90 -ųjų „Sportbike“ „Revival“ įsibėgėja, o pasirinktiniai statytojai, tokie kaip „Marc Bell“, nustato tempą. Visą darbo dieną dirbantis metalo gamintojas, turintis nepaliaujamą meilę retro sportiniams dviračiams, Marcas sukūrė keletą geriausių 80-ųjų pabaigos ir devintojo dešimtmečio pradžios, kurią matėme po „Haxch Moto“ juosta. Jei jis yra visiškai proporcingas kėbulo, geismo vertas liveris ir kibirai retro žavesio, yra tikimybė, kad tai yra „Haxch“ kūrinys.
Paprastai Marcas naudoja periodinius donorus, tačiau jo naujausias projektas nutraukia pelėsį. Šį kartą jis paėmė modernią mašiną-2023 m. „Yamaha XSR900“-ir pavertė ją šnipinėjančia, pilnaverčiu pagarbiu „Auksiniam sporto dviračių amžiui“.
Paskelbtas „Haxch Moto Yamaha XZR900 Thunderbolt“, šis XSR nėra nė vieno klasikinio „Yamaha“ kopija. Vietoj to, tai yra elementų sujungimas iš kelių mėgstamiausių Marco modelių, suvynioti į vieną.
„Yra detalių iš YZF750, TZR250, FZR400 ir YZR500, – sako Marcas, – tačiau apskritai tai nėra nė vienos iš jų kopija. Aš bandžiau užfiksuoti 90 -ųjų„ Yamahas “dizaino kalbą – taigi, kad jaučiasi kaip„ Yamaha “, bet yra originalus dizainas. Tai yra labai sudėtingas dalykas.“.
„Aš studijavau šimtus nuotraukų ir apsėstas detalių – kaip jos suformavo ir suprojektavo skydelius 90 -aisiais – ir bandžiau mėgdžioti tai, kad tai būtų pritaikyta šiam dviračiui. Jis turi tikrai siaurą rėmą, todėl jis gali būti 250 proporcijų. Tačiau, kad jis atrodytų gerai iš kiekvieno kampo, užtruko tūkstančius valandų ir daugiau nei darbo metai – ir didžiąją dalį laiko buvo praleista.
Po „Yamaha XSR900“ paviršiaus smarkiai peržiūrėta estetika slypi gerai įvertintų atnaujinimų ir detalių smorgasbordu. Bet būtent naujas kėbulas iš tikrųjų parodo Marco įgūdžius. Vyras yra įpratęs kurti aukščiausios klasės metalo dirbinius dizaineriams, architektams ir menininkams, todėl didžiausias darbas buvo visiškai naujų kėbulų gaminimas iš aliuminio lakštų.
Naudodamas tradicinius įrankius, pavyzdžiui, anglišką ratą, Marcas suformavo pilną apvalkalą su pilvo keptuve, giliai išpjaustytu rezervuaro dangčiu ir blokine uodegos dalimi. Rankų darbo kuro elementas slepiasi po dangteliu, o ketvirčio posūkio tvirtinimo detalės išilgai apvado apačios suteikia lenktynių dviračių pojūtį. „Snug Fenders“ svyruoja virš padangų abiejuose galuose.
Bendras dizainas lašinamas su 80 -ųjų pabaiga ir 90 -ųjų pradžios „Yamaha“ stiliumi. Kaip ir gerai pastatytas mikseris, didžiausi Japonijos prekės ženklo dizaino hitai yra išsibarstę po visą XSR. Nuo trikampio apvalkalo profilio iki subtilių degalų rezervuaro perforacijų ir to, kaip blokuota uodegos dalis susiaurėja link viršaus, viskas gražiai suderina.
Kai kurias Marco modifikacijas sunkiau pastebėti, pavyzdžiui, pritaikytas subramomas, kuris ne tik pritaiko naują uodegą, bet ir sveria daug mažiau nei atsargų bloke. „Liekny Race Pad“ siūlo tik pakankamai pagalvėlės, skirtos trasoms naudoti. Kabinos kabinoje elegantiškasis apvadas lieka virš CNC pagaminto viršutinio jungo iš „Emesco“ dizaino.
Marcas ne tik mėgsta „Retro Sportbikes“, bet ir lenkia juos. Taigi XSR900 buvo neišvengiamai traktuojamas kelioms patobulintoms dalims, kad būtų papildyta jos išvaizda.
„Maxton“ pakaba atvyko į vakarėlį su naujais šakutės vidiniais ir pagal užsakymą pagamintą galinį smūgį. „XSR900“ ne tik yra geresnis dabar, bet ir yra visas reguliavimo asortimentas abiejuose galuose. Šakės buvo nuleistos plaukais, o galas buvo pakeltas pagal užsakymą sukurtą ruošinio aliuminio jungtį.
„Yamaha“ riedėja ant trijų stipinų „Dymag“ ratų, kurie dar kartą nusiskuto svorį, kol atrodo tobulai. Stabdžių apkabos, žarnos ir valdikliai iš HIL našumo padeda išlaikyti XSR. Kiti komponentai yra rankų darbo klipiniai su dviračių sukimo momento lenktynių spaustukais, spalvomis suderintos „Domino“ rankenos ir pasirinktiniai galiniai rinkiniai iš „Emesco Designs“.
Mes kalbame iš patirties, kai sakome, kad „XSR900“ variklis yra persikų; Atnaujintas trigubas, kuris skamba taip niūriai, kaip jaučiasi, net ir atsargų pavidalu. Bet tai nesutrukdė Marcui pridėti didžiulį laikotarpio išmetimo duslintuvą, prieš perduodant dviratį „Seton Tuning“. Jų rankose XSR buvo išbandytas ir perdarytas, atrakindamas 10 procentų daugiau galios.
Šis „Neo-Retro“ taip pat sveria žymiai mažiau nei anksčiau, o tai, kaip jums pasakys bet kuris patyręs lenktynininkas, yra vienas geriausių jūsų galimybių atlikti atnaujinimus. „Norėjau nukreipti 90 -ųjų lenktynių eros sielą, bet pristatyti ją su šiuolaikišku spektakliu ir meistriškumu, turint gamyklos kūrimo kokybę“, – aiškina Marcas.
Marcas ne tik žinomas dėl savo gamybos įgūdžių – jis taip pat turi žvilgsnį. Kaip jis darė su kėbulu, jis pasiskolino idėjas iš „Yamaha“ stiliaus vadovo, kad būtų sukurtas dizainas, kuris, nors ir jaučiasi pažįstamas, yra visiškai unikalus.
Vaizdo dizaino paprotys atgaivino savo viziją ryškiais purpurinės ir arbatos atspalviais, sukurdamas liverį, kuris lengvai viršija bet ką, kas šiuo metu yra „MotoGP“ tinklelyje.
Tai, ko trūksta „Haxch XZR900 Thunderbolt“, yra žibintai, posūkio signalai ir vieta pakabinti valstybinio numerio ženklą. Bet visi jie yra darbuose, nes Marcas planuoja naudoti šį „Build“ kaip ribotos gamybos serijos prototipą.
Susidomėjusios šalys, prašome suformuoti tvarkingą eilę … už mūsų.
„Haxch Moto Instagram“ | Callum Banister vaizdai
Nuoroda į informacijos šaltinį