Tekstas Tom Appel
2025 m. Mazda CX-90 PHEV Premium Plus
Specifikacijos
Klasė: Kompaktiškas automobilis
Spalva: Platininis kvarcas
Sėdimų vietų skaičius: 5
Nuvažiuotos mylios: 148
| CG ataskaitos kortelė | |
|---|---|
| Kambarys ir komfortas | B+ |
| Galia ir našumas | C |
| Pritaikyti ir baigti | A |
| Kuro ekonomija | B+ |
| Vertė | C+ |
| Ataskaitos kortelės pažymiai gaunami iš bandomojo vairuotojo įvertinimų sutarimo. Visos klasės yra palyginti su kitomis tos pačios klasės transporto priemonėmis. Vertės įvertinimas yra skirtas konkrečiam įvertintam apdailos lygiui ir gali neatspindėti vartotojo vadovo įspūdžių apie visą modelių asortimentą. | |
| Didelis ir aukštas komfortas | |
| Didysis vaikinas | A |
| Aukštas vaikinas | B+ |
| Big & Tall komforto įvertinimai skirti tik priekinėms sėdynėms. „Didelis“ įvertinimas pagrįstas maždaug 350 svarų sveriančiu vyrišku testeriu, o „aukštas“ – pagal 6’6 colių ūgio vyrišką testerį. | |
| Varomoji pavara | |
| Variklio specifikacijos | 323 arklio galių 2,5 litro |
| Variklio tipas | 4 cilindrų turbokompresorius įkraunamas hibridas |
| Užkrato pernešimas | 8 greičių automatas |
| Varomieji ratai | AWD |
Realaus pasaulio degalų ekonomija: 24,5 mpg
Vairavimo mišinys: 65% miestas, 35% greitkelis
EPA apskaičiuota degalų ekonomija: 56 MPGe / 25 mpg (miestas / greitkelis kartu)
EPA įvertintas akumuliatoriaus diapazonas: 26 mylios
Kuro tipas: Aukščiausios klasės benzinas
Bazinė kaina: 57 950 USD (neįskaitant 1 455 USD paskirties mokesčio)
Parinktys: Nėra
Kaina kaip isbandyta: 59 405 USD
Privalumai ir trūkumai
Puikus: Modernus ir prabangus salonas, Europos vairavimo patirtis
Geras: Daug erdvės keleiviams, neblogos degalų sąnaudos
Ne taip gerai: Neapdorota PHEV pavara nuvilia
Apžvalga
Man patinka, kai susideda planas. Taip pat apskritai esu labai patenkintas, kai planas yra pakankamai artimas, kaip yra 2025 m. „Mazda CX-90 PHEV“ atveju. 2024 m. naujasis 3 eilių CX-90 debiutavo su eiliniu 6 cilindrų varikliu su turbokompresoriumi. Visiškai naujas variklis, siūlomas su dviem galios lygiais, pasirodė esąs sklandus ir stiprus, tačiau ne itin lengvas naudojant dujas.
Atsiliepdama į raginimą pagerinti degalų efektyvumą, „Mazda“ į 2025 m. CX-90 sąrašą įtraukė įkraunamą hibridinį (PHEV) jėgos agregatą. Sistema pakeičia 6 cilindrų variklį į „Mazda“ visur esantį 2,5 litro keturių variklį, suporuodama jį su 68 kW (91 arklio galios) elektrinis variklis ir standartinis AWD. Bendra sistemos galia yra 323 arklio galios, o PHEV CX-90 variklio galia skirstoma tarp standartinio CX-90 6 cilindrų variklio (280 arklio galių) ir didelio našumo varianto (340). Atminkite, kad visuose CX-90 PHEV yra standartinis AWD.
Tačiau degalų taupymo prasme PHEV laimėjo išskirtinę pergalę su EPA apskaičiuotu kombinuotu MPGe (mylių už galoną lygiavertis) iš 56, palyginti su 25 mpg nehibridiniuose CX-90. Įdomu ir gana apmaudu, kad standartinė PHEV degalų ekonomija – naudokite, kai nenaudojamas įkrovimas iš maitinimo šaltinio) yra 25 mpg, kaip ir įprastų CX-90.
Visuose CX-90 PHEV yra 15 kWh baterija, kuri visiškai įkrauta užtikrina EPA apskaičiuotą 26 mylių elektrinį atstumą. Išsikrovus akumuliatoriui, CX-90 PHEV veikia kaip ir bet kuri įprasta hibridinė transporto priemonė.
2025 m. nehibridinę seriją sudaro šeši apdailos lygiai, kurių kaina svyruoja nuo 39 300 USD iki 57 905 USD. PHEV seriją sudaro tik trys apdailos lygiai, įskaitant bazinį Preferred (51 400 USD), vidutinio lygio Preferred Sport (56 355 USD) ir aukščiausios klasės Premium Plus 59 405 USD.
