Daugeliui iš mūsų, Motociklų priežiūra yra „Zen“ menas. Tai pritraukia mus į meditacinę būseną, kurią dažnai daro įtaką benzino kvapas ir retkarčiais gėrimas su draugu. Tai laikas apmąstymams ir lenktynėms. Laikas atrajoti apie greičio filosofiją. Bet net ir su visais malonumais, kuriuos jie gali atsinešti, motociklai gali būti temperamentingi niekšai. Taip, aš tai pasakiau. Jei susižavėjote derliumi, žinote, kad tai kartais gali imtis savo proto ir turėti galią, kurią galėjo sužavėti tik moteris, kuri buvo paniekinta. Norėdami padėti jums tai padaryti, norėčiau pasinaudoti šia proga paskleisti keletą nuomonių, keletą faktų ir daug filosofijos tamsioje ir dažnai neišsakytoje temoje.
Aliejus. Tepalai. Jūsų mašinos gyvybinė jėga.
Jei kada nors praleidote laiką garaže, greičiausiai girdėjote tokį parduotuvės pokalbį kaip: „Dude, kuris pastatė mano, kad pasakė …“, ir „Old Larry – tik sintetiškai …“, ir mano asmeninis mėgstamiausias dalykas, „vadovas nurodo …“ Na, leiskite man greitai pažvelgti į mano mintis šia tema.
Klampumas Per pastaruosius kelerius metus daug atnaujinimų pateko į tepalų rinką. Mineralai buvo pridėti ar atimti, klampumo pakeitimai, ir buvo naujų pokyčių, susijusių su prevencijos prevencija ir šiuolaikinių automobilių ir dviračių plovikliais. Taigi, ką turėtume žinoti? Ar žaidžiant su skirtingais naftos klampumais, prekės ženklais ir tipais yra naudos? Na, sakau taip.
Deja, kuo daugiau apie tai sužinosite, tuo labiau painu. Tačiau aistringam motociklininkui tam tikra žinia šia tema gali suteikti dar vieną plunksną jūsų dangteliuose. Kitą kartą būsite prie savo draugo garažo ar degalinės, kol jis bėgioja su bendriniu aliejumi drebančiose rankose ir rėkia: „Ar šis darbas su mano dviračiu?“ Moteris už prekystalio (turėdamas omenyje paskutinis vargšo ponios klausimas „ar tie mentoliai parduodami?“), Galite pasitikėti savimi ir pasakyti: „Na, tai turėtų jus parvežti namo“.
Kas yra klampumas? Na, dauguma iš mūsų garsiai giriamės, kad tai yra tas skaičius to dalyko rato centre! Taip, tarsi. „Starburst“ etiketę teikia Amerikos naftos institutas (API) ir iš tikrųjų reiškia, kad ji juos išbandė. Antrasis parodys mums, kad mūsų alyvos pasirinkimas atitinka energijos taupymo numerius. Daugelis iš mūsų atkreipia dėmesį į skaičių viduryje nuo SAE (Automobilių inžinierių draugija).
Variklio alyva tampa plonesnė, nes ji yra veikiama šilumos ir sutirština, nes vėsta. Pirmasis skaičius (skaičius prieš „W“, kuris reiškia žiemą) yra alyvos klampumas, nes jis buvo išbandytas 0 ° F. Skaičius po brūkšnio yra klampumas, nes jis buvo išbandytas 212 ° F. Sudėtinga dalis yra ta, kad mes sukūrėme chemines medžiagas ir priedus, kurie gali atsispirti abiems kraštutinumams ir išlaikyti jas pastovų klampumą platesniame temperatūros diapazone. (Dėl erdvės mes čia nesinaudosime visomis šiomis galimybėmis.) Senoji pasaka, skirta derliui, visada buvo ta storesnė alyva, geriau užplombuota ir geriau užteptų tepimą tarp komponentų.
Ką visa tai daro man? Daug. Daugelis senų vadovų rekomenduoja aliejų pagal prekės ženklą ir reitingą ir, kaip jau minėjau, daug kas pasikeitė. Supratę klampumą, paleidimo metu galbūt galėsite gauti plonesnį aliejų, nei tada, kai net tada buvo prieinama, ir turėsite tokį patį klampumą, kai karšta. Tai galėtų padėti prailginti variklio gyvenimą ir netgi padėti vėsinti. Kai kurie seni tarpikliai paprasčiausiai neužpildys daugiapakopių aliejų ir sintetikos.
Tai iš tikrųjų taip gerai prasiskverbia, kad kai jūsų senovinė vintažinė mašina įkaista ar šalta, ji siurbs per tarpiklius su judesiu. Radau daug šiuolaikinių tarpiklių alternatyvų ir net keletą priedų, kad santykinai išspręsčiau šias problemas. Tačiau aš negaliu rekomenduoti „nuotėkio“ papildymų. Jei jūsų variklis nutekėja, labai rimtai abejoju, ar priežastis yra alyvos tipas. Turėsite žmonių tai ginčytis, kol mėlyna veide, tačiau „noras“ skiriasi nuo „nutekėjimo“. Verta šiek tiek naftos noro turėti pranašesnį naftos produktą. Nuotėkis visada turėtų būti tinkamai pritvirtintas.
