Dešimtajame dešimtmetyje buvo daugiau nei dideli plaukai ir susintetinta popmuzika, tai buvo ir motociklų laikas. Prieš skaitmenines prietaisų skydelius ir traukos kontrolę, motociklai buvo žali ir mechaniniai su asmenybe. Jie buvo jūsų sienos plakatas tiesiai tarp Madonos ir Pat Benetaro. Populkite į „Prince“ kasetės juostą ir leiskime į kelionę atgal į dviračius, kurie apibrėžė devintajame dešimtmetyje.
1. „Kawasaki Ninja“: Mavericko motociklas
Tai buvo 1986 m., Ir aš sėdėjau tamsiame teatre, stebėdamas „Hotshot“ karinio jūrų laivyno pilotą, vardu Maverickas Dogfight Migs. Ką sakė „Hotshot Pilot Drive“ gatvėse? Tai buvo mano įžanga į „Kawasaki GPZ900R Ninja“. Tai buvo pirmasis, kuris buvo naudojamas skystu aušintu, 16 vožtuvų varikliu ir atrodė, kad jis galėtų pjaustyti per orą tiksliai naikintuvo purkštuku. Jo 908 cm3 DOHC keturių cilindrų buvo naudingas 115 AG tiesiai prie salono grindų, todėl tai buvo pirmasis gamybos motociklas, kuris yra geriausiu 150 mylių per valandą.
Jūs bandėte nindzę; Tu nevažiavai. Kartai tai buvo ta mašina, kuri privertė jus patikėti, kad galite peržengti bet ką – nuo greitkelio patrulinio automobilio iki Rusijos naikintuvų. ) bit.ly/460adyz)
2. „Yamaha V-Max“: OG raumenų dviratis
Kur „Ninja“ buvo tikslus instrumentas, „Yamaha V-Max“ buvo „Sledgehammer“ ir neatsiprašė. Kai šis žvėris pasirodė 1985 m., Atrodė, kad jis pabėgo iš vilkimo juostos. Masinis 70 laipsnių V4 variklis su drąsiais šoniniais šaukšteliais pristatė 120 AG užpakalinėje padangoje-galios figūra, kuri kreiserio segmente atrodė tiesiog nusikalstama.
Viena iš naujausių dviračių funkcijų buvo novatoriška „V-Boost“ sistema, iš esmės kintamas drugelio vožtuvo sąranka įsiurbimo kolektoriuje, o tai papildomai 10% pridėjo prie variklio išvesties viduryje iki aukšto apsisukimų per minutę diapazoną. Dreištukite šią 150 mylių per valandą greitį, o priekinis ratas nagas danguje, o griovio medžiai virsta neryškiu. „V-Max“ buvo pertekliaus įsikūnijimas, o devintajame dešimtmetyje tai buvo komplimentas. Nenuostabu Dviračių vadovas 1985 m. Apdovanojo „V-Max“ metų dviračiu. (Vaizdas: pateikė LOIC33000 – Savas darbas, CC BY -SA 3.0, bit.ly/4gof3e9)
3. Suzuki GSX-R750: Race Bike, kuris tapo nesąžiningas
1985 m. „Suzuki GSX-R750“ buvo ta mašina, kuri pasuko „Sportbike“ pasaulį ant galvos. Tais laikais visi statė sunkius, plieninius rėmus dviračius. Suzuki pasakė „ne“ ir davė mums plunksnos, dėžutės pjūvio aliuminio rėmą ir variklį, kuris rėkė aukštus apsisukimus.
„Suzuki“ projektavimo skyrius, vadovaujamas Etsuo Yokouchi, turėjo dirbti, kurdamas peržiūrėtą 750 cm3 gamyklą, kuris paskatins „Suzuki“ ir visą 750 segmentą į naujas aukštumas. Rezultatas buvo oro/naftos aušinamas 100 plius HP monstras, kuris kvėpavo per 29 mm plokščio slidumo angliavandenius ir paliko varžybas. Plokščias, GSX išklijavo stebuklingą 150 mylių per valandą greitį tiesiai iš dėžutės.
