Australijos „Gasoline Motor Co. „Sportster“ paverčia atsinešančia Harley XR750 kopija, Pietų Korėjos „Crazy Garage“ paverčia „Ducati Hypermotard“, o Austrijos markė KTM atnaujina aštrų 790 Duke. Tada Las Vegase retas ir neįprastas motociklas su ant ratų montuojamu radialiniu varikliu ruošiasi patekti į aukciono bloką.
„Harley-Davidson Sportster 883“, „Gasoline Motor Co. „Harley-Davidson XR750“, išgarsintas Evelo Knievelo ir žinomas dėl savo dominavimo amerikietiškose plokščių trasų lenktynėse, yra neabejotinai labiausiai atpažįstamas Harley pasaulyje. Nenuostabu, kad jis reguliariai naudojamas kaip stiliaus etalonas pagal užsakymą pagamintam Harley automobiliui, kaip šis Sportster iš Gasoline Motor Co. Sidnėjuje, Australijoje.
„Gasoline Motor Co.“ anksčiau sukūrė „Harley XR750“ kopiją, todėl kai klientas kreipėsi į juos, kad sukurtų kitą, jie pasinaudojo galimybe.
Pradedant nuo modernaus degalų įpurškimo „Sportster 883“, benzinas nukirto daiktus, kol liko tik variklis ir rėmas. Ceriani stiliaus šakė buvo įdėta į priekį, taip pat pritaikyta numerio lentelė ir LED priekinių žibintų sąranka. YSS atsiuntė keletą 15 colių galinių amortizatorių ir buvo pritvirtinta pora plokščių, tinkamų 19 colių ratų su stipinais.
Benzinas 883 diržinę pavarą pavertė grandine, kad būtų dar daugiau senosios mokyklos žavesio. Buvo sumontuota HHB žvaigždutės spintelė, „Vance & Hines“ degalų blokas, „S&S Cycle“ oro filtras ir pagal užsakymą pagamintų pjaustytų vamzdžių rinkinys.
Buvo sumontuotas Phil Little stiklo pluošto bakas su pasirinktiniu išoriniu degalų siurbliu ir reguliatoriumi EFI sistemai valdyti. Nors dviratis buvo perjungtas su visomis naujomis dalimis, jame vis dar yra ECU, ABS ir net HD imobilaizeris. Sėdynė taip pat yra stiklo pluošto, sėdima ant stipriai modifikuoto galinio rėmo ir pritaikyto alyvos bako, kuris buvo pagamintas taip, kad atitiktų originalų XR750.
Vairas yra iš Sidnėjaus „Kansai Giant“ ir yra papuoštas „Motogadget“ jungikliais ir rankenomis, „Kustom Tech“ valdikliais ir „Prism Supply“ vieno laido droseliu. Mini Motogadget greičio matuoklis siunčia duomenis vairuotojui iš vairo spaustuko. Kellerman Atto indikatoriai sėdi visuose keturiuose dviračio kampuose, pasirinkti dėl mažybinio stiliaus.
Klasikinis Harley XR dažymas papildo šį senovinį, tačiau šiuolaikišką, pritaikytą gatvės sekimo įrenginį. Negalime galvoti apie „Sportster“, kurio norėtume turėti daugiau. (Daugiau)
„Crazy Garage“ „Ducati Hypermotard 796“. Kai Chi-Hyun Kim iš Pietų Korėjos „Crazy Garage“ ieškojo lengvo, agresyvaus „Ducati“, kurį galėtų paversti treko dviračiu, jis rado 2011 m. „Ducati Hypermotard 796“. Kadangi 796 yra daugiau nei 25 svarais lengvesnis (ir sveria tik 9) arklio galių mažiau) nei tų pačių metų Hypermotard 1100, atrodė geresnis pasirinkimas naudojimui takeliu.
Nenorėjo laikyti daiktų sandėlyje, Kim visiškai pavertė negabaritinį supermotardą į itin agresyvią, tik vikšrinę mašiną. Kad viskas būtų pradėta, buvo sumontuotas Öhlins šakių komplektas su Hypermotard ratais, apvyniotais itin lipniais Metzeler Racetech dėklais. Sunstar stabdžių diskai, patobulintos Brembo apkabos ir pagrindinis Brembo cilindras sulėtina dviratį.
Kaip 80-ųjų AMA superbike gerbėjas, Kim nusprendė priekyje sumontuoti alyvos aušintuvą su nedideliu bikinio gaubtu, naudojamu kaip numerio ženklas. Naujam priekiniam galui užbaigti buvo pagamintas individualus priekinis sparnas.
Dviratis vis dar turi vairo stovus, tačiau buvo sumontuoti žemi Renthal strypai, siekiant pagerinti ergonomiką. Degalų bakas yra iš Ducati 1098, o galinis rėmas buvo pagamintas nuo nulio, kad tiktų FRP vienos sėdynės blokui. Bako forma, sėdynė ir gale nustatyti kaiščiai užfiksuoja Kim į pilną lenktynių padėtį.
