Vokiečių paprotys „Powerhouse Walzwerk“ ką tik pažymėjo savo 35 -ąjį gimtadienį geriausiu būdu, kurį jis žino – su dailiu BMW boksininku Bobberiu. Maroke esantis prancūzas priima pasaulį su „Honda XL 125S“, Indonezijos pasirinktinė parduotuvė iš „Suzuki“ pastato „Honda Trail“ kopiją, o japonų privatus asmuo pastato aštrų „Yamaha SRX600“ kavinės lenktynininką.
BMW R80RT Walzwerk Marcusas Walzas yra nesustabdomas. Jo parduotuvė „Walzwerk“ šiek tiek daugiau nei prieš dvejus metus pastatė savo 1000 -ąjį pasirinktinį motociklą, ir jie ką tik pasiekė dar vieną reikšmingą etapą – 35 -ąjį gimtadienį.
Švęsti vokiečių apranga sukūrė naują riboto leidimo „BMW Boxer Bobber“, paremtą jų pagal užsakymą „Schizzo Custom“ seriją. Bet jūs geriau elkitės greitai, jei norite, nes beveik visi 35 vienetai, apie kuriuos jie statomi, jau yra kalbami.
Čia parodytas 35 -mečio „Walzwerk“ prototipas naudoja 1988 m. BMW R80RT kaip savo pagrindą. Estetiškai jis nukreipia pažįstamą žemę, sujungdamas „BMW“ degalų baką su užsispyrusiais vieno vamzdžio rėmu ir bobiniu balnu. Tačiau „Walzwerk’s Secret“ padažas visada buvo daugybė aukšto specifinių detalių, su kuriomis jie įkelia savo dviračius.
Be „Subframe Chop“, šis BMW rėmas pasižymi protingu „De-Tab“ darbu ir šviežiu juodo sluoksniu. Šakės buvo sutrumpintos, atstatytos su naujais vidiniais ir apdorotos naujais „Walzwerk“ vamzdeliais. Šakas nuleidžia dabar prieglobsčio „Walzwerk“ patentuotus keturių stūmoklių stabdžių apkabas, o reguliuojamas „Touratech“ šokas užstokite atgal.
Po gaubtu senas bokserio variklis buvo padidintas iki 1000 cm3 ir dabar perduoda energiją per 1977 m. Svarbiausi įvykiai yra patobulintas kumštelis, elektroninis uždegimas ir „Dell’orto“ angliavandeniai ant ruošinio aliuminio įsiurbimo. Dvigubos nerūdijančio plieno išmetimai yra iš Italijos SC-projekto.
Viršuje rasite „Walzwerk“ rankenų, sumontuotų su „Biltwell Inc.“. Pasukimo signalai ir „Speedo“ taip pat yra iš „MotoGadget“, o LED priekinis žibintas ir šoninis PIAA prožektorius apšviečia kelią į priekį.
Dėl spalvų Marcusas iš „Ferrari“ 1960 m. Katalogo pasirinko ledo mėlynos spalvos atspalvį. Tai papildo ryškiai geltona juostele virš rezervuaro, o raudonos vožtuvo dangteliai; Kitas linkėjimas į „Ferrari“. Sukūrimas sveria 167 kilogramų (368 svarų) su 80 AG ant čiaupo – taigi, jis turi atitikti pasirodymą. (Šaltinis | Vaizdai per „Walzwerk“)
1980 m Šis „Honda XL 125S“ yra dviejų ratų garsaus Marko Twaino citatos variantas: „Tai nėra šuns dydis kovoje, tai yra šuns kovos dydis“. Tai priklauso prancūzui Gregui Gilsonui-buvusio BMX ir kalnų dviračių lenktynininkui, kuris dabar treneriai. Ir nors dviratis yra vyresnis nei jis, Gregas jį išleido keliuose tarptautiniuose mitinguose.
Jo meilės romanas su pintos dydžio „Honda“ prasidėjo, kol jis treniravo motokroso komandą. Vienas iš jų motociklininkų patyrė gyvenimą keičiančią traumą, o Gregas pradėjo permąstyti savo prioritetus. 1980 m. „Honda XL 125s“ savo garaže skaudėjo – todėl jis jį ištraukė, modifikavo ir pradėjo važiuoti.
Vos po dviejų mėnesių Gregas atsidūrė prie Maroko mitingo starto linijos „XLS“. Tai buvo pirmas kartas, kai važiavo Sacharos išsiplečiančiose kopose, tačiau jis atkakliai. Iki paskutinio etapo jis sėdėjo 8 -oje pozicijoje savo kategorijoje – kol avarija pamatė, kaip jis stumia dviratį per finišo liniją su sulaužytu apykakle, kaukole ir šonkauliais.
