Net jei tu Nežinau MOC Tu vardo, tikriausiai matėte jo darbą. Jis yra pagrindinis Vietnamo startuolio „Nuen Moto“ mechanikos inžinierius ir padėjo į rinką pateikti savo elektrinių motociklų koncepciją. Kai jis to nedaro, jis valdo savo pasirinktinę parduotuvę-kurdamas tokias pasipiktinusias mašinas kaip šis žirgo paieškos „Buell XB9S“.
Pravarde „Lisa 22“ Po MOC dukters „The Buell“ buvo pastatytas siekiant ištirti įvairius projektavimo ir inžinerijos principus. MOC laikė „XB9S“ variklio ir degalų guolio rėmą, tačiau visa kita buvo pakeista, patobulinta ar pastatyta nuo nulio. Didžiąją darbo dalį atliko MOC ir jo dviejų žmonių komanda, tačiau specialistai, tokie kaip dažai, laidai ir derinimas, buvo perkelti į vietinius seminarus, įskaitant dviračio „Exif“ nuolatines „Mfix“.
Vienas stipriausių MOC įgūdžių yra CNC apdirbimas, todėl natūralu, kad jo pasirinktinis „Buell XB9S“ tai parodytų. Jis pradėjo kurdamas ir apdirbdamas pritaikytą sijos stiliaus priekinį galą, sukonfigūruotą pagal dviračio svorį ir aprūpintas visiškai reguliuojamu Öhlins šoku.
Priekinis žibintas buvo gautas iš „Yamaha R1“, prieš tai buvo modifikuotas ir perpakuotas CNC pagamintame korpuse. Buvo svarstoma kiekviena paskutinė detalė: nuo stabdžių apkabos ir priekinių žibintų laikiklių iki tvarkingai pritvirtintų spaustukų, kad būtų galima nukreipti dviračio žarnas ir kabelius.
Žvelgkite į „Buell“ kabiną, taip pat pastebėsite, kaip tvarkingai ėriukų ir prietaisų skydelio laikikliai yra integruoti su CNC pagamintu viršutiniu jungu. Plačios kūginės rankenos yra su „Ariette“ rankenėlėmis, o „MotoGadget“ jungikliai, veidrodžiai ir baro galūnės posūkio signalai. Skaitmeninis brūkšnys, be raktų uždegimo ir valdymo blokas, kurį dviratis buvo apverstas aplinkui, taip pat yra „MotoGadget“ elementai.
Taip pat yra „Spiegler Master“ cilindrų, su kairėje pusėje pritvirtintas papildomas nykščio stabdis. Priekinė stabdžių svirtis kontroliuoja porą masyvių aštuonių stūmoklių „Spiegler“ apkabų, griebianti pagal užsakymą pagamintus diskus. Užpakalinėje stabdžių sistemoje naudojamas pritaikytas šešių puodų apkaba su dvigubomis nepriklausomomis hidraulinėmis grandinėmis; Vienas valdomas nykščio stabdžio, o kitas – tradiciniu galinio pagrindinio cilindro.
Nauji „Buell“ lankai yra stulbinantys „Marchesini“ vienetai, pakelti iš „Ducati Multistrada“. Vienpusis užpakalinis sūpynės kyla iš „Triumph Sprint 1050“, tačiau buvo „apversta“ sėdėti „Buell“ pavaros pusėje. Reguliuojamas „Öhlins“ šokas iš „Triumph 675R“ sustabdo užpakalinę dalį, prijungtą prie pagal užsakymą pagamintą jungčių sistemą.
Kadangi „XB9S“ tradiciškai neša aliejų į savo „Swingarm“, naujas dizainas reikalavo naujo naftos rezervuaro. Taigi MOC suprojektuotas ir apdirbtas – padėkite jį ant atviros „Swingarm“ pusės ir uždengdamas skaidriu skydeliu, kad būtų galima lengvai tikrinti lygį. Jis pritvirtinamas tiesiai prie naujos dviračio CNC pagaminto pėdos kairės išdėstymo.
Visų originalių „Buell“ kėbulų nebėra. Naujasis priekinis „Fender“ ir „Faux“ rezervuaras yra rankų darbo aliuminio gabalai, o subframa ir galinė sparno dalis yra CNC pagamintos dalys. Suede uždengta sėdynė yra viršuje.
Bendras dizainas yra į priekį nukreiptas, o apdaila pabrėžia unikalią dviračio važiuoklę. „Smorgasbord of Blue“ akcentai ir anglies bitų danga suteikia „XB9S“ modernią sportinį automobilio vibe. Tada yra išmetimas – pašėlusi, asimetriška titano sistema su smarkiai modifikuotais „Supertrapp“ duslintuvais.
MOC paaiškina, kad šis „Buell XB9S“ „įkūnija įsipareigojimą tikslumui, funkcionalumui ir estetikai“. Čia nesunku pastebėti tą filosofiją. Atrodo, kad kiekviena dalis priklauso, veikia mechaninėje harmonijoje, kad sukurtų nepolietišką, vienkartinę mašiną.
Duy Nguyen vaizdai | Ačiū Gia Nguyen