Transmisija, sankaba ir variklis Dabar, kaip su mano pirminiu ir mano perdavimu? Senasis šūdas turi skirtingą aliejų skirtingiems dalykams. Pirmiausia sužinokite, kokius tepalus jums reikės. Ar jūsų sankabas reikia bėgti toje pačioje aliejų?
Daugelis šiuolaikinių dviračių viskam naudoja vieną aliejų, kaip ir kai kurios „Honda“ ir „Kawasaki“ mašinos, kiti-70-ųjų viduryje. Tai visada buvo painiavos šaltinis naujiems motociklininkams, nes daugelis aliejų neturi pakankamai trinties, kad sankaba kada nors iš tikrųjų galėtų patraukti, o daug dezinformacijos leido žmonėms galvoti, kad jie negali paleisti sintetinių ar modernių aliejų su
Priedai ar trinties modifikatoriai jų senesniuose dviračiuose. Tai tiesiog netiesa. Vis dėlto jums reikia, kad įsitikintumėte, jog naudojama alyva yra priimtina perdavimo ir sankabos aptarnavimui. Šioms programoms aš labai rekomenduoju bet ką, turintį 4T reitingą.
Nežaidę prekės ženklo mėgstamiausių, mes dažnai naudojame „Bel-Ray“ derinį dėl jų plačių „Harley“ programų, kurios puikiai tinka pjaustytoms tranny ir pagrindinėms programoms, tokioms kaip „Norton“, „Triumph“ ir „BSA“. (Be to, aš turėjau savo „Chrome Mongoose“, padengtą „Bel-Ray“ lipdukais, nes vaikas, nes aš buvau MX čempionas. Damno sausainių indelis ir mamos namų gaminimas sugadino tą svajonę.) Veiks ir kastrol ir kriauklių aliejai. Aš asmeniškai manau, kad jūs gaunate tai, už ką mokate. Savo „4T“ programose aš paleidžiu sintetinio jautėjimo mišinį. Iš esmės tai yra sintetinė su labai aukštos kokybės mineraliniu aliejumi, sumaišytu. Tada aš naudoju bet kokį klampumą, kurio reikalaujama: 10–40 mano 675 triumfui, senajam KZ1000, CB750 ir kt.
„Harley“ ir „Vintage“ programoms mes esame gana parduodami „Bel-Ray“. Jie sukuria oro aušinamą variklio alyvą pusiau sintetiniame ir visiškame sintetiniame. Žinoma, priekinėje etiketėje jis turi „Harley“ dvynį, todėl visi neandertaliečiai gali pažvelgti į paveikslėlį ir niurzgėti prie kasos, tačiau neleiskite, kad tai atgrasytų nuo jūsų naudojimo jūsų vintažiniame oro aušinamame dvynyje. Vis dėlto yra vienas įspėjimas: jei jūsų triumfas yra tas, kuriame variklio indai per pagrindinę ir dalijasi variklio alyva, kad atvėstų jūsų elektroniką ir teptų pagrindinę grandinę, turite naudoti alyvą, kuri veiks sankabas. Dauguma sintetikų bus per daug slidūs šioms programoms ir sukels sankabos slydimą.
Žinoma, senosios mokyklos ne žemas veiks, ir jūs taip pat galėtum valgyti tik prancūziškos bulvytės kiekvieną dieną, tačiau mes mėgstame gauti kiekvieną, kurį galime išeiti iš savo senų mergaičių. Mes nustatėme, kad 4T aliejai yra puikūs pasirinkimai šiose programose. Yra kelios nuomonės, tačiau mes iš tikrųjų naudojame „Harley Spec Gear“ aliejų savo transmisijose arba 50 WT lenktynių aliejų kai kuriuose purvo takelių dviračiuose, kurie dažniau tikrinami ir keičiami. Teorija yra ta, kad kuo mažesnis pasipriešinimas yra pavarų dėžėje, tuo mažiau galios nuostolių bus. Būkite atsargūs. Ant senų daiktų, turinčių didelius nuokrypius, radome, kad 50WT gali pasiūlyti gražų sklandų veikimo ir naudos pranašumą. Lengvesnis nei šis ar senasis ATF triukas sukėlė niūrią ir (arba) „Notchy“ pavarų dėžę.
