1972 m. Kawasaki 750 H2

Santykinai kalbant, Ne taip seniai Vidurio Amerikos greitkeliuose ir pakelėse buvo gana retai galima pamatyti motociklus. Dažniausiai tai buvo keistoki, alyva varvantys britų dviračiai arba niekšiški Harley-Davidsonų „mylėk arba nekenčiu“. Tiesa ta, kad septintojo dešimtmečio Amerika buvo pamišusi automobiliais. Net 16 metų vaikai galėjo sau leisti automobilius, o dujos buvo praktiškai nemokamos.

Tačiau atoslūgis pradėjo suktis septintojo dešimtmečio pabaigoje, kai Amerikos krantus užklupo Japonijos gamybos technologijų lavina. Kūdikių bumas staiga tapo pagrindine perkančia jėga, o motorinės transporto priemonės iš praktiškos ir naudingos tapo linksmomis ir įdomiomis. Kalbant apie motociklus, visi žinome, kas atsitiko: keturių cilindrų viršutiniai dviračiai iš Honda staiga tapo nauju pasauliniu našumo ir patikimumo standartu. Ir netrukus tapo aišku, kad „Honda“ nebus vienintelis žaidėjas. Kiti gamintojai metė savo skrybėles į ringą, pakeisdami lėktuvų ir karinių gamybos įrenginių paskirtį, kad padėtų numalšinti Amerikos greičio, linksmybių ir nuotykių troškulį.

Nors „Honda“ pažadėjo pateikti neįmanomą greičio, prieinamumo ir patikimumo trifektą, tapo aišku, kad prekės ženklas bus kuriamas ant pastarojo. Kita vertus, „Kawasaki“ greitį įtraukė į savo sąrašo viršūnę. Amerikietiški paaugliai seilavosi per didelius blokinius „Chevy“, šoninius tepalus „Ford“ ir „Hemi Mopar“; „Kawasaki“ norėjo pateikti dvirates adrenalino mašinas, kad subraižytų tą niežėjimą. Dėl šio įmonės tikslo buvo pradėtas N100 planas:

Kawasaki inžinerijos tikslas N100 plane buvo sukurti didelio skersmens, greito motociklo variklį, kuris patektų į Amerikos rinką, didžiausią motociklų rinką. „Honda“ jau pristatė savo sėkmingą „Honda CB450“ 1965 m., o „Kawasaki“ norėjo patekti į tą didelę nišą.

N100 plane buvo numatytas oru aušinamas standartinis motociklas, kurio variklio darbinis tūris būtų 500 kubinių centimetrų. Išėjimo galia buvo nustatyta ne mažesnė kaip 60 AG (atitinka 120 AG vienam litrui arklio galių). Minimalus našumas buvo 13 sekundžių stovimas startas 1/4 mylios (0–400 metrų) bėgime. (Wikipedia)

Dviračiai, gimę pagal planą N100, šiandien gyvena kolekcininkų, entuziastų ir 50 metų amžiaus žmonių, išgyvenančių savo jaunystės dienas, rankose. Pagrindinė „Kawasaki“ trigubų motociklų sekėjų jėga yra anglas Rickas Brettas, kuris dabar vadina šiaurinį Mičiganą savo namais.

Tarp didelės Ricko trigubų atminimo daiktų kolekcijos buvo originalūs 21/4 colio spalvotų skaidrių ritiniai, paimti 1972 m., kuriame pavaizduotas džentelmenas, vardu Tony Nicosia, plaukiojančiu ankstyvuoju H2 750 lėktuvu Orange County International Raceway Kalifornijoje. Rickas nusipirko filmą tiesiai iš Tony ir buvo pagrįstai akivaizdu, kad vaizdai niekada nebuvo paskelbti. Tai buvo rastas lobis Kawasaki trivietei ir motociklininkų bendruomenei.

Plano N100 sėkmė daugiausia buvo susijusi su Tony Nicosia, menku buvusiu JAV kariškiu, kuris septintojo dešimtmečio pradžioje atsidūrė Japonijoje ir daug laiko praleido vietinėse lenktynių trasose ir trasose. 5’5 colių ūgio ir 102 svarų sveriantis Tony buvo puikus pavyzdys motociklų drago lenktynėms. Prie to pridėjus polinkį į greitį, puikius variklio kūrimo įgūdžius ir liūto širdį, „Kawasaki“ gavo N100 gynėją. Iki pasitraukimo iš „Kawasaki“ 1973 m. Tony buvo pasiekęs apie 120 drago lenktynių rekordų, o „Kawasaki“ prekės ženklas tapo greičio sinonimu – mantijos, kurią jis nešioja iki šiol.

1969 m. teatralizuotame tiesioginiame demonstravime „Lion’s Drag“ juostoje pietų Kalifornijoje „Kawasaki“ technikai išėmė ir sumontavo visiškai naują trijų cilindrų H1 dvitaktį 500 cm3 dviratį. Spauda sulaikiusi kvapą stebėjo, kaip pilama skysčių; su spyruokliu žvėris trakštelėjo į gyvenimą. Tony Nicosia pilotavo mašiną iki 12,96 ketvirčio mylios daugiau nei 100 mylių per valandą greičiu, o 500 trigubas buvo oficialiai greičiausias serijinis motociklas planetoje.

Po trejų metų, 1972 m. kovo 11 d., Tony Nicosia, važiuodamas H2, 750 dvitakčiu trigubu automobiliu, Fremont Dragstrip mieste Kalifornijoje pasiekė serijinio dviračio ketvirčio mylios rekordą – 11,95 sekundės ir 115,38 mylių per valandą greitį.

Nors „Kawasaki“ prekės ženklas išliko našumo topų viršūnėje beveik penkis dešimtmečius, tokie vardai kaip Tony Nicosia ir tie neįtikėtini septintojo ir aštuntojo dešimtmečio Amerikos rekordai pamažu išnyko iš atminties.

Gerai, kad turime nuotraukų, kurios mums primena.

Šis straipsnis pirmą kartą pasirodė 024 numeryje Žurnalas Iron & Air, ir čia atkuriamas pagal licenciją.
Ian Budge žodžiai | Vaizdai Ricko Bretto sutikimu