Tai nebuvo gatvės dviratis, kuriame buvo keletas lenktynių dalių; Tai buvo lenktynių dviratis, kuriame buvo keletas gatvės dalių. Ištvermės ir rasės apvalkalas buvo skirtas tikslui, kaip ir šou. Tai įrodė, kad jūs neprivalote būti profesionalus lenktynininkas, kad pajustumėte trasos jaudulį, nors ir geriau atsinešti tam tikrą jojimo patirtį. Parkavimas GSX jūsų garaže reiškė, kad tikriausiai taip pat buvote sveikų ūsų. (Vaizdas: pateikė „Rainmaker47“ – „Save Work“, CC BY -SA 3.0, bit.ly/4miqiqb)
4. Suzuki Katana: Atgal į ateitį
Jums tai patiko arba nekentėte, bet negalėjote to ignoruoti. „Suzuki Katana“ buvo dviejų ratų skulptūra, suklastota futuristinio dizaino, kurį sugrąžino Marty McFly. Kai jis pateko į gatves 1981 m., Atrodė, kad jis ką tik nusileido iš kitos planetos.
Projektas buvo paremtas maždaug 998 cm3, 16 vožtuvų DOHC keturių cilindrų, pagamintų 111 AG. Išleidęs, „Suzuki“ teigė, kad tai greičiausias dviratis žemėje – ieškinys, sustiprintas bandant „Cycle Canada“ žurnalasgeriausia „Kawasaki GPZ1100“, „Laverda Mirage 1200“ ir „Yamaha XJ650 Turbo“.
Tas savitas apvalkalas, tos aštrios, kampinės linijos-tai buvo trijų žmonių dizaino komandos iš Vokietijos darbas, kad priverstų Suzuki gatvės dviračius į artėjančią erą, ir vizualinė deklaracija, kad motociklai nebėra tik funkcinės mašinos. „Katana“ buvo pareiškimo kūrinys, kurio stilius yra toks unikalus, kad jis akimirksniu atpažįstamas net ir šiandien. (Vaizdai: autorius Darren Begg, ir https://commons.wikimedia.org/wiki/user:rainmaker47/freisterler von auge = mit-failas: suzuki_gsx-1100s_katana.jpg, cc by-sa 4.0, bit.ly/42d4dfy)
5. R80 g/s: „Needing Hero“
Nors kiti dviračiai kovojo dėl viršenybės gatvėje ir trasoje, BMW R80 G/S tyliai planavo pasaulio dominavimą. Kai jis pasirodė 1980 m., Niekas nežinojo, ką iš to padaryti. Bekrando dviratis su boksininko varikliu?
„R80 G/S“ dizainas yra įskaitytas BMW inžinieriui Rüdiger Gutsche, kuris sužinojo, ko prireikė pastatyti pasaulinį motociklą, konkuruodamas tokiuose renginiuose kaip „International Six Days Trial“. „Parts-Bin“ konstrukcijos produktas, jis sujungė variklį nuo R 80/7, R65 rėmo ir visureigio monoleverio sūpynės.
„G/S“ buvo pirmasis nuotykių dviratis, mašina, kuri galėtų užkariauti viską nuo miesto važiavimo iki kelionės per žemyną. Tai buvo motociklas, kuris supažindino jus su daugiau nei kelio aikštele kaip jūsų žaidimų aikštele. Jo tvirtumas ir patikimumas įrodė, kad du ratai gali jus nuvežti bet kur.
„R80 G/S“ galbūt neturėjo nindzės ar „V-Max“ griaustinio, tačiau jis turėjo neabejotinai ir nesenstaniškai vėsų nuotykių jausmą. (Pere Nubiola vaizdai)
Nuoroda į informacijos šaltinį