Nickas Keatingas yra Vyras už vieno populiariausių vaizdų, kuriuos kada nors pasidalinome „Facebook“, objektyvo. Tai buvo 1926 m. Indijos princo ant purvo kelio nuotrauka, apsupta vešlios, vasaros žalumynų. Tai gražus kadras, tačiau mes negalėjome numatyti viruso atsakymo į vaizdą, dėl kurio Nickas pasiekė ir padėkojo mums. Kai jis tai padarė, mes supratome, kad jis ir dviratis buvo tik valandą į šiaurę nuo mūsų. Jis ne tik gyveno mūsų kieme, bet ir jo tėvas Brianas Keatingas iš „Keating Wheel Co.“, tiesiog atsitiko kaip rečiausių ir įdomiausių šalies motociklų valdytojas.
Būtent per šią įvykių grandinę mes atėjome rasti seniai prarastą lobį: „Harley-Davidson Shovelhead“ trigubą. Taip, trigubas. Tai yra 111 kubinių colių ir 1800 cc gryno amerikietiško metalo. Taigi, mes paprašėme Nicko apklausti savo tėvą ir sužinoti daugiau apie šį retą pasirinktinės motociklų istoriją.
Bėgant metams aš mačiau, kaip per duris tempiate keletą keistų mašinų, bet tai Be abejo, turi būti vienas keisčiausių.
Tai tikrai keista, ir tas, kuris iš karto neiššoko į jus. Tai paslėpia tave. Iš pradžių tai atrodo kaip traškus FX modelis. Galbūt tai yra tarsi karalienė ar karalius valstiečio drabužiuose. Jis prasidėjo kaip 1982 m. „Harley-Davidson FXE“ modelis. Tačiau naudojant papildomą cilindrą, mašinų darbus, kuriuos reikėjo atlikti, ir pašalinus originalų serijos ir VIN numerį, jis laikomas papročiu – vėlyvojo, puikaus Bobby Labrie sukūrimo.
Kas buvo Bobby Labrie?
Bobis buvo apmokytas „Harley“ mechanikas. 1949 m. Jis lankė Milvokio aptarnavimo mokyklą. Po mokymosi jis daugelį metų dirbo savo tėvu „Concord“, NH, Harley-Davidson. Maždaug 1973 m. Bobby nusprendė išeiti savarankiškai. Jis įsteigė parduotuvę „Concord“, vadindamas save Bobo ciklo remontu. Tai buvo nedidelė parduotuvė, kuri beveik pritrūko dviejų automobilių garažo.
Jis buvo charakterio žmogus, visada giliai giliai statydamas ir remontuodamas motociklus ir kitus shenaniganus. Aš asmeniškai šiek tiek laiko praleidau su Bobby savo pirmoje vietoje Concord mieste; Keletas vizitų, rinkimo dalių ir socialinių. Jis visada norėjo padėti išspręsti daugybę klausimų, kuriuos turėjau tuo metu vykstantiems projektams.
Kai vyko „Laconia“/„Belknap“ lenktynės, Bobby visada buvo užsiėmęs privačių žaidėjų lenktynių dviračių kūrimu, ir net gamykliniai motociklininkai iš Harley sustos. Jis buvo geras draugas su „XR-750“ Guru Dick O’Brien, kuris buvo „Harley-Davidson“ lenktynių komandoje toje ERA. Pasakojama, kad Dickas O’Brienas visada pirmiausia nuvyko į Bobby, apsilankęs Naujajame Hampšyre, kad gautų dviračius ir rinksis artėjančiuose renginiuose!
Yra daug įdomios istorijos ir šiek tiek folkloro, kurį sukūrė Bobby. Kada pirmą kartą susidūrėte su motociklu ir kaip čia atvyko rasti namus?
Bobis tapo gana geru mano draugu. Dėl bet kokios priežasties – ir aš rimtai nežinau – Bobby, taip sakant, paėmė mane po savo sparnu. Būtent per mūsų draugystę sužinojau apie jo kūrybą. Kai jis persikėlė į savo parduotuvę į „Loudon“, NH, iš „Concord“, aš galėjau dažniau aplankyti, paprastai nuvykti ten apie 8 valandą ryto ir atostogauti, kalbėtis, pirkti dalis ir panašiai. Aš visada turėjau prisidėti prie pasirinkto gėrimo, kaip tuo metu buvo įprasta.
Po Bobby mirties palaikiau ryšį su šeima ir kiekvieną kartą aš aplankyčiau ir įsigyčiau dalis bei gabalus. Bet pokalbis greitai pasibaigtų, kai kalbėsime apie Bobby „Marvel“. Aš supratau, kad tai yra ir yra ypatinga tiek šeimai, tiek visiems, kurie apie tai žinojo.