Kitas „Honda“ istorijos akcentas yra tada, kai Gregas pilotavo ją Kataro „Baja“ tarptautiniame mitinge. Navigacinių problemų dėl navigacijos problemų užėmė prieš daug galingesnius 450 cc mašinų, jis užėmė 15 -ą vietą mitingo prologe, tačiau mitingą užėmė 80 -oji pozicija.
Tikrasis futbolininkas yra tas, kad Grego XLS, savo sąskaita, yra daugiausia atsargos. Jis sumušė variklį iki 175 cm3, padidino pakabą ir ratlankiais atstatė „Excel“ ratlankiais, tačiau „Honda“ vis dar sportuoja būgnų stabdžius. Kiti akcentai yra rankų darbo pėdos, naujos rankenos ir pasirinktinis išmetimas.
Gregas taip mėgaujasi savo „Honda XL 125s“, kad jis dabar rengia ekskursijas Maroke su dar penkių iš jų. Dirbdamas su „Small CC Savage“ monikeriu, jis ir toliau įrodo, kad maži peštynės yra lygios dideliems linksmybėms. (Šaltinis)
„Suzuki Satria Fu150 Trail“ koncepcija, kurią sukūrė nuostabūs mainiški motociklai Pirmą kartą išleistas 60-ųjų pabaigoje, „Honda CT90“ buvo toks ikoniškas dviratis, kad „Big Red“ pastaraisiais metais jį sugrąžino „Honda Trail 125“ pavidalu. Bet kas būtų, jei „Suzuki“, o ne „Honda“ pagamintų mylimąjį „Trail 125“? Į šį klausimą ką tik atsakė Indonezijos dirbtuvės „Brilliant Custom Motorcycles“.
„BCM“ kryžminio prekės ženklo koncepcija kaip savo bazę naudoja 2013-ųjų modelio „Suzuki Satria F150“. Indonezijoje paplitęs 147,3 cc apatinis kaulas yra pasaulis, išskyrus „Honda“ taką, atrodo, atrodo. Tai taip pat yra daug greičiau – dvigubai daugiau nei „Honda“ arklio galia ant čiaupo.
BCM suplėšė Satriją iki savo kaulų ir sukrėtė sportišką kėbulą. Tada jie ištaisė jį rankų darbo metaliniais gabalėliais, kurie „Honda“ stilių sukelia puikų efektą.
Jie taip pat apsikeitė ratukais užrištų lankų ir pritvirtino apverstas šakutes, aukštus sparnus ir LED priekinį žibintą. Aukštai montuojama išmetimas yra negyvas skardinės skardinės, rastos „Honda“ take, o bash plokštelė ir lagaminų lentynos suteikia praktiškumo.
Visa konversija užtruko BCM maždaug du mėnesius, ir nuo to laiko jie sukūrė keletą pavyzdžių. (Šaltinis)
„Yamaha Srx600“ autorius Nagai Wataru „Yamaha SRX600“ nėra laikomas viena iš Japonijos markės sėkmės istorijų, tačiau verta pažvelgti. „Yamaha“ planas buvo susmulkinti punktualų vieno cilindro variklį, gautą iš XT600, į sportinį gatvės dviratį. Gauta mašina buvo nepatogiai atrodanti, tačiau smagu važiuoti.
Tuo metu aplenkę varžybos, SRX dienos buvo sunumeruotos. Bet jei šiomis dienomis galite susitvarkyti rankas, tai yra žudiko donorų dviratis, skirtas „Zesty Café Racer“.
Šis „Yamaha SRX600“ priklauso japonui motociklininkui Nagai Wataru, kuris matė jo potencialą. Jo „SRX Café Racer“ nešioja „Smorgasbord“ pasirinktinius prisilietimus, kurie padidina jo paprastą brutalumą, pridedant elegancijos prisilietimą.
Dviratis nešioja porą JB galios magnio lenktynių ratų, su pasirinktiniu swingarm ir nitrono smūgiu, atliekančiu užuominą, ir modifikuotą „TZR250“ šakutes priekyje. Uodegos sekcija ir priekinis sparnų yra iš WM Japonijoje, o išmetimas yra per daug lenktynių padalinys. Jie suderinami su OEM bake, nes nesenstantis mėlynasis lukštas suriša kėbulą kartu.
Našumo atnaujinimai apima „Keihin FCR Carb“, modernų uždegimą ir „SetRab“ alyvos aušintuvą. Pažvelkite arčiau ir pastebėsite naują grandinės apsaugą, šoninius šoninius dangtelius iš „WM“, pasirinktinį viršutinį jungą ir „Rizoma“ veidrodžius. Nuo „Daytona Dash“ ir „Robby Moto Engineering“ klipų iki naujų galvos ir galinių žibintų nėra colių ant šio SRX, kuris tam tikru būdu nebuvo subtilesnis. (Šaltinis)
