Nors myliu visus motociklus, mano širdyje ypatingą vietą užima aptakios kavinės lenktynininko linijos, skremblerio universalumas, čioperiai. Kai diena yra giedri ir nėra konkrečios priežasties važiuoti konkrečiu dviračiu, mano pasirinkimas visada yra mano skeltuvas.
Tai, kas apibrėžia smulkintuvą, yra karštų diskusijų tema kiekviename garaže ir baro prekystalyje. Jūs žinote, kaip tai vyksta. Bet man apibrėžimas yra pažodinis: kadras turi būti šiek tiek pakeistas, taigi ir pavadinimas „Chopper“. Jūs tiesiogine prasme supjaustėte arba susmulkinti rėmas. Man smulkintuvo širdis yra tas nepajudinamas, beprasmiškai supjaustytas rėmas. Man nieko nėra estetiškesnio už tiesią, nenutrūkstamą liniją, einanti nuo galinės ašies per viršutinį rėmo vamzdį iki pat kaklo.
„Bike EXIF“ kūrėjai nuolat gamina mašinas, kurios užfiksuoja šią dvasią, o kartu tobulina inžineriją ir stilių. Štai šeši mano mėgstamiausi „Hardtail“ smulkintuvai, kurie papuošė „Bike EXIF“ – mašinos, puikiai įkūnijančios tą iššaukiamą individualų etosą.
Christiano Newmano „Harley“ su turbokompresoriumi
Jei jums kada nors reikėjo įrodymų, kad mechanikos inžinieriai yra pamišę mokslininkai, ieškokite Christiano Newmano. Christianas yra visą darbo dieną dirbantis inžinierius, kuris savo meilę ieškoti sudėtingų sprendimų skyrė šiam akį traukiančiam Harley-Davidson smulkintuvui su turbokompresoriumi. Tai ne tik pritaikytas dviratis; jis beveik visiškai pagamintas iš įbrėžimų, net pradedant nuo kelių dalių iš 1939 m. Harley-Davidson Flathead variklio ir pakeičiant beveik viską.
Čia daugiausia dėmesio skiriama sudėtingoms detalėms ir įžūliam priverstinės indukcijos naudojimui. Variklis yra Frankenšteino šedevras, sumaišytas su modifikuotais Panhead cilindrais, Evo stūmokliais, pritaikytais Leibenweber kumšteliais ir vienkartinėmis keturių vožtuvų galvutėmis, kurias sukūrė pats Christianas. Tada yra dvigubos Garrett GT1241 turbinos, sumontuotos su rankomis pagamintais nerūdijančio plieno kolektoriais ir įkrovimo vamzdžiais. Tai beprotiškas našumo technologijų pritaikymas senosios mokyklos V formos dviračiui, o likusi dviračio dalis yra sukurta taip, kad atitiktų: pagal užsakymą pagamintas, rankomis poliruotas vienos kilpos nerūdijančio plieno kietos uodegos rėmas, kuriame vamzdžiai sumaniai veikia kaip alyvos linijos. Priekinis galas yra subraižytas nerūdijančio plieno spyruoklė, todėl ši mašina yra tiek estetiškai švari, tiek mechaniškai sudėtinga.
Newmano genialumas yra visur, kur pažvelgsite, nuo Baker korpuso keturių greičių transmisijos, kuri buvo modifikuota šešiais būdais iki sekmadienio, iki galinės stabdžių svirties, kuri sukasi atgal ir tampa paleidimo svirtimi. Tai gryna, iššaukianti kapoklių kultūra, pakelta iki tokio inžinerinio meistriškumo lygio, kokį retai matome. (DAUGIAU)
Nigelo Petrie BMW R nineT bokseris
Kai Nigelas Petrie, pagrindinis Engineered To Slide gamintojas, gavo R nineT Racer iš BMW Motorrad, jis padarė vienintelį protingą dalyką: paliko variklį, galinę pavarą ir stabdžius, o likusius išmetė. Rezultatas yra šis absoliutus mašinos galvos draskytuvas – plonas, elegantiškas smulkintuvas, pastatytas aplink modernų BMW Boxer variklį. Tai prieštarauja chopperio tradicijoms, todėl man tai patinka.