Po kelerių metų atėjo laikas ką nors padaryti su mašina. Daugelis žmonių domėjosi. Net žmonės iš visos šios šalies išreiškė susidomėjimą. Mes leidome žetonams kristi kaip gali, ir be fanfare ar žygiuojančių grupių mums pasisekė įsigyti šį ypatingą motociklą.
Dauguma žmonių pirmą kartą susiduria su šia mašina, žiūrėdami į atidėtą nuostabą. Man patinka ta metafora – karalius ar karalienė valstiečių drabužiuose. Yra „Aha!“ akimirka, kai pastebite trečiąjį cilindro lūžį per žemyn vamzdelius. Kas yra ši savotiška mašina ir kokius techninius ir inžinerinius žygdarbius reikėjo įveikti?
Mechaninis stebuklas, be abejo, ir istorinis, nes tai yra pirmasis pasaulyje „Harley-Davidson“ trijų cilindrų motociklas. Tai buvo nukopijuota daug vėliau – arba turėčiau pasakyti, kad dar vienas pavyzdys buvo pateiktas Dešimtojo dešimtmečio Jim Furuing. Bobby buvo tik vieno žmogaus grupė, dirbanti iš dviejų automobilių garažo, todėl šis žygdarbis buvo tik įspūdingesnis.
Jis buvo labai protingas žmogus. Jo žinios apie variklius buvo nuostabios. Jis turėjo daug nuveikti prie jungiamųjų strypų ir kumštelių, trijų cilindrų laiko ir gamyklos apdirbimo, kad būtų galima priimti trečiąjį cilindrą.
Jis taip pat turėjo suprojektuoti įsiurbimo kolektorių, kuris galės pamaitinti visus tris cilindrus, gaminti išmetimo sistemą ir modifikuoti rėmą, kad būtų vietos tam trečiam cilindrui. Tiesą sakant, ant šio „FXE Harley“ rėmo Bobby skiepijo ant „Wishbone“ rėmo sekcijos (50-osios eros „Harley“ rėmo), einančios žemyn nuo vairo kaklo, kad pridedamas cilindras galėtų eiti tarp žemyn vamzdžių. Bobby niekada daug nekalbėjo apie tai, ką jis padarė viduje. Didelė jo proceso dalis išlieka paslaptis.
Paslaptis, ar ne?
Daugybė istorijų ir pasakų išplatino, o kai kurios tęsis taip, kaip ketino Bobby. Labiausiai į galvą ateina tai, kaip jis padarė variklio vidaus – strypus ir kumšteles. Ant jungiamųjų strypų mes tęsime paslaptį, nes mes nebuvome viduje ieškoti. Mano jausmas yra tas, kad jei jis nebus sulaužytas, neištaisykite. „Cams“ galime drąsiai pasakyti taip: Bobby draugavo su Johnu Andrewsu (iš „Andrews Products“, aukštos kokybės „Motorsports“ dalių gamintojai), ir su jo pagalba ir žiniomis jie pasiekė CAMS ir laiką.
Viena iš įdomių istorijų ar galbūt pasakų buvo tada, kai Bobby buvo prie „Harley Rendezvous“, pirmą kartą demonstruodamas savo mechaninį „Marvel“. Gana per daug paruoštas ar išsiskyręs dalyvis suteikė šiek tiek lūpos Bobby, kad tas priekinis cilindras yra manekenė. Gana ramus ir šaunus, Bobis pasiūlė asmeniui, kad jis patrauktų iš to priekinio antraštės vamzdžio, ir pranešti jam tada, jei, jo manymu, tai yra apgaulinga. Nereikia nė sakyti, kad mes žinome, kas nutiko, nebuvo gražu.
Aš taip pat suprantu, kad Bobby niekada iš tikrųjų nebaigė trečiojo cilindro, bent jau ne iki galo. Kai jis ruošėsi pirmajam pasirodymui „Harley Rendezvous“ 1982 m., Jis turėjo pasiskolinti priekinį galą nuo kito motociklo. Panašu, kad Bobby turėjo ribotą biudžetą, su kuriuo reikėjo dirbti, ir tai daro jį dar labiau intriguojantį. Jis taip pat atvežė jį į Daytona paplūdimio dviračių savaitę 1983 m. Kovo mėn., Tikriausiai, kad pasuktų galvas „Rats Hole“ motociklų parodoje.
