Deus ex machina Subtiliai „Vespa GTS 300“, be pavadinimo motociklai gelbėja sumuštą nulinį FX, o Bruklino „Lurkshop“ laukia laukinių „Suzuki DR650“. „Motorcycle News“ „Ducati“ atnaujina „XDiavel“ su savo „V4 Granturismo“ varikliu, kad jis taptų 168 arklio galių „Super Cruiser“.
„Vespa GTS 300“ – „Deus ex Machina“ Jei dar neišnagavote „Vespa GTS 300“, praleidžiate. Tai niūrus, stebėtinai gerai tvarko motorolerį su 12 colių ratais ir atrodo žudikai. Tai tiksliai nėra prašoma būti pritaikyta, tačiau tai nesustabdė „Deus Ex Machina Australia“ Jeremy Tagando nuo jo įtrūkimo.
Neatsižvelgiant į tai, „Jeremy’s Vespa GTS 300 Super Sport“ galėtų būti klaidinga dėl gamyklos dviračio. Bet tai yra jo žavesys. Užuot atlikę radikalius pakeitimus, prancūzų veržliaraktis skaniai nuslūgo ir suklijavo „Vespa“, sukurdamas stilingą bėgiką, kuris yra pjaustytas virš jūsų sodo veislės „Vespa“.
Didžiausias darbas buvo nugriauti „Scoot’s“ didelę galinę žibintą ir pasukimo signalus, kuriuose buvo užpildytos ir išlygintos įbrėžtose korpusuose, kuriuose jie gyveno. Jeremy taip pat sutriu signalai.
Priekinis galas buvo gydomas tuo pačiu gydymu, o mažyčiai Kellermano vienetai sėdėjo ant originalių veidrodžių laikiklių.
Jeremy taip pat pašalino „Vespa’s Front Fender“ peleką, palikdamas kėbulo super Sano iš priekio į užpakalį. Kabina buvo apdorota „Sip Scootershop“ skaitmeniniu brūkšniu, taip pat „MotoGadget“ rankenėlėmis, jungikliais ir baro veidrodžiais. Rūkytas LED priekinis žibintas užbaigia rinkinį.
Pravardžiuodamas motorolerį „Nepanikuokite“, Jeremy apsigyveno ant juodai juodo kūrimo. „ColourFuel“ žengė prie plokštelės, smogdamas į „Vespa“ su satino ir blizgaus juodos spalvos prisilietimais.
Sėdyne naudojamas paprastų ir perforuotų „Alcantara“ ir odinių sekcijų mišinys, o visi anksčiau chromuoti bitai buvo juodi milteliai. „YSS“ pakaba, „Michelin“ padangos ir lėlytos „Akrapovič“ išmetimas prideda našumo smidgeną.
Jeremy sumai yra „Deus“ „Vespa GTS 300“ kaip „ne garsus, ne efektingas – tiesiog be vargo pasitikintis savimi“. Mes sutinkame. (Deus ex machina)
„Zero FXS“ be pavadinimo motociklų Dėl paprastumo ir sandariai supakuoto daugumos elektrinių pavarų gaminių dizaino elektriniai dviračiai tampa moduliniais labiau nei jų benzininiais prototipais. Taigi įdomu, kad mes nematome jiems daugiau individualių rinkinių.
Šis modifikuotas „Zero FXS“ iš be pavadinimo motociklų yra tvirtas atvejis. Atsargų forma FXS yra „Zippy Supermoto“, kurio maksimalus sukimo momentas yra 106 nm ir 46 AG, pakuotėje, sveriančioje vos 133 kilogramuose (293 svarai).
Nors „Zero FXS“ atrodo pakankamai gerai iš šios dėžutės, šiam konkrečiam reikėjo perdaryti. Jis buvo pavogtas ir atgautas dėl savo įmontuoto GPS pagrindu sukurto apsaugos nuo vagysčių stebėjimo priemonės. Tačiau vagys buvo mažiau nei malonūs dviračiui, palikdama kėbulą.
Adamas Kay’e „Untitled“ JK dirbtuvėse nutraukė pažeistas dalis, prieš perduodamas dviratį Jackui Lennie, kad 3D nuskaitytų visą daiktą. Tada jis suprojektavo tris naujas dalis – priekinių žibintų gaubtą, „rezervuaro“ dangtelį ir uodegą.
Idėja buvo lazeriu supjaustyti ir sulankstyti kiekvieną dalį, tačiau prieš tai, kai Adomas sukūrė galutinius metalinius gabalus, jis prototipavo juos iš sulankstomo plastiko. „Tai atrodė šauniai, ypač esant ryškiai mėlynai testo spalvai“, – pasakoja jis. „Klientas mėgo atspalvį, ir lygiai taip pat buvo užfiksuota galutinė spalva“.
Kai dizainas buvo išverstas į metalą, Adomas suvirino kiekvieną kraštą, kad kiekvienam skyriui būtų sklandi apdaila. „Glenn Moger“ pridėjo sėdynės padėkliuką, o „Arni“ „Pro Kustoms“ atliko stulbinantį „Satin Blue“ dažų darbą. Adomo elektrinis vaikinas, Paulius, sujungtas nauju priekinių žibintų, galinių žibintų ir „MotoGadget“ posūkio signalais.
