Individualizuoti motociklai tiesūs iš čiaupo; Štai kaip mums patinka galvoti apie „Exif“ klasifikuotus dviračius, nes dauguma čia esančių dviračių yra išvardyti žmonių, kurie juos statė. Nors yra daugybė vietų, kur galima nusipirkti ir parduoti dviračius, tai yra mūsų schtickas ir mes to laikomės.
Jei dar nepatikrinote mūsų, būtinai peržiūrėkite dabartinius meniu juostos sąrašus – galite rasti tai, kas jums patinka. Jei esate spaudžiamas laiku, šie sąrašai yra nedidelis dabar prieinamas radomojo geležies pavyzdys.
„LiveWire One“ paprotys pateikė „JVB Moto“ Jensas Vomas Brauckas yra misijos metu žmogus, ir mes matėme jo parašo stilių, taikomą viskam, pradedant retro Ducatis ir baigiant šiuolaikiniais HDS. Nesvarbu, ar donoras ar stilius, neklydo „JVB Moto“ kūrimo, o Jenso stilius nepriekaištingai nešamas į elektrinį ir šį „Custom LiveWire One“.
Jensas iš tikrųjų buvo vienas iš pirmųjų individualių statytojų, padėjusių rankas ant „Livewire One“, o jo gatavas skrudintuvas buvo po truputį, kurį turėjo pastatyti „Bike Livewire“. Remdamasis savo ankstesniu darbu, Jensas sukūrė šią iteraciją, turėdamas omenyje atkuriamumą, leisdamas gaminti atskiras dalis ir parduoti kaip rinkinys.
Estetiškai Jensas siekė įterpti „Livewire“ su futuristine išvaizda, nesiimdama pernelyg stilizuotų plastikinių komponentų. Jis pagamino naujus anglies pluošto korpusus tiek priekinių žibintų, tiek galinių žibintų rinkiniams. Priekyje yra stačiakampio formos LED priekinis žibintas, kurį lydi „MotoGadget“ posūkio signalai ir papildomi prožektoriai, skirti padidinti nakties matomumą. Užpakalinėje dalyje yra pasirinktinis anglies pluošto blokas, kuriame yra trys vertikalūs šviesos diodai ir „MotoGadget“ posūkio signalai.
Ten, kur „Jen“ pirmasis „Livewire“ vilkėjo stambų solo balną, šis pastatymas apima keleivio apgyvendinimą-tai funkcija, kuriai įtakos turi jo suaugęs vaikų reikalavimas patirti dviračio įspūdingą pagreitį iš pirmų rankų. Jensas pertvarkė sėdynę, įvesdamas 3 cm atstumą motociklininko rajone ir pritaikydamas sportiškesnę apmušalą. Baigtas kūrinys yra ne tik funkcionalus, bet ir geriau tinka nei OE kūrinys, mūsų nuomone.
Apibendrindamas savo patirtį iki šiol naudojant „Electrics“, Jensas sako: „Tai įdomu. Tai atneša šviežios energijos dviračių sportui – ne ko bijoti, tik naujas skonis. Tačiau šis dviratis turėtų dėvėti įspėjamąjį lipduką, nes momentinis sukimo momentas yra pavojingas vaistas! “
„Kawasaki W650“ dykumos rogės Rickas Hannahas iš „Dirty Dick’s Motos“ sako, kad nėra nieko subtilaus apie jo naujausią „Kawasaki W650“ dykumos rogių statybą ir, atsižvelgiant į niūrias purpurinius dažus, nikeliuotą rėmą ir CNC pagamintą „Swingarm“, jis turi tašką. Tačiau yra tam tikra magija, kuri atsitinka, kai visi pagrindiniai dizaino elementai susimaišo sklandžiai, kai net tokios savybės kaip „Mitas Moto“ padangos išnyksta visumai. Poliruotas, padengtas ir nudažytas iki tobulumo, šis „Kawasaki W650“ nustato standartą, kurį Rickas sako, kad jis niekada nebus viršaus.
Perimę nuo senų donorų, Rickas įsigijo 2001 m. „Kawasaki W650“ ir kruopščiai nusirengė dviratį iki savo branduolio. Rėmas buvo nukirstas ir modifikuotas taip, kad apimtų dvigubas uodegos kilpas-viena, laikanti tradicinį „Scrambler“ dizainą, o kitas-su galiniais nuosmukiais. Važiuoklė gavo reikšmingus atnaujinimus, įskaitant tvirtą CNC pagamintą „Swingarm“, suporuotą su „Hagon“ smūgiais, kurie yra coliai ilgesni nei atsargų sąranka. Priekyje „Billet Aliuminium Yokes“ padidina poziciją, kurią papildo „Andreani“ kasetės rinkinys šakėse, užtikrinant visišką reguliavimą ir patobulintą tvarkymą.