Vėliau Bobby galėjo kreiptis į Harley, nes jie norėjo tiksliai sužinoti, ką jis padarė variklio vidui. Bobis nepasakytų, o istorijai jam buvo pasiūlyta didelė pinigų dalis už savo kūrybą. Jis to nepaleido.
Kita istorija, kuri ateina į galvą, buvo ta, kad variklis buvo sabotuotas. Laimei, taip nebuvo. Mes jį atleidome, ir, tikiuosi, netrukus jį pateksite į kelią.
Manau, kad mums visi yra šiek tiek įdomu: kokį našumo padidėjimą suteikia papildomas cilindras, kaip šis?
Trečiasis cilindras padidina variklį dar 600 cc arba 37 kubinių colių. Tai bus sklandesnis ir greičiausiai greičiau nutolęs, tačiau bendrą didžiausią greitį apribotų standartinė 4 greičių transmisija. Iš viso 1800 cc ir 111 kubinių colių, esančių droselio posūkyje, esu tikra, kad ji turi galią ir sukimo momentą, kad patrauktų „Mack“ sunkvežimį.
Garsas, nors ir nėra toks, kokį įsivaizduotumėte. Geriausias būdas tai apibūdinti yra palyginti triumfo trigubą su triumfo dvyniu. Triumfo trigubas skamba kaip maserati, o dvynys labiau kaip „thum-thump“. Tačiau Bobby ketinimas šiuo klausimu buvo ne padidinti greitį ar komfortą, o parodyti savo, kaip variklio vedlio, sugebėjimus ir galiausiai pasukti galvas.
Jūs esate šiek tiek veikiantis šių mašinų veiksnys. Aš užaugau šalia jų užkrečiamų žvilgsnių ir garsų bei kvapų tiek laiko, kiek prisimenu, bet jūs jame buvote daug ilgiau. Koks yra vaidmuo, kurį mėgstate atlikti senovinio motociklo gyvenime, ypač šis iš Bobby?
Nebuvo kalbėta jokių teisingesnių žodžių, susijusių su šio motociklo ir daugelio kitų, kurie atėjo pro duris pastaruosius 35–40 metų, aktorė. Mano pradžia šiame motociklų pasaulyje buvo mano pirmasis važiavimas, turbūt aštuonerių metų metų, „Vespa“ motorolerio gale. Iki šios dienos tai buvo įsitvirtinusi mano galvoje! Ta aistra išsiplėtė į įnirtingą ugnį!
Šis motociklas visada bus Bobby Labrie. Aš tikrai negaliu jo pakeisti – nenoriu. Aš esu tik dabartinis prižiūrėtojas ar globėjas. Tai yra asmeninis projektas, skirtas parodyti pagarbą statybininkui. Kai pirmą kartą įsigijome mašiną, kuri buvo prieš kelerius metus, ji sėdėjo garažo kampe, padengtas antklodėmis, dulkėmis ir nešvarumais, ir jam trūko pasiskolinto priekinio galo kartu su daugeliu kitų bitų. Mes norėjome, kad jis būtų ant kojų, taip sakant, nes tai buvo tik važiuoklė ir variklis.
Išbandėme porą priekinių galų, tačiau niekas nesuteikė mums reikalingo leidimo, kol nepavyko ant jo. Tai spardyti nėra lengva užduotis. Maždaug kas trečiąjį smūgį jis jus atsistaus. Suspaudimas yra nuostabus dalykas; Jei tai prasideda, tu esi goneris! Tai tikrai turi elektrinę pradžią, tačiau yra problemų, ir tai yra kita kelionė, kurios imsimės, kad ji būtų geresnė. Tais laikais, kai mes jį atleidome, naudojame ritininį starterį, pavyzdžiui, tai, ką lenktynininkai naudoja šiomis dienomis duobėse. Tam tikru metu mes jį surengsime parodose ir „Amca“ (Amerikos motociklų klubo) renginiuose, tačiau ypač vietiniai apsikeitimo sandoriai susitinka ir šou, nes štai kur jis gimė ir veisiama.
Kaip dėl tam tikro uždarymo? Ką Bobis turėtų pasakyti po trisdešimt plius metų?
Manau, kad Bobby šiandien šypsosi pamatyti, kad paslaptis vis dar yra paslaptis, ir tas susidomėjimas išlieka jo kūryboje. Man tai įdomu, ir aš tikiu, kad taip pat būtų buvę Bobby, pamatyti tiek po daugelio metų, jo mechaninis stebuklas spausdinamas.
Šis straipsnis pirmą kartą pasirodė 19 numeryje Geležis ir oras Žurnalas ir čia atkuriamas pagal licenciją
Gregory George Moore įvadas | Nicko Keatingo interviu ir vaizdai