AWD Rokon motociklas yra skirtas naudoti, tyrinėti ir kt

Ar tai bobai, bageriai, beameriai ar ką turite – kiekvienam yra dviratis, kuris prisotins vairuotoją Steve’o McQueeno arba Peterio Fonda šaunumu, atsirandančiu sėdint ant variklio su benzino pilna balionėle tarp kelių ir skraidantis per erdvę kaip jūsų smegenys šnabžda: „Didesnis. Greičiau. Garsiau.” Tačiau yra motociklas, kuris maištauja prieš mūsų dviračių Freudo žirgų viliojančią greičio galią ir Boticelio vingius: Rokon Trail-Breaker, priešingybė viskam, ką mes nusprendėme, kad motociklo esmė turėtų būti.

„Rokon“ yra antra pagal senumą nuolat veikianti motociklų įmonė JAV, o šiandien jų gaminami dviračiai nepaprastai atrodo kaip 1958 m. sukurtas prototipas. Nežinantiems „Trail-Breaker“, originalus ir geriausiai parduodamas „Rokon“ modelis, yra dviejų ratais varomas dviračio mulas. Su keturračio padangomis, pripūstomis iki 3 psi, 7 AG, 208 kub. cm keturtakčiu Kohler varikliu ir sukimo momento keitiklio automatine sankaba, jo maksimalus greitis yra 35 mylios per valandą. Žmonijos istorijoje niekas niekada nebuvo paguldytas už važiavimą rokonu. Tai vedusių ir celibato dviratis. Netrukus pamatysite, kad šis dviratis drasko trasą, tačiau savo galimybe pakilti į 60 procentų aukštį, Rokon dominuoja ten, kur negali važiuoti jokia kita transporto priemonė.

Kaip tai įmanoma? Kaip ir 4 × 4 kolegos, „Rokon“ dviejų ratų pavaros sistema leidžia atakuoti reljefą, kurio kiti motociklai tiesiog negali. Galia tiekiama iš trijų greičių transmisijos į pavaros veleną, einantį per centrinį dviračio vamzdį, iki universalios jungties prie vairo, kuri leidžia jiems vis tiek suktis, kol galia tiekiama priekiniam ratui. Tai paverčia pavarų rinkinį, kuris sukasi 11 dantų žvaigždutę virš priekinio rato, kuri grandine jungiasi su 84 dantų žvaigždute, pritvirtinta prie rato. „Rokon“ lengvi, tuščiaviduriai aliuminio būgnų ratai gali būti pripildyti papildomai 2,5 galonų degalų arba vandens; palikti tuščią, jie leidžia dviračiui plūduriuoti ant šono per kitaip nepravažiuojamus vandens kelius.

Ankstyvą šiltą rugsėjo rytą keliavome į rytus per pietinę Naujojo Hampšyro pakopos plotį nuo Keene, kur „Rokon“ buvo gaminamas 1966–1981 m., iki Ročesterio, kur įmonė gyvena šiandien. Išvykome pasižiūrėti, kaip šis savotiškas dviratis pagamintas, kam jis skirtas ir kaip jį gaminanti įmonė išsilaikė pusę amžiaus.

Užsukę į Rokon gamyklą stebimės, koks mažas pastatas – daugiau vietos saugyklai nei gamybos patalpa. Apeiname vieną pastato pusę, atsidaro durys ir stovi „Rokon“ prezidentas ir savininkas Tomas Blaise’as, sakydamas, kad nuėjome prie galinių durų. Nepaisant tarptautinės reputacijos, „Rokon“ yra klasikinis mažas verslas. Kai paskambinome dėl pokalbio, telefonu atsiliepė Tomas. Visą gamybos liniją sudaro tik aštuoni žmonės. Kaip ir jų gaminamas dviratis, atrodo, kad „Rokon“ padaro neįmanomus dalykus su labai mažai.
Salone eksponuojama apie tuziną „Rokon“ modelių. Kambarys atšiaurus, ant sienos yra keli reklaminiai plakatai, o kampe per mažą televizorių rodomas vaizdo įrašas. Viename iš plakatų pavaizduotas Timas Ralstonas iš „National Geographic“ laidos „Doomsday Preppers“ kartu su rokonu.