Pagrindinis iššūkis ir jo didžiausias triumfas buvo stambaus dydžio Boxer dvynių ir veleno pavaros integravimas į klasikinį, ploną kietos uodegos siluetą. Nigelas tai pasiekė naudodamas tinkintą chromo rėmą, kuris „pakabina“ variklį ir perkreipia pavarų dėžės ir pavaros veleno kampą. Įspūdingiausias elementas yra karkasinės sijos formos šakė, pagaminta iš Chromoly vamzdžio, su itin novatoriška „spyruokle“, pagaminta iš penkių iškepto anglies pluošto preprego sluoksnių. Riedant ant masyvaus 22 colių priekinio rato ir 18 colių pasipriešinimo gale, proporcijos yra istorinės ir visiškai svetimos.
Gamyklinio ECU nebėra, jį pakeitė Morris Magneto, varomas sauso karterio skriemuliai, suteikiant jam motorsporto išvaizdą, kuri puikiai užpildo erdvę. Individualizuoto ruošinio lydinio „Smart Carbs“ pakeičia droselio korpusus, o visa valdymo sąranka supaprastinta, įskaitant kulnu valdomą galinį stabdį ir sankabą, kad rankų darbo strypai būtų visiškai švarūs. Nors kelionių apribojimai, deja, neleido jam patekti į šou „Born Free“, šis BMW skeltuvas yra technikos stebuklas, visiškai iš naujo apibrėžiantis, koks gali būti pritaikytas įrenginys. (DAUGIAU)
FKKMOTO Yamaha XS650
Jei smulkintuvą apibūdina minimalizmas, 1972 m. FKKMOTO „Yamaha XS650“ yra apskaičiuotos atimties meistriškumo klasė. Šis dviratis, sukurtas Justino Kagy ir Kierano Thompsono, yra puikus prieštaravimas: senovinis japonų lygiagretus dvynys, suvyniotas į gryną, senosios mokyklos neteisėtą požiūrį.
Pagrindas sukurtas siekiant padėties: pradinė galinė pusė buvo nupjauta ir pakeista „Voodoo Vintage MK21 hardtail“ komplektu, ištempiant dviratį keturis colius ir numetus tris. Siekiant kompensuoti priekinio stabdžio trūkumą, galinis ratas – 16 colių „Harley-Davidson Sportster” gaminys – turi masyvią „Tokico” 6 stūmoklių apkabą, pasiskoluotą iš „Hayabusa”. Tuo tarpu variklis buvo visiškai atnaujintas ir veikia aptakiai, nenaudojant baterijų, nes „Sparx“ kondensatorius ir vienas „Mikuni VM36“ angliavandenis maitina dvynį per „2 į 1“ įleidimo angą.
Vedami statybininkų „nesibaigiančio švarių strypų siekio“, jie pagamino unikalią vairą atrodančią rankeną su atskira sankabos svirtimi, kad būtų galima atlikti pavarų perjungimo užduotis. Tai išskirtinis gabalas, kuris iš karto praneša apie neapdorotą dviračio tikslą ir puikiai papildo vienkartines „skraidančias Vee“ vairas. Šis XS650, padengtas puikiais „Ford Brittany Blue“ dažais su nepriekaištingomis linijomis ir nė viena nereikalinga dalimi, liudija apie švaraus, proporcingo gabalo galią. (DAUGIAU)
„Prism Supply Co.“ Mary Kay Pink Evo
Kartais norisi smulkintuvo, kuris tiesiog darbai. Tokia yra pagrindinė šio tvankaus Harley-Davidson EVO smulkintuvo filosofija, kurią sukūrė broliai iš Prism Supply Co. Tikslas buvo paprastas, bet dažnai sunkiai pasiekiamas: sujungti naujesnę, patikimą jėgos agregatą su dviračiu, kuris atrodė tarsi pagamintas septintajame dešimtmetyje, kad nedvejotumėte leistis į ilgą kelionę. Jie pristatė, o paskui kai kuriuos.
Konstravimas prasidėjo nuo patikimo 1340 cm3 „Harley-Davidson Evolution V-twin“ variklio, pakelto iš 1995 m. „Softail“. Kad išgautų tobulą siluetą, „Evolution“ jie pritvirtino prie „Paughco hardtail“ rėmo, pasirinkdami tik reikiamą įtempimo ir tempimo kiekį, o užbaigė klasikiniu „V-Twin Manufacturing“ spyruokliniu priekiniu galu. Riedant ant 21F/18R ratų ir su Lowbrow Customs baku, geometrija yra puiki, kad jaustųsi tam tikrą laikotarpį.