Pirminis skystis Kai reikia visiškai atskiro pirminio skysčio, mes mėgstame paleisti Harley specifinį pirminį skystį. Lenktynių programose mes vykdome ATF. Abu jie suteikia sukibimą, kurio mums reikia, kad sankaba patraukti, ir paprastai turi lengvesnį svorį nei vadovuose rekomenduojama senosios mokyklos aliejus (kuris beveik visame pasaulyje buvo tiesus svoris, nesigėdijantis mineralinė alyva). Kitas pranašumas yra tas, kad dauguma iš jų yra dažomi raudonai. Tai tikrai padeda nustumti nuotėkio ar nutekėjimo šaltinį.
Dabar girdžiu, kaip dabar šaukia sportininkai. Taip, jūsų dviračiai dalijasi trans ir pirminiu skysčiu. Pardavėjas jums pasakė, kad tai buvo ypač slaptas burtų derinys, kurio jūs negalėjote suprasti, ir tik sugrąžinti jį į juos pasikeisti. Na, būkite tikri, tai gana velniškai paprasta. Turėsite rasti skystį, specialiai pagamintą jūsų programai. „Harley“ yra prieinamas per prekystalį, tačiau „Bel-Ray“ vėl parduoda „Sport Trans“, kuris yra spektaklio tepalas, kurį daugelis lenktynininkų naudoja ir rėkia.
Tai patenkina visus jūsų sinchronizatorių, pavarų ir sankabos plokštelių poreikius viename mišinyje. (Mes žinome vaikinus, kurie naudoja ATF šiai programai, tačiau mes to nerekomenduojame. Įsileidus į kelio pusę, automobiliui būdingas ATF pateks į namus, ir taip, visos priedų savybės yra panašios, tačiau klampumas, išskyrus lenktynių programą, kuri, mūsų manymu, yra per plona.
Filtrai Naftos filtrai yra būtini. Jei to neturite ant dviračio, gali būti verta jį gauti. Atminkite, kad daugelis senų alyvos siurblių negali susitvarkyti su tuo šauniai atrodančiu kadru, pakabintu nuo jūsų rėmo šono. Įsitikinkite, kad jūsų siurblys gali valdyti viską, ką pridėsite (alyvos aušintuvas, nuotolinis filtras ir kt.) Su moderniais priedais ir puikios kokybės valdymu, nes dauguma alyvų pralenks filtrą. Kuo pigesnis filtras, tuo greičiau jis suskaidys. Ant senovinių dviračių mes naudojame tik plaunamą, inline metalinį ekraną su magnete, nes mes turėjome per daug popieriaus filtrų ir bandome užkirsti kelią saldžiam atlikimo nektarui savo strypams, o ne vieną kartą sukeldami katastrofišką pažeidimą.
Ant bet kokio modernaus filtro mes labai rekomenduojame „K&N“. Mūsų nuomone, jie yra pranašesni ir lengvai prieinami. Žinoma, daugelis kitų filtrų, tokių kaip „Honda“, „Yamaha“ ir „Mobil One“ ir kt., Yra tokie pat geri. Mes radome veržlę „K&N“ filtro gale, kad jis būtų naudingas ne kartą. Paprastai tai atsiminkite: jūs gaunate tai, už ką mokate.
Kaip matote, mes galėtume valandų valandas tęsti aptarti kiekvieną priedą, įvertinimą ir klampumą. Jei esate naujokas, paimkite patarimus tų, kurie atvyko anksčiau. Kuo daugiau mokysitės, tuo daugiau galėsite žaisti su skirtingais dalykais ir tai padaryti protingai. Atminkite, kad kai tai padarysite, viskas gali žlugti ar neveikti taip, kaip galvojote. Tai gali būti brangu. Kadangi vintažiniai tampa vis populiaresni, o tepalai kasdien tobulėja, būtina atlikti savo tyrimus dėl konkrečios programos. Apsvarstykite galimybę pasikalbėti su vietiniais lenktynininkais, nes jie greičiausiai išbandė keletą tepalų ir turi daug žinių. Dėl to, ką dauguma išleidžia „Premium“ alui, galite turėti geriausius tepalus, kuriuos galite rasti jūsų paraiškoje.
Aš tikrai tikiuosi, kad šis greitas įžanga yra naudinga ir pradeda jūsų pačių tyrimus ir prideda dar vieną malonumo išparduotuvę, kurią gali suteikti jūsų motociklas.
Kevinas Dunworthas yra „Loaded Gun“ muitinės įkūrėjas ir savininkas Delavere, „Iron & Air Magazine“ techninis patarėjas, ir vienas „Helluva“ talentingas statybininkas, kurio darbai apdovanojo mūsų puslapius, daugybę kitų aukšto rango „Moto“ žurnalų, tinklaraščių ir tinklaraščių, tinklaraščių ir rodomų „Velocity“ „Cafe Racer TV“.
Šis straipsnis pirmą kartą pasirodė 12 numeryje Geležis ir oras Žurnalas ir čia atkuriamas pagal licenciją.
Kevino Dunwortho žodžiai | Natalee Dehart vaizdai
Nuoroda į informacijos šaltinį