Kasmetinis EICMA prekybos paroda netrukus prasidės, tačiau kai kurie pagrindiniai originalios įrangos gamintojai nelaukė, kol galės parodyti savo naujausius pasiūlymus. Mes žiūrime į naująjį „Royal Enfield Bear 650“ kodavimo įrenginį ir „Triumph Tiger 800 Sport“. Individualizuoto dviračio priekyje mes profiliuojame du retro pasakiškus lenktyninius restomodus; Suzuki GS1200SS iš Japonijos ir Yamaha RD350 iš Ispanijos.
2025 m. Royal Enfield Bear 650 Royal Enfield grįžta su dar vienu nauju pranešimu. Šį kartą jų mylimas 650 cc dvynys gauna naują variantą – 2025 m. Royal Enfield Bear 650.
Įkvėptas greitojo Eddie’o Mulderio pergalės „Royal Enfield 500“ varginančiame „Big Bear Run“ bėgime Kalifornijos dykumoje 1960 m., „Royal Enfield“ pagaliau pasistengė.-ized Interceptor 650.
Iš karto pastebėsite apverstas Showa didelio stūmoklio šakes ir 19F/17R galinių ratų kombinaciją. Stambiomis padangomis ir daugiau nei septynių colių prošvaisos „Royal Enfield Bear 650“ atrodo kaip Interceptor savo sveikatos ir kūno rengybos eroje.
Kartu su pakabos atnaujinimais rėmas buvo peržiūrėtas ir sustiprintas. Scrambler stiliaus sėdynė yra gražiai suformuota, o galinis rėmas buvo pakeltas gale.
Variklis buvo paliktas vienas, tačiau naujasis du į vieną išmetimo mechanizmas leidžia 650 sumažinti savo sukimo momentą sūkių diapazone.
Didelis LED priekinis žibintas papildytas technologiškai sudėtingu, bet vis dar klasikiniu prietaisų skydeliu. Didelis apvalus TFT ekranas turi Royal Enfield „Tripper“ navigaciją, kurią galima susieti su išmaniuoju telefonu, kuriame veikia „Google Maps“. Taip pat visur yra LED apšvietimas, kuris yra pirmasis Royal Enfield 650 dvyniui.
Nors stambios šakės ir stambios padangos sutepa mūsų skrebučius, „Royal Enfield Bear 650“ dažų parinktys mus labiausiai jaudina. Galima rinktis iš penkių dažų, o jų pavadinimai yra laukiniai; „Boardwalk White“, „Penrol Green“, „Wild Honey“, „Golden Shadow“ ir specialusis leidimas, žalsvai mėlynos spalvos rėmeliais „Two Four Nine“.
Mums sunku pasirinkti tarp „Petrol Green“ ir „Wild Honey“ (aukščiau), bet mėlynos, baltos ir geltonos juostelės ant „Wild Honey“ galėjo mus nugalėti. Bazinio modelio „Boardwalk White“ kainos JAV prasidės nuo 6 849 USD, o specialaus leidimo „Two Four Nine“ – iki 7 199 USD. Kainos JK svyruoja nuo 6 749 iki 6 949 svarų sterlingų.
Didelis išsinešimas čia yra kaip smagu Royal Enfield Bear 650 atrodo. Mes anksčiau nukreipėme „Royal Enfield Interceptor 650“ į purviną kelią ir išėjome manydami, kad tai yra smagiausia, ką tik galite turėti su 45 AG.
Kalbant apie mus, „Royal Enfield“ pataikė į galvą. („Royal Enfield“)
Suzuki GS1200SS iš Iida Racing Factory Suteikite mums galimybę pasirinkti bet kurį eilinį keturių cilindrų „Suzuki“ ir mes kiekvieną kartą pasirinksime „Suzuki GS1200SS“. Nors dvejų metų gamybos laikotarpis buvo trumpalaikis, negalime atsigaivinti retro ištvermės atmosfera – ir labai tikėtina, kad jis įvertins savo vertę.
