkai. Du vyrai, atsitiktinai susitikę vos prieš kelerius metus, susidūrė su geriausiais gamyklos lenktynininkais ir triumfavo namuose sukonstruota mašina.
Helmuto Fatho istorija toli gražu nesibaigė, tačiau kitas jo istorijos skyrius pažymėjo žemumą. 1961 m. Niurburgringo trasoje įvykusi nuolauža nusinešė Alfredo Wohlgemutho gyvybę ir Fathui kainavo vieną pėdą. Fath sveikimas truko penkerius metus ir tuščiąja eiga, padedamas daktaro Peterio Kuhno, jis sukūrė patentuotą aukštų sūkių keturių cilindrų variklį. Inžinieriui Horstui Owesle’ui sėdint prie šoninės priekabos, Fathas pilotavo stoginėje pastatytą dviratį į pasaulio čempionatą 1968 m. – tai buvo pirmas kartas, kai BMW varomas dviratis nelaimėjo titulo nuo 1953 m.
Nors šoninių priekabų pasaulio čempionų knygoje gyvena daug vokiečių, įskaitant daugiau pergalių turinčius duetus, Helmutą Fathą supančios nesėkmingos istorijos ir naujovių palikimas daro jį vienu reikšmingiausių šio sporto lenktynininkų. Dėl to Mecum’s Lot S207 yra patrauklus tyrimas.
Nors Mecum paskelbė tik keletą trumpų motociklo taškų, ši BMW RS 54 šoninė priekaba kilusi iš reikšmingo Fath lenktynininko karjeros laikotarpio. Iš istorinio dviračio paso žinome, kad jį Fathas naudojo 1958–1960 m., o išvertus dokumentą paaiškėja, kad važiuoklė yra iš ankstesnio tipo R69 (naudota 1955–1960 m.). Tai leistų manyti, kad Lot S207 yra motociklas, kuriuo Fathas ir Wohlgemuthas važiavo 1960 m. čempionate laimėjusį sezoną, bet jūs manote, kad jis bus reklamuojamas kaip toks.
Kad suprastumėte tiesą, greičiausiai 2025 m. Mecumo motociklų išpardavimo metu Las Vegase tektų nusiauti batus, kad peržiūrėtumėte jų turimus dokumentus. Nepaisant to, mes kalbame apie didžiausią reikšmę turintį lenktyninį šoninį priekabą, kuris 2023 m. buvo pristatytas Amerikos BMW automobilių klubo fonde.
Ši neįkainojama šoninių priekabų lenktynių istorijos dalis siūloma be išankstinio aukciono sąmatos ir kvartalą įveiks šeštadienį, 2025 m. vasario 1 d.
Šaltinis: Mecum