Nors medžiotojai ir kiti sportininkai yra pagrindinė Rokono demografinė dalis, jie veržiasi į „paruošiamųjų“ rinką – tie, kurie, laukdami pasaulio pabaigos, išstumia Dinty Moore ir AR-15 skardines. Interneto forumuose ir parengiamuosiuose leidiniuose (keli iš jų yra išdėlioti ant stalo viduryje salono) plačiai paplitęs įsitikinimas, kad viena geriausių „klaidų pašalinimo“ transporto priemonių artėjančiam pabaigos laikui yra „Rokon“ . Jei zombių apokalipsė įvyks, galite tiesiog pamatyti, kaip aš einu į šiaurę vienu iš jų 35 mylių per valandą greičiu.

Gretimoje erdvėje yra Rokon muziejus, kuriame yra ankstesnių „Trail-Breaker“ versijų kolekcija ir keletas kitų žymių dviračių, įskaitant gamtininką Jimą Fowlerį, kuriuo savo TV seriale „Laukinė karalystė“ keliavo per Afriką, taip pat plokščią juodą. EMP atsparus paruošiamasis dviratis. Ant sienos yra nuotraukos, kuriose prezidentas George’as Bushas (vyresnysis) joja Rokonu savo Teksaso rančoje, ir nuotraukos, kuriose Tomas su Jordanijos karaliumi Abdullah. Karalius įsigijo dviračius savo specialiųjų pajėgų padaliniui, pasirinkdamas šias mašinas specialiai dėl jų galimybės važiuoti per jo dykumos šalies smėlio kopas. Muziejuje taip pat yra RT-340, Rokono įsiveržimas į enduro rinką aštuntajame dešimtmetyje. RT-340 su Sachs sniego motociklo varikliu, sukimo momento keitikliu ir dvigubais hidrauliniais diskiniais stabdžiais tuo metu buvo nepanašus į nieką kitą ant dviejų ratų. 1973 m. „Popular Science“ suabejojo, ar tai gali būti ateities dviratis. Rokon pasiūlė keletą dviračių, paremtų šia platforma, įskaitant gatvėse legalų dvigubą sportą, motokrosą ir mano asmeninį mėgstamiausią, plokščią sekiklį. Lenktynių trasoje sekėsi gerai, tačiau kūrimo ir gamybos sąnaudos nuvedė Rokon į minusą; RT-340 buvo paliktas lentynoje 1978 m.

Vienas iš raktų į Rokon ilgaamžiškumą buvo vengti per daug pasiekti. Dar gerokai prieš tvaraus verslo modelių idėją „Rokon“ organiškai puoselėjo savo prekės ženklą. Jie gamina tik šešis dviračius per savaitę, o nedideli gamybos skaičiai leidžia parduodamiems dviračiams išlaikyti daug daugiau vertės, nei tuo atveju, jei įmonė užtvindytų rinką.

Gamybos zonoje šeši Rokon, kurie bus gaminami šią savaitę, sėdi ant keltuvų surinkimo viduryje. Ėjimas į šią sritį yra tarsi grįžimas laiku atgal. Nėra kompiuterių, išskyrus tą, kurį Stephenas, gamybos vadovas, rengiantis mums kelionę, sako, kad leidžia muziką. Prieš dažant milteliniu būdu, visi rėmai yra suvirinami, nukalkinami ir šlakuojami rankomis. Grindų viduryje yra rankinis vamzdžių lenktuvas, kuris yra šalia strypo, kuriuo suvirinami visi rėmai. Nors tai galima pavadinti gamykla, nėra jokios surinkimo linijos jausmo; kiekvienas dviratis, kuris išvažiuoja pro duris, yra išdidžiai pagamintas rankomis Amerikoje.