Šis laukinis „Suzuki GS1200SS“ priklauso Hiroki Iida, „Iida Factory Racing“ savininkui ir savininkui Kawasaki mieste, Japonijoje. Iida-san turėjo savo GS1200SS, jį modifikavo ir lenktyniavo daugiau nei 20 metų ir manė, kad laikas patobulinti savo pradinį dizainą. Pasiėmęs kitą GS1200SS iš savo dirbtuvių, jis ėmėsi tai statyti; Iidos lenktynių gamykla „Demo-Two“.
Pagrindinis dėmesys buvo skiriamas svorio mažinimui ir karščio valdymui, tačiau kol dviratis buvo nugriautas, pagrindinėse srityse, tokiose kaip rėmo kaklelis ir amortizatoriaus laikikliai, buvo pridėta daugybė įdubimų ir sutvirtinimų. Anglies pluošto kėbulas iš „Custom Factory Tokaji“ puošia kiekvieną paviršių ir yra įkūnytas tobulumas. Aliuminis kuro elementas yra paslėptas po anglies apvalkalu, todėl svoris dar labiau sumažėja.
17 colių ratai yra kaltiniai aliuminio agregatai iš OZ Racing, kuriuos (gana greitai) pristabdo gražūs Brembo apkabos ir Sunstar diskai. „Öhlins FF521“ šakės laikomos pritaikytais 7075 aliuminio šakių gnybtais, o užpakalinėje dalyje yra daugiau „Öhlins“ gėrybių, pakabinančių pagal užsakymą sutvirtintą svyruojančią svirtį.
Tada yra variklis. Jis buvo nugriautas ir surinktas su Wiseco kaltiniais stūmokliais, Yoshimura kumšteliais ir titano varžtais, o apatinis galas subalansuotas. Jis taip pat buvo perforuotas iki 1 216 cc (apie 60 cc, viršijantis atsargas) ir turi TSS sankabą, visą Yoshimura TMR-MJN karbiuratorių ir titano išmetimo sistemą.
Net ir su visais šiais modeliais, Iida-san išlaikė didelį GS kelią legalų su šviesomis ir posūkio signalais. Jam taip pat pavyko nusiskusti milžiniškus 40 kg (88 svarus) nuo bendro svorio, o tai reiškia, kad šis daiktas tikrai nuskris. Kalbant apie retro sportinius dviračius, tai gali būti viršūnė. (Šaltinis)
Yamaha RD350, Bolt Motor Co. Ispanijos „Bolt Motor Co.“ komanda, kai įteikė dėžutę su gabalėliais ir paprašė ką nors padaryti, sustoti ir pasukti, suprato, kad jiems reikia daug darbo. Kažkodėl ta antgalių dėžė buvo „Yamaha RD350“, kurią naujasis jų klientas norėjo atrodyti gerai, pagerbdamas tris kartus 500 kub. cm talpos pasaulio čempioną Wayne’ą Rainey. O, ir tai turėjo būti greita.
Nuo smailaus galo prasideda visa Yamaha R6 priekinė dalis. Ratai ir pasukama svirtis taip pat buvo iš R6 ir leido montuoti modernią gumą, įskaitant 170 sekcijų galinę padangą. Klientas prašė gero valdymo ir saugaus sustojimo, todėl „Bolt“ komanda įsigijo didelius diskus ir „Brembo“ suportus, kad atitiktų R6 pakabą.
Užsegamos vairo rankenos yra iš Rizoma ir yra padengtos Motogadget juostos galo posūkio signalais. „Domino“ droselis pagreitina dešinįjį riešo veiksmą, o KOSO skaitmeninis temperatūros matuoklis stebi variklio šilumą. LED priekiniai žibintai dėvi individualų 3D atspausdintą dangtelį, o veidrodėliai yra iš „Highsider“.
