Pierre’as Terblanche’as turi per savo karjerą sukūrė daugybę motociklų, tačiau geriausiai žinomas dėl 11 metų, praleistų „Ducati“. Tuo metu Pietų Afrikos dizaineris išgarsėjo kurdamas dviračius, kurie iš pradžių buvo poliarizuoti, bet vėliau tapo sėkmingi.
„Ducati 999“ kėbulas ir sudėti priekiniai žibintai nuliūdino „Ducati“ puristus, tačiau lenktynių trasoje jis buvo nepaprastai sėkmingas. „Ducati Hypermotard“ buvo didžiulis nukrypimas nuo įprastų Italijos markių kainų, tačiau jis buvo nepaprastai populiarus tarp motociklininkų. Ir „Ducati Multistrada 1000 DS“, nors ir velniškai kvailas, sukūrė vieną sėkmingiausių „Ducati“ modelių.
Tarp „Multistrada 1000 DS“ ir šiuo metu aukščiausios klasės „Multistrada V4“ yra didžiulis skirtumas – tiek estetiniu, tiek mechaniniu požiūriu. Tačiau laikas suteikė 1000 DS tam tikro nepatogaus retro žavesio. Pažvelkite į jo keistą padalintą gaubtą ir sluoksniuotą galinę dalį ir rasite patikimą „Ducati“ 2000-ųjų pradžios desmodrominį L formos variklį, elegantiškai įtaisytą tinkliniame rėme.
Žinoma, jei senasis „Multistrada“ dizainas nepakenks jūsų skrebučiui, visada galite jį suplėšyti ir panaudoti kaip platformą kitam projektui. Būtent tai padarė Šveicarijos motociklų entuziastas Didi Schweighauser ir pasiekė nuostabių rezultatų.
Didi motociklų manija prasidėjo, kai jam buvo 13 metų. Jis skaičiavo dienas iki savo 14-ojo gimtadienio, kai jis galėjo legaliai pradėti važinėtis mopedais. Tada jis pateko į „Puch X30“ ir greitai atsidūrė bėdoje dėl įstatymų.
Didi dviračiai laipsniškai didėjo, o tada jam sukako 50 metų ir jis susirado naują maniją – individualius motociklus. Jis pažymėjo varnelę su pritaikytu BMW R65, o po to pažymėjo kavinių lenktynininkų dėžutę su Moto Guzzi Le Mans 1000. Trečias sąraše buvo judrus gatvės stebėjimo įrankis…
„Mane seniai žavėjo Ducati varikliai ir jų charakteristikos, – pasakoja Didi, – todėl nusipirkau 2004 m. Ducati Multistrada 1000 DS ir pradėjau planuoti.
„Pirmieji žingsniai buvo sunkūs. Kadangi „Multistrada“ bakas, sėdynė ir galinis gaubtas yra vienas plastikinis gabalas, idėja pakeisti baką ir sumontuoti naują balną kilo. Mano benzino galvutės draugai patarė man parduoti daiktą ir ieškoti lengviau konvertuojamos bazės, bet tai buvo patrauklumas.
Išskolintas dirbtuvės vietos (ir pagalbos) iš savo draugų Country Road Motorcycles nuostabiame Šveicarijos Alpnach Dorf kaime, Didi nuėmė „Multistrada“ iki rėmo ir variklio ir pradėjo aiškintis tolesnius žingsnius.
Netrukus jis rado „Honda VF750F“ kuro baką, kuris atitiko „Ducati“ rėmo linijas. Apsiginklavęs degalų baku ir aiškiai suprasdamas, kaip turėtų atrodyti uodegos dalis, Didi pasikvietė savo patikimą gamintoją Jimmy Iteną Jimmy remonto dirbtuvėje. Jimmy masažavo „Honda“ baką, kad jis puikiai sėdėtų ant „Multistrada“, prieš statydamas galinę dalį nuo nulio.
Degalų bakas ir sėdynė užsifiksuoja kaip dėlionės detalės, o galinė kupra slepia dviračio akumuliatorių. „Highsider“ LED galinis žibintas yra po galine lūpa, o apačioje esančiame integruotame numerio ženklo laikiklyje yra pora „Motogadget“ posūkio signalų. Toni Käppeli tvarkė deimantais susiūtą sėdynę.
Kitos rankų darbo dalys yra priekinių žibintų projektorius, priekiniai ir galiniai sparnai bei trikampių plokščių rinkinys, blokuojantis tarpus priekinėje rėmo dalyje. Priekiniai žibintai yra „Highsider“ dalis, o priekiniai posūkio signalai yra iš „Heinz Bikes“. Didi pasiliko originalios įrangos gamintojų vairą, prietaisų skydelį ir valdiklius, bet atsisakė veidrodžių vienam Motogadget juostos galo elementui.
Pora „Mivv“ duslintuvų kabo dešinėje dviračio pusėje, o aiškūs sankabos ir diržų dangteliai sukuria esminį „Ducati“ atmosferą. Vario, balto ir antracito dažymas yra toks pat stilingas, koks yra, jį papildo daugybė juodų milteliniu būdu dengtų dalių.
„Mano tikslas su Ducati buvo sukurti dviratį su švariomis linijomis – pastatyti jį kuo švariau ir paslėpti ar net apsieiti be nieko nereikalingo“, – pasakoja Didi. „Dviratis yra 100% legalus, o linksmybės yra 100% beprotiškos.”
Galiausiai „Ducati DT“ logotipai ant kėbulo, parašyti tinkamu šriftu, primena dviračio pravardę.
„Kodėl DT? Man tai buvo žodžių žaismas Didi Töffarba Dirt Tracker. Arba – kadangi „Ducati“ pavertimas skyrybų metu man suteikė daug jėgų – „Divorce Tracker“.
Didi Schweighauser Facebook | Kaimo plento motociklai | Lennarto van Dijko vaizdai
Priekabos tema: pagrindiniai Multistrada etapaiMultistrada 1000 (2003): Originaliame modelyje buvo pristatyta Ducati nuotykių kelioninio dviračio koncepcija, turinti 1000 cm3 L-dviejų variklį ir unikalų grotelių rėmo dizainą. Multistrada 1100 (2006): Šioje versijoje variklis buvo atnaujintas iki 1100 kub. cm ir įdiegtos pažangios funkcijos, tokios kaip traukos kontrolė ir patobulinta ergonomika, užtikrinanti didesnį vairuotojo komfortą. Multistrada 1200 (2010): Reikšmingas pertvarkymas, apimantis 1200 cc variklį, modernesnę estetiką ir keletą elektroninių vairuotojo pagalbinių priemonių. Multistrada 1200 S (2012): Pridėta aktyvi pakaba ir didesnis TFT ekranas, taip pat papildomi variklio ir rėmo patobulinimai, siekiant geresnio veikimo ir komforto. Multistrada 1200 (2015): Pristatytas Desmodromic Variable Timing (DVT) variklis, pagerinantis sukimo momento tiekimą ir degalų efektyvumą, kartu su patobulinta elektronika ir važiavimo režimais. Multistrada 1260 (2018): Atnaujintas iki 1 262 kub. kub. cm variklio, kuris pagerino žemos klasės galią, kartu su atnaujinta važiuokle geresniam valdymui ir stabilumui užtikrinti. Multistrada V4 (2021): Pažymėjo didelį pokytį, kai buvo pristatytas V4 Granturismo variklis, pažangios radarų sistemos, skirtos prisitaikančiajai pastovaus greičio palaikymo kontrolei, ir naujas dizainas, orientuotas į našumą ir komfortą. |