Išpopuliarino renginiai kaip ir Glemseck 101, 1/8 mylios drago lenktynės suteikė Europos individualių statybininkų visiškai naują areną savo įgūdžiams pademonstruoti. Ir su daugybe klasifikacijų, pateiktų keliuose metiniuose renginiuose, viskas tinka.
Įprastas šių renginių kaina yra didelės gręžimo mašinos su pailgintomis ratų bazėmis, standūs rėmai, azoto oksidas ir turbokompresoriai bei kompresoriai. Nebeveikiančių Vokietijos gamintojų paspirtukai, tokie kaip šis 1959 m. NSU Prima 3, yra retesnė veislė.
Paspirtukas priklauso Krzysztof Szews ir jį pritaikė. Pagal specialybę automobilių dizaineris, jis yra individualių motociklų dirbtuvių „Man and the Machines“ ir pusės „Renstall Moto“ vadovas. Jis taip pat yra „Rocket Race Club“ – vienos iš Europos sprinto lenktynių scenos lygų – įkūrėjas.
Praėjusiais metais „Rocket Race Club“ į savo lenktynių seriją įtraukė paspirtukų klasę, kai į jį kreipėsi Vokietijos senovinių motorolerių lenktynių entuziastų organizacija. Įžanginės lenktynės įvyko Glemseck 101, didžiuliam susirinkusiųjų džiaugsmui.
„Minių minios buvo, švelniai tariant, ekstazės“, – pasakoja Krisas. „Iki tol paspirtukas buvo suvokiamas kaip kažkas labai seno ir lėto, kuris geriausiai atgabena jus į ledų vietą. Niekas nesitikėjo tokio triukšmo ir greičio iš šių senų mašinų ir tokio aistros bei atsidavimo iš jų statybininkų.
Krisas tai supranta, nes nuo 16 metų važinėja ir tiuninguoja senovinius paspirtukus. Taigi šiam sezonui jis sugalvojo, kad turėtų mesti skrybėlę į ringą su savo paties lenktyniniu paspirtuku.
„Iš pradžių norėjau naudoti savo 3 serijos Li 150 Lambretta kaip pagrindą“, – sako jis. „Tik neseniai jį modifikavau iš naujo ir nedvejojau, ar vėl jį išardyti. Visgi pradėjau braižyti projektą, kai netyčia aptikau 1959 m. NSU Prima 3 skelbimą.
NSU kadaise buvo produktyvi markė, turinti kelis greičio rekordus sausumoje. 50-ųjų pradžioje jie gamino Lambretta motorolerius pagal licenciją savo gamykloje Nekarsulme, į šiaurę nuo Štutgarto. Pasibaigus licencijai, jie perėjo prie savo „Lambretta“ dizaino versijos – pervadino juos „Prima 3“ ir „Prima 5“.
„Nepaisant didelės senovinių paspirtukų istorijos, niekada anksčiau tokio nemačiau“, – priduria Kris. „Aš įsimylėjau formą, bet dar labiau tai, kad ji yra labai reta, ir niekas niekada nebus pakankamai kvailas, kad iš vieno motociklo sukurtų lenktyninį dviratį.
„Mano pirktas paspirtukas buvo visiškai išardytas restauravimui ir ne per toli nuo mano namų. Mano tyrimas parodė, kad „NSU Prima“ konstrukcija yra gana panaši į „Lambretta“, todėl maniau, kad turėčiau turėti galimybę modifikuoti Lambretta šakę ir variklį bei panaudoti platų turimų Lambretta derinimo dalių spektrą. Nusipirkau jį ir nuo pat pradžių žinojau, kad pasiliksiu tik rėmą ir kėbulo dalis – visa kita bus pagaminta iš Lambretta arba pagaminta.
Kadangi Krisas kovojo su patyrusiais paspirtukų lenktynių bepročiais, jis žinojo, kad turės ištraukti visus sustojimus. Jo kontrolinis sąrašas buvo platus ir apėmė ratų bazės ištempimą, svorio centro nuleidimą ir paspirtuko svorio perskirstymą, kad priekinė dalis būtų pasodinta kilimo metu.
Šiuo tikslu vienas iš pirmųjų Kris modifikacijų buvo kuro judėjimas į priekį. Dabar jis yra nerūdijančio plieno degalų bake tarp motociklininko kojų, guminiu būdu pritvirtintas prie pagal užsakymą pagaminto rėmo. Suvirintas žalvarinis stebėjimo stiklas padeda stebėti degalų lygį tarp važiavimų, nes bakas talpina tik 2,5 litro (0,66 galono).