Bakas yra gamyklinis, tačiau galinė dalis yra vienvietis stiklo pluošto blokas, skirtas lenktynėms. Jis papildytas oro sąlygoms atspariu zomšos apmušalu. Raudonos ir baltos spalvos dažymo klientas specialiai paprašė kaip 500 kubinių cm3 dvitakčių GP dviračių, pagamintų iš praeitų metų, grąžinimą.
Kalbant apie 500 cc monstrus, būtent taip Boltas įvykdė reikalavimą, kad dviratis būtų greitas. Atsarginis 350 cc dvynys buvo nugriautas ir perstatytas iki 500 cc su naujais cilindrais, stūmokliais ir alkūniniu velenu. Nendrės buvo atnaujintos ir gerai pritvirtinta nauja karbiuratorių pora.
Tada dviratis buvo perjungtas nuo nulio, kad būtų užtikrintas optimalus našumas ir patikimumas, ir buvo pritvirtintas pritaikytas Turbokit išmetimas su būtinomis didžiulėmis išsiplėtimo kameromis. Nuo dėžės su antgaliai iki inžinerinio meno kūrinio, kuris pagreitins daugumą šiuolaikinių sportinių dviračių – Bolt Motor Co. žino, kas yra kas. (Šaltinis)
2025 m. „Triumph Tiger Sport 800“. Nuolat augantis „aukštų apvalesnių“ segmentas turi naują varžovą – visiškai naują 2025 m. Tiger Sport 800. Remiantis tuo, ką įtariame, yra pabodusi ir (arba) glostyta „Triumph“ 660 kub. kub. cm eilinio trigubo, naujų 798 cc variklio siurblių versija. išvysto apie 113 AG ir 84 Nm ir yra apgaubtas gana patraukliu kėbulu (bet kokiu atveju nuotykių stiliaus dviračiui).
Naujasis Triumph Tiger Sport 800, sukurtas kaip didesnė, agresyvesnė savo mažesnio brolio versija, turi viso dydžio priekinį gaubtą, vertikalią važiavimo padėtį ir siaurą uodegą. Aplink yra Showa pakaba; 41 mm atskiros funkcijos priekinės šakės yra reguliuojamos atšokimui ir suspaudimui, o galinis mono amortizatorius yra reguliuojamas atšokimo ir išankstinio apkrova.
Atitinkami lengvi 17 colių ratai yra apvilkti sportinėmis Michelin Road 5 padangomis, ir tai suteikia naudos pagal paskirtį. Mažesni ratai, reguliuojama pakaba ir lipnios padangos – visa tai rodo plento dviratį su vertikalia nuotykių dviračio ergonomika.
Kalbėdamas apie nuotykių ergonomiką, „Triumph“ pažymi, kad 32,48 colio sėdynės aukštis yra „prieinamas“, tačiau taip nėra. Numušus du ar tris colius nuo sėdynės aukščio, ji taptų prieinamesnė platesnei auditorijai. Nepaisant to, dėl 214 kg (472 svarų) šlapio svorio aukštas sėdynės aukštis bus lengviau valdomas – ypač dviračiui, kuris visą laiką praleis ant asfalto.
Kitas trūkumas yra prietaisų skydelis, kuris yra paprastas, bet šiek tiek blankus. Reguliuojamas ekranas (valdomas viena ranka) ir aptakus dienos šviesos diodas taupo dieną priekyje, kaip ir gamykliniai bagažo variantai gale.
Standartinė spalva yra safyro juoda, taip pat yra trijų aukščiausios kokybės spalvų; Grafitas, Kaspijos mėlyna ir labai skani kosminė geltona. Tikimės, kad naujasis „Sport 800“ bus vidutinio dydžio turistinio segmento viršutiniame-vidutiniame lygyje, tačiau 16 000 kilometrų (10 000 mylių) techninės priežiūros intervalai ilgainiui gali jį pagerinti finansiškai. („Triumph Motorcycles“)