Kimas beprotišką išmetimą sukūrė rankomis, todėl gaila, kad didžiąją dalį jo meno kūrinių slepia anglies pluošto „M Factory“ pilvo keptuvė. Įsiurbimas buvo pakeistas siekiant padidinti oro srautą, o degalų tiekimas buvo sureguliuotas naudojant RapidBike EASY įrenginį. Galinis amortizatorius yra dar vienas „Öhlins“ elementas – Kim pakeitė jungtį ir pritvirtino nuotolinio valdymo įtaisą po sėdyne.
Siekdamas nusikratyti dviratį netoli statybos pabaigos, Kimas ir jo draugai dalyvavo septynių valandų ištvermės lenktynėse, vykusiose Pietų Korėjoje. Dviratis ne tik pasirodė nepriekaištingai, bet ir laimėjo savo klasėje. (Šaltinis)
1915 metų Williams Clady motociklas Nepaisant to, kad ši dviračio konstrukcija su storu rėmu atrodo kaip modernus e-dviračių paplūdimio kreiseris, jam iš tikrųjų daugiau nei 100 metų. Ir ne, jis nėra elektrinis – didelis degalų bakas tarp vairo tarsi tai išduoda.
Tai 1915 m. Williams Clady motociklas ir yra vienas iš keturių pagamintų prototipų. Šiuo metu tai vienintelis pasaulyje. Tačiau tai nėra vienintelis nuostabus šio dviračio dalykas – jei dar nepastebėjote, galinio rato viduje yra sukamasis radialinis variklis.
Dar 1915 metais rotoriniai radialiniai varikliai buvo dažniau aptinkami orlaiviuose. Dėl to, kaip variklis sukasi aplink alkūninį veleną, jie puikiai tiko lėktuvų ir ankstyvųjų sraigtasparnių sraigtams. Šio radialinio variklio bendras tūris yra 873 cm3, o jo galia yra apie 10 arklio galių. (Tik Moto Guzzi šiais laikais priimtų tokius skaičius, bet 1915 m. jis buvo gana geras.)
Jame yra dviejų greičių transmisija, Bosch magnetinis uždegimas ir kojinė starterio sistema, sujungta su varikliu su grandinine pavara. Degalų bakas sumontuotas dviračio priekyje, o didelio skersmens rėmo vamzdžio dalyse yra variklio alyva (kaip sename Triumph Bonneville).
Plačios vairo rankenos turi pasukamos rankenos droselį, o priekinėje dalyje yra priekinės jungties pakaba. Balno stiliaus sėdynė yra spyruoklinė, kad išlygintų važiavimą nuo standžios uodegos.
Jei „Williams Clady“ jus kutena, turite laiko susitvarkyti savo reikalus iki mėnesio pabaigos. Jis be jokių rezervų puolamas „Mecum Auctions“ Las Vegase, bet dėl savo retumo, dizaino ir neįtikėtinos būklės, manome, kad jis kainuos nemažą centą. (Šaltinis)
2025 m. KTM 790 Duke KTM šiuo metu yra ant lyties, tačiau tai nesutrukdė jiems išleisti modelio atnaujinimų su besivystančios įmonės entuziazmu. Šį kartą KTM 790 Duke naujiems metams bus patobulinta, įskaitant naujas technologijas ir EURO 5+ atitiktį.
Duke aštuonių vožtuvų, 799 kub. cm darbinio tūrio jėgainė beveik nepasikeitė ir išvysto apie 103 AG. Sveriantis 169 kg (372,6 svaro) jis yra ypač lengvas, tačiau kadangi tai KTM, sėdynės aukštis siekia 825 mm. (Pasirenkama sėdynė sumažina aukštį iki 805 mm.)
Priekiniai žibintai buvo atnaujinti, kad atitiktų dabartinį KTM modelį, todėl tai vienintelis tikras estetinis pokytis, palyginti su ankstesnės kartos modeliu. WP APEX šakės ir galinis amortizatorius išliko, o vairo geometrija vis dar pakankamai stipri, kad 790 Duke išlaikytų savo „skalpelį; slapyvardis.
Lengvas ir judrus valdymas dabar suporuotas su nauju 5 colių TFT prietaisų skydeliu, kuris pakeičia senąjį 4,5 colio įrenginį. Naujasis prietaisų skydelis suteikia naujų funkcijų, įskaitant telemetrinį ekraną, anti-wheelie režimus ir važiavimo režimų pasirinkimą. (Kurios iš šių funkcijų bus pasiekiamos iš karto, priklausys nuo idiotiškų KTM mokamų sienelių.) Skirstomieji įrenginiai buvo patobulinti, kad būtų lengviau naudoti, o dabar apšviečiami ir foniniu apšvietimu, kai leidžiasi saulė.
Siekdama padidinti 790 Duke pasaulinį pasiekiamumą, KTM taip pat siūlo su A2 licencija suderinamą versiją Europai. Galia sumažinta iki maždaug 93 AG, tačiau maksimalus 87 Nm sukimo momentas išlieka toks pat.
Atsižvelgiant į tai, kad 790 yra pagrindinis KTM dviejų cilindrų „Duke“ modelis, jo oranžinės ir juodos spalvos dažai yra neįvertinti ir, drįstume teigti, šiek tiek blankūs. Tai reiškia, kad tikriausiai rinktume juodą su oranžiniais ratais. (KTM 790 Duke)