Dizainas yra minimalistinis, tačiau jis neturi detalių. Pagrindiniuose taškuose yra UMC logotipas, supjaustytas priekinių žibintų „Grill“, taip pat laiko tarpsniais, kad laidų laida būtų lengva. Ir kadangi rinkinyje naudojami tik trys gabalai, jis gali būti pritvirtintas per kelias minutes – jums bus malonu gręžti ir bakstelėti keletą naujų skylių, kad ją pritvirtintumėte.
Adomas kol kas ką tik pagamino vieną rinkinį, tačiau jis nori padaryti daugiau … jei yra susidomėjimas. (Šaltinis)
„Suzuki DR650“, kurį pateikė LURKSHOP „Mūsų dalykas yra pabėgiai“, – aiškina Rossas Milleris – „Lurkshop“ įkūrėjas Brukline, Niujorke. „Mes mėgstame dviratį, kuris geriau veikia ne tik geriau.“
Šis „Suzuki DR650“ aprašo šią filosofiją stilingai retro madai. 1991 m. Modelio DR650s atnešė klientas, kuris mielai leido Rossui bėgti su juo. Taigi jis ir jo įgula sukūrė 80-ųjų pabaigą / 90-ųjų pradžią iki vienuolikos, ir supakavo garbingą dvigubą sportą su daugybe paslėptų atnaujinimų.
Pradedantiesiems „DR650“ variklis buvo padidintas iki 670 cm3 su didele compresijos stūmokliu, patobulinta kumšteliu, perkelta galvute, perdarytais vožtuvais ir programuojamu uždegimu. Su „Yoshimura Flatslide Carb“ ir GPR išmetimu mišinyje, jis dabar už galinio rato užstato 54 AG.
Šakės yra „Suzuki DR-Z400“, tačiau jos buvo atstatytos ir iš naujo pervaidintos, kad tiktų „Lurkshop“ klientui, o užpakalinis šokas sėdi gale. Ratai yra 17 colių „Supermoto“ elementai iš „Gale Speed“, suvynioti į „Dunlop Q5S“ padangas. Pasirinktinės detalės apima vairo stiebą, kai kurie mašinos darbai, kad galinio rato pritaikymas būtų pritaikytas „Suzuki Swingarm“, atstatytas galinė jungtis ir „Beringer“ stabdžių komponentai.
Vizualiai DR650 yra neoninė svajonė su šviežia grafika, šviežiai dengta milteliai ir spalvomis suderinta apdaila ant visko, pradedant prietaisų skydeliu ir baigiant stabdžių apkabomis. Individualizuota „Volcano Industry“ vieta papildo dažų darbą, ir, pasak Rosso, taip pat yra „muzikos dėžutė, kuri vaidina visas jūsų mėgstamiausias anime temas, kai užsidegimas įjungtas“.
Tikrai pasukus galvas, „Lurkshop“ žaidėjas „Suzuki DR650“, kaip pranešama, turi atitikti pasirodymą. „Kamera, ji tiesiog traukia“, – liudija Rossas.
„Priekinis ratas nuo žemės riedėjo ir trečiajame, ir tvarko kaip demoną. Sunkiai sustoja vienu pirštu “.
„Atrodo kaip DR650, tvarko kaip 125 supermoto. Viskas yra griežta ir greita “. (Šaltinis)
2025 m. „Ducati XDiavel V4“ Jei „Ducati XDiavel“ niekada jums nebuvo daug prasmės, dabar pažiūrėkite. Bet jei jūs esate „Gaga“ dėl „Ducati“ monstriško „sportinio kreiserio“, mes turime gerų naujienų – dabar tai yra daugiau „Bonkers“ nei bet kada.
„Borgo Panigale“ įmonė atnaujino „XDiavel V4“ naudodama savo „V4 Granturismo“ variklį, atitinkančią „Cruiser Ergonomics“ su „MotoGP“ atliktu našumu. 1 158 cm3 variklis sukuria 168 AG ir 125,5 Nm sukimo momentą, pasižymi priešingu alkūniniu velenu ir padeda padidinti bendrą „XDiavel“ sausą svorį iki 229 kg (505 svarų).
Perprojektavimas viršija tik variklio apsikeitimą. „XDiavel V4“ sportuoja atsipalaidavusią važiavimo poziciją su geresnėmis sėdynėmis tiek motociklininkui, tiek keleiviui. Tai yra „Juodoji lava“ ir „deganti raudona“, su ta pačia raumenų estetika, kurios mes tikėjomės iš „Diavel“ serijos.
Svarbiausi dizaino akcentai yra priekiniai posūkio signalai, kurie yra integruoti į šonines plokštės, pilnas LED apšvietimas ir kontrastinga ratų apdaila, kuri atrodo ypač skaudžiai nuo vienpusio sūpynės. Pagalvokite apie tai kaip apie dviračių amerikietiško raumenų automobilį su itališku nuojauta.
„XDiavel V4“ taip pat kyla aukštyn kojomis, „Brembo Stylem Stables“ ir išsamų elektroninio motociklininko AIDS paketą. Kruizo kontrolė ir greitas poslinkis yra standartinė įranga, kaip ir paleidimo valdymas. Antrakokalnių aksesuarai apima rinkinį, skirtą pėdos kaiščiams perkelti toliau, uodegos gaubtas, kuris paverčia dviratį į vieną vietą, „komforto“ sėdynę, pakabukus, keleivio atlošą ir daug daugiau.
Tarsi „Ducati XDiavel V4“ nėra pakankamai nepologetiškas, „Ducati“ davė jam keturračių išmetimo sistemą, kad jos ketinimai būtų aiškūs. Ar tai per daug? Galbūt – bet mes tai mylime. (Šaltinis)