Tuo tarpu NSU variklis (kuris yra tinkamas 7 AG) buvo nuleistas ir pasirinktas visiškai naujas malūnas, kurį sukūrė draugas. Jame yra Casa Performance ruošinio aliuminio variklio korpusas, prototipas cilindras ir našus alkūninis velenas, suderintas iki 56 AG. Išmetimo sistema, sankaba ir transmisija yra visi „Casa“ elementai, o degalų siurblys ir angliavandenis yra „Dell’Orto“ dalys.
Su pertvarkytu varikliu Kriso laukė dvi užduotys; sujunkite jį su NSU rėmu ir kažkaip prailginkite ratų bazę. Norėdamas vienu akmeniu nužudyti du paukščius, jis apkarpė pradinio rėmo galinę dalį ir pastatė naują variklio „tarprėmį“, kad variklis būtų stumiamas toliau atgal, efektyviai padidindamas ratų bazę 210 mm. Papildomas įtvaras, privirintas tiesiai prie originalaus rėmo, suteikia stabilią vietą modifikuoto Yamaha R1 galinio amortizatoriaus tvirtinimui.
Darbe taip pat buvo nuimtas rėmas ir keliose vietose apkarpytas originalus kėbulas. Krisas norėjo išlaikyti kuo daugiau originalios patinos, todėl ypač rūpinosi, kaip pjaustyti kėbulą.
Judėdamas į priekį, Krisas atsisakė NSU šakių ir pasirinko „Lambretta Series 3“ sąranką. Motorolerio galvutės vamzdis ir ausinių guoliai turėjo būti modifikuoti, o šakių kojelės ir spyruoklės buvo sutrumpintos, kad užtrenktų priekinį galą ir apribotų pakabos eigą. Krisas taip pat sukūrė reguliatorių rinkinį, kad būtų galima nustatyti pakabos aukštį ir spyruoklės išankstinį įtempimą, ir modifikavo originalų vairo atramą.
Kriso supermotoroleris rieda ant klasikinio 10 colių Lambretta priekinio rato, o tikrasis 10 colių ratas yra iš didžiulio vokiško motorolerio tiuningo lizdo SIP Scootershop. Abu lankai yra apvynioti lenktynėmis iš PMT Tyres Italijoje. Kris taip pat atnaujino priekinį ratą su diskiniu stabdžiu, naudodamas Magura HC3 pagrindinį cilindrą ir pintą nerūdijančio plieno liniją.
Kabinoje naudojamas kalnų dviračio kotas, skirtas modifikuotų strypų rinkiniui su modifikuotais prisegimais jų galuose laikyti. Droselis yra iš Magura, o ant vairo montuojamas pavarų perjungiklis yra iš MB Scooters. Krisas rankomis pastatė išgręžtą aliuminio sėdynę ir šiek tiek prispaudė grindų lentas, stabdžių pedalą ir starterį, padengdamas juos riedlentės sukibimo juosta.
Norėdamas užsiminti apie retų NSU kilmę, Krisas paliko savo 65 metus trukusį raudonų dažų darbą ramybėje. Vieninteliai priedai yra lipdukų rinkinys, skirtas padėkoti jo rėmėjams, ir labai ypatinga puošmena priekyje.
„Slibinas ant sparno buvo įkvėptas Antrojo pasaulinio karo lėktuvo nosies meno“, – pasakoja jis. „Jį sukūrė ir nutapė mano 11-metė dukra Ava. Ji praleido maždaug tris dienas, kad ją išdėliotų, iš anksto viską nupiešdavo pieštuku ir naudojo smeigtukų juosteles, kad padarytų galutinį dažymą.
Dirbdamas pagal taisyklę „forma atitinka terminą“, Kris sugebėjo užrakinti NSU kaip tik šių metų „Glemseck 101“ renginiui. Būdamas naujokas, jis iškovojo ne per daug laimėjimų, tačiau iškovojo „Geriausio stiliaus“ trofėjų, kurį laiko dideliu laimėjimu. Jam taip pat palengvėjo, kad paspirtukas pasirodė taip, kaip buvo numatyta…
„Niekada nesukūręs specialios lenktyninės mašinos su tokiu beprotišku galios ir svorio santykiu ir tokiais dideliais rėmo geometrijos pakeitimais, neįsivaizdavau, ar šis daiktas išvis važiuos tiesia linija, ar jis važiuos, suksis. galinį ratą arba padaryti ką nors netikėto. Kitų metų sezonui planuojami keli patobulinimai, bet apskritai mašina veikia puikiai!
Žmogus ir mašinos | Facebook | Instagram | Vaizdai, sukurti Marc Holstein ir Christine Gabler dėka
Kris norėtų padėkoti Micky ir Lorenzo iš Casa Performance, Magura, Jesco Schmidt ir André Jueterbock iš SIP Scootershop, Falco Engelfried, Sebastian Neumann ir labai ypatingas variklių gamintojas, kuris tapo draugu ir nori likti inkognito režimu.