3 eilių CX-90 prie „Mazda“ serijos pridedamas stebėtinai panašus CX-70, kuris nuo 90-ųjų skiriasi pirmiausia tuo, kad siūlo tik 5 sėdynes, palyginti su 90-ųjų 3 eilių išdėstymu. PHEV pavidalu pastarasis siūlomas tik dviem apdailos lygiais: „Preferred Sport“ ir „Premium Plus“. Priešingu atveju abu krosoveriai yra labai panašūs.
„Consumer Guide“ neseniai praleido savaitę prie visiškai išpuošto 2025 m. CX-90 PHEV vairo (šias transporto priemones „Mazda“ pakaitomis vadina PHEV ir hibridinėmis. Mums labiau patinka pirmasis, nes jis tiksliau apibūdina jėgos pavarą).
Mūsų „Premium Plus“ pavyzdys, matomas čia glostančiame Platinum Quartz, kainavo 59 465 USD, įskaitant paskirties mokestį.
Neseniai praleidę laiką su įprastiniu varikliu CX-90 ir vėliau vartotojų vadove įvardiję „Best Buy“, mūsų lūkesčiai dėl PHEV buvo dideli. Ir beveik iš esmės PHEV atitiko mūsų ankstesnę patirtį, išskyrus pavarą.
Apie įprastą CX-90 padarėme išvadą: „Nors 60 000 USD už Mazda atrodo dideli pinigai, šis didelis krosoveris tikrai suteikia aukščiausios kokybės prekes. Ir nors „Mazda“ ketina perkelti prekės ženklą į aukštesnę rinką, daugelis pagrindinių konkurentų siūlo vidutinio dydžio krosoverius, kurių kaina viršija 50 000 USD. Nors turime pamėginti mažiau aprūpintą CX-90, manome, kad net 41 000 USD 3.3 Turbo Select atrodo ypatingai. „Mazda“ sukūrė kažką gana ypatingo CX-90, ir mums visiškai patogu tai vadinti prabangia transporto priemone.
Deja, CX-90 PHEV pavara atrodo nepakankamai išvystyta. Esant mažam greičiui, sistema nepatogiai ir dažnai įkyriai perjungia dujinį ir elektros variklį. Be to, įsibėgėjimas nuo sustojimo gali apimti staigius sumažėjusio droselio atsako momentus, po kurių stebėtinai grįžta galia. Be to, mūsų pastebėta degalų ekonomija taip pat nebuvo ypatinga. Daugiau nei 150 mylių, daugiausia važinėjant mieste, visiškai įkrovėme akumuliatorių tik vieną kartą, o vidutinis svoris tik 24,5 mpg, tik šiek tiek geriau nei pastebėjome 6 cilindrų CX-90. Vis dėlto, veikiant grynai elektriniu režimu, CX-90 yra priemiestinių transporto priemonių medus, užtikrinantis rafinuotą važiavimą, tylų saloną ir puikų valdymą.
Taip pat svarbu atsiminti, kad CX-90 PHEV atsisako šilkiniško naujo 6 cilindrų variklio, kad būtų sukurtas ne toks rafinuotas 4 cilindrų blokas, todėl atsisakoma daugiau tobulumo, kurį vertiname CX-90.
Jei planuojate didžiąją laiko dalį kitame automobilyje praleisti važiuodami su 26 mylių CX-90 PHEV akumuliatoriaus atstumo ir todėl jums nereikės dirbti su neapdorota hibridine sistema, bandomasis PHEV vairavimas gali būti prasmingas. Tačiau negalime pritarti modeliui ir toliau pritariame standartiniams 6 cilindrų modeliams, kurie yra vidutinio dydžio krosoverio komforto ir tobulumo etalonas. Be to, jei jums nereikia visos CX-90 suteikiamos vietos, apsvarstykite puikų CX-50 hibridą, kuris nėra įkraunamas hibridas, bet yra ypač rafinuotas. Visa tai pasakius, mes pavadinsime CX-90 PHEV planu, kuris buvo sudarytas, bet tik pakankamai gerai.
Klausykite „Car Stuff“ podcast’o
Sekite Tomą „Bluesky“.
2025 m. Mazda CX-90 PHEV Premium Plus nuotraukos
Norėdami padidinti nuotraukas, spustelėkite žemiau
2025 m. Mazda CX-70 3.3 Turbo S Premium Plus: apžvalga, kainos ir specifikacijos
Vartotojų vadovo automobilių daiktų podcast’o 257 serija: Čikagos automobilių parodos peržiūra, „Toyota“ tyli, geriausiai parduodami elektromobiliai