Po ekskursijos einame į lauką dėl to, ko iš tikrųjų čia atvykome: galimybę patys pasivažinėti vienu iš šių dviračių. Stovėjimo aikštelėje greitai apžvelgiame dviratį ir leidžiame nuvažiuoti porą ratų. Nors ir ne pati šiurpiausia patirtis, ji vis tiek smagu. Kitas demonstravimas tikrai leidžia „Rokon“ spindėti, kai jis pakyla mažais laiptais, o paskui leidžiasi trumpu takeliu už gamyklos, kur jis važiuoja per rąstus ir į viršų medį – visa tai labai lengvai. Tai yra vietovė, kurioje „Rokon“ palieka visas kitas transporto priemones.

Toks unikalus motociklas pritraukia ypatingos veislės vairuotojus. Tai žmonės, mėgstantys perstumti voką ir išbandyti žmogaus bei mašinos ribas, kur galimybė įklimpti purve yra atviras iššūkis. Grupės „Rokon“ entuziastų susitinka visoje šalyje, kad galėtų apsikeisti istorijomis ir kartu važiuoti sunkiausia vietove, kurią tik gali rasti.

Vienas iš tokių motociklininkų yra Randy Tefft iš Keene, NH. 2015 m. vasarą Randy iš Portsmuto, NH, į Malibu, Kaliforniją, paėmė Rokon Ranger – bendrovės gatvės legalų modelį su DOT padangomis, posūkio signalais ir garso signalu, kad padidintų informuotumą apie Wounded Warrior projektą. Jis tai padarė vienas, be jokių kitų pagalbinių transporto priemonių. 3800 mylių kelionė truko 20 dienų, važinėjant galiniais Amerikos keliais. Tai yra 180–220 mylių per dieną 35 mylių per valandą greičiu. Kiek jam žinoma, tai vienintelis 2WD motociklas, važiuojantis nuo kranto iki kranto. „Tai gana paprastas ir nuostabus dviratis. Galų gale jis surinko daugiau nei 10 000 USD labdarai.

Randy’s Rokon stovi už lango, kol kalbamės kabinoje Lindy’s Diner mieste Keene. Žmogus po kito sustoja pažiūrėti, krapšto galvą, bando suprasti, į ką žiūri. Randy sako, kad tai vyksta visur, kur jis eina. Jis nuveda mane keliu į stačią kalvą šalia rampos, į kurią mėgsta lipti su savo Rokon, kad parodytų, kuo dviratis toks ypatingas. „Kas yra Rokono raitelis?” klausiu jo. „Mes esame tyrinėtojai“, – atsako jis.

Kai uždavėme Tomui Blaise’ui tą patį klausimą, jo mintys iš karto nukrypo į praktinį dviračio pritaikymą: stambūs ūkininkai, tikrinantys ilgas pasėlių eiles, o dujų ir naftos įmonės – vamzdžius, einančius per Uolinius kalnus. Jis sako taip pat parduodantis pirmiesiems gelbėtojams, kuriems reikia būdų, kaip tiekti atsargas ir žmones į nelaimės vietas ir iš jų, kur gali būti užblokuota visa kita prieiga, pavyzdžiui, Naujajame Orleane po uragano „Katrina“. Rokon motociklininkai yra tokie pat įvairūs, kaip ir atliekamos užduotys.

Rokonas yra ir žaislas, ir įrankis. Jis kreipiasi į tą mūsų smegenų dalį, kuri išvedė mus iš olos, kuri stebisi, kas yra už horizonto, ir liepia mums lipti į kalną vien todėl, kad jis ten yra. Rokonui nereikia kelių; jis nugabena savo motociklininką į vietas, kurios neįsivaizduojamos kitomis priemonėmis, o kur eini, riboja tik tavo vaizduotė.

Šis straipsnis pirmą kartą pasirodė 025 numeryje Žurnalas Iron & Airir čia atkuriamas pagal licenciją | Ian JD Logan žodžiai | Gregory George’o Moore’o ir Iano JD Logano vaizdai