Ratų konfigūracija palaiko originalią 19 colių priekio ir 18 colių galinę sąranką, tačiau su esmais patobulinimais. Rickas išardė atsargų ratus, miltelius padengė sidabrinius mazgus ir pakartotinai pritvirtino juos platesniais „Morad“ ratlankiais. Tai yra suplanuota su „Heidenau K67“ gumos priekyje ir „Mitas Terra“ jėga gale.
Nors OEM galinio būgno stabdis išsaugo klasikinį estetiką, priekinėje dalyje naudinga „Rick“ patentuota „Big Stabdžių rinkinys“, kuriame yra šešių stūmoklių suportas, sujungtas su 320 mm plūduriuojančiu EBC disku, užtikrinančiu sustiprintą sustojimo galią.
Laikydamasis klasikinio, Rickas baigė rogę su vakarietiško stiliaus vieno colio rankena, „Biltwell“ rankenėlėmis ir „MotoGadget Speedo“. Solo balnelyje yra retro deimantų susiuvama apmušalai ir masyvus spalvotas priekinių žibintų kibiras priekyje yra originalus „Kawi“ degalų bakas. Nors Rickui patiko rezervuaro forma, jam reikėjo šiek tiek suderinti.
„Viena iš mano mėgstamiausių„ W650 “dalių yra bakas“, – teigia jis. „Tai tokia klasikinė forma, todėl man nerimą kelia, kodėl„ Kawasaki “daro negražų su milžiniškais kelio pagalvėlėmis ir didžiuliais plastikiniais ženkleliais. Norėdami parodyti bako kreives, aš pašalinau laikiklius ir suvirinau siūles. “
Vienas iš paskutinių dviračių, kada nors pastatytų „Dirty Dick’s Motos“, šis „Kawasaki Scrambler“ yra paskutinis ir geriausias tokio pobūdžio.
1982 m. „Moto Guzzi Le Mans III“ – Stile Italiano Daugeliu atžvilgių „Le Mans III“ gali būti įskaitytas kaip vienas iš dviračių, kuris išsaugojo „Moto Guzzi“, nes didelė Japonijos gamintojų konkurencija privertė „Guzzi“ pergalvoti savo senstančią 850 platformą. „81 Le Mans“ daugiau nei veido pakėlimas įtraukė 44 atskirus variklio ir kėbulo atnaujinimus, o „Le Mans III“ sumažėtų kaip vienas sėkmingiausių „Guzzi“ sportinių dviračių. Tai nereiškia, kad „Le Mans“ buvo be kaltės, o „Stile Italiano“ pavarų galvutės kreipėsi į kelis iš 850 -ųjų trūkumų su savo žvaigždžių „Urban Racer Build“.
„Stile Italiano“ vaikinai prasidėjo nuo ’82 Le Mans III važiuoklės, ir akivaizdu, kad variklis yra teisingas markei, pagrįstas kvadratiniais aušinimo pelekais ant cilindrų. Su 844 cm3, atkurta 90 laipsnių „V-Twin“, „Stile Italiano“ variklį grąžino į tinkamą „Dell’orto PHM 40 mm“ karbiuratorių virš mažesnių 36 mm siurblių, kurie buvo naudojami išmetamųjų teršalų tikslais. Išmetimas nukreipiamas per pasirinktinę nerūdijančio sistemos su „Virex“ duslintuvais.
Kol rinka kreipėsi į „Mono-Shock Swingarms“, Guzzi pasirinko laikytis to, ką žinojo „Le Mans III“. Jų kreditams dvigubi smūgiai veikė, tačiau „Stile Italiano“ nusprendė, kad atėjo laikas nuvežti dviratį į kitą lygį su „Guzzi Power“ pririštu mono-šoko sūpynėmis. Priekinis galas buvo suderintas su „Honda RC51 Showa Forks“ pora „Ducati GT 1000“ ruošinių trigubų medžių.
„Le Mans III“, pritaikytas su išpjaustytu degalų baku ir kampiniu kėbulu, devintojo dešimtmečio pradžioje buvo žavus dviratis, tačiau jis šiais laikais nesustabdys jūsų negyvų. „Stile Italiano“ ėmėsi 850 visiškai kitokia kryptimi su tekančiu aliuminio monokoko kėbulu, kuris nepertraukiamai veikia nuo galiuko iki uodegos. Apsirengęs retro auksu ir sidabru per juodą, kūnas yra duoklė italų trenerių meistriškumui.
Šiuolaikiniai valdikliai, „Brembo“ stabdžiai ir „Dunlop SportMax Rubber“ įrodo, kad 850 yra naudingas ne tik jo išvaizdai, nei tikime, kad ši „Guzzi“ nusileidžia.