Tikras Prism dviračio džiaugsmas yra nepriekaištingas smulkių, sumanių detalių atlikimas. Dviratis naudoja ankstyvą Prism’s Quick Stick starterio prototipą dviračiui užvesti, o Magic Box – galinio žibinto laidus išvalyti. Dažai su derančiu rožiniu rėmeliu ir subtiliu bako liepsnos efektu buvo kliento prašymas išsiskirti. Ir išsiskirkite! Kelio nešvarumai ir išblukę dažai ant išmetimo antgalių yra geriausia dalis: šiuo smulkintuvu galima važiuoti daug. Kaip sako Hindesas: „važiuok jais, neslėpk“. (DAUGIAU)
Paskirtis Moto Performance XS650
„Purpose Built Moto“, vadovaujamas Tomo Gilroy, iškėlė tikslą pasiekti tobulumą su Yamaha XS650 smulkintuvu, siekdamas greitai valdomo ir našaus smulkintuvo. 18 mėnesių trukęs kūrimas leido jiems pasiekti tą tobulumą, stebint kiekvieną smulkmeną.
Komanda pradėjo nuimdama rėmą, nustatydama rėmo kaklą iki aštraus 27 laipsnių kampo ir pagamindama naują kietos uodegos dalį iš chromo vamzdelių. Jie išlaikė siaurą ir kompaktišką, net dviem coliais sutrumpino ratų bazę, o tai būtina siekiant jų veiklos tikslų. Variklis taip pat smarkiai pagyvintas su Hoos Racing 700 kub. kub. kub. centimetrų talpos komplektu, našumo kameromis ir perkeliama galvute, maitinama milžiniška pora Mikuni TM plokščių angliavandenių.
Be našumo patobulinimų, tai detalės, kurios tikrai šviečia. Priekyje yra nuleistos 39 mm „Sportster“ šakės su itin siaurais „Mullins Chain Drive“ jungtimis, veikiančiomis ant pagal užsakymą pagamintų 21F/19R „Jonich“ ratų, kurie leido jiems išspausti pritaikytą priekinių stabdžių sąranką. Kabinoje sumontuota žema, siaura kalnų dviračio vairas, pagal užsakymą suvirintas tiesiai prie viršutinio jungo, kad būtų nepriekaištinga apdaila. Vos 158 kilogramus (348 svarus) sverianti ši konstrukcija įrodo, kad subraižytas kietasis uodega, kartu su kruopščiu dėmesiu geometrijai ir našumui, gali sukurti pritaikytą motociklą, kuris yra stulbinantis ir tikrai smagus važiuoti. (DAUGIAU)
Robbie Palmerio smėlio liejimo triumfas
Iš Anglijos išgabenti skeltuvai dažnai pasižymi tam tikra elegancija ir išradingumu, būdingu tik salai, o Robbie Palmerio „Triumph 6T Thunderbird“, pravarde „Dune“, yra galutinis įrodymas. Neįtikėtina šioje konstrukcijoje yra ne tik gražus gatavas produktas, bet ir didžiulis atsidavimas gamybai: Robbie savo priemiesčio galinio sodo dirbtuvėse padarė skulptūras, o paskui išliejo smėliu.
Pradedant nuo mišraus maišelio „Triumph“ iš „eBay“, Robbie išlaikė originalią priekinio rėmo kilpą, tačiau labai pakeitė parduodamą „hardtail“ sekciją, kad būtų užtikrintas tobulas regėjimo srautas su lenktu vamzdelio keitimu ir pritaikytomis antgaliais.
Robbie kūrimo procesas yra tokia pat meno forma, kaip ir gatavas dviratis. Jis iš molio nulipdė tokias dalis kaip degalų bakas, pagrindinis dangtis, alyvos bakas ir net priekinių žibintų korpusas, o tada išliejo jas savo mažutėje pastogėje. Rezultatas – septintojo dešimtmečio parodomojo dviračio estetika, stipriai įkvėpta epochos ir tokių statybininkų kaip Markas Drewsas, tačiau pasižymintis unikaliomis rankų darbo tekstūromis ir formomis, kurių metalo lakštai tiesiog negali atkartoti. Bakas ir sparnas yra ne tik atsargos; jie buvo išlieti į gabalus ir vėl suvirinti, pridedant daug darbo reikalaujančių detalių, kurių niekas anksčiau nebuvo matęs. (DAUGIAU)
Nuoroda į informacijos šaltinį