Įsikūrę caksijose SulBrazilijos kalvotos Serra Gaúcha regiono miestas, „Cafeinein Custom“ greitai tampa nuolatiniu šiuose puslapiuose. Praėjusiais metais jie šventė savo dešimtąją jubiliejų ir norėjo švęsti stilingai su specialiu pasirinktiniu pastatu. Žvaigždės suderino, kai klientas kreipėsi į juos, kad sukurtų slidžią „Honda CB500F“ kavinės lenktynininką trumpiems pasivažinėjimams ir renginiams.
„Klientas norėjo„ Honda Four “, kuris išlaikė keletą originalių aspektų, tokių kaip mechaniniai aspektai ir bakas“, – sako parduotuvės bosas Bruno Costa. „Bet jie taip pat norėjo modernesnio, agresyvesnio dizaino“.
„Honda Four“, kurį jie pasirinko, buvo 1974 m. „Honda CB500F“ – tikras „Café Racer World“ ramstis. Neatliekamas dviratis atvyko į „Caffeine“ pasirinktinį dirbtuvę tokioje apgailėtinoje būsenoje, kad parduotuvė jiems buvo skirta. Pirmoji užduotis buvo pašalinti visas netiesines dalis ir ištraukti variklį iš rėmo, kad galėtų prasidėti platus atstatymas.
Varikliui išėjus, pogrupis buvo sutrumpintas, o likusi rėmo dalis buvo nutraukta nuo nereikalingos laikiklio. Kai rėmas buvo apdorotas šviežiu juodu miltelių sluoksniu, priekinis galas iš modernaus „Honda CBR500R“ buvo pritvirtintas, o po to buvo nuleistas, kad būtų agresyvesnė pozicija.
„Honda NC700“ projektui padovanojo savo lietus ratus, kurie buvo nudažyti blizgančiu tamsiai auksu (kaip tinkama naudojant lydinio ratlankius klasikiniame kavinės lenktynininke). Nauji ratai leido pritaikyti platesnę „Metzeler“ gumą. Priekyje yra 120/90R17 ir tinkamai stambus 160/70R17 atgal.
Kadangi galinio rato buvo daug platesnis nei originalas, reikėjo kruopščiai stengtis ir išplėsti, ir prailginti originalų „Swingarm“, pertvarkyti galinį stebulę, kompensuoti žvaigždutes ir modifikuoti smūgio laikiklius. Jei to jau nepakako darbo, jie pritaikė NC700 stabdžius, kad dviratis būtų įtrauktas į XXI amžių. Su nauju reguliuojamų galinių smūgių rinkiniu rėmelis buvo volas.
Tada kofeino paprotys kreipėsi į kėbulą. Kadangi klientas paprašė agresyvaus neoklasikinio stiliaus, komanda pagamino naują priekinį sparną, priekinių žibintų gaubtą, uodegos bloką ir šoninius dangčius. OEM degalų bakas buvo nudažytas šiltai satinu pilka ir puošta pasirinktiniais aliuminio graviruotais ženkliukais.
Bakas be vargo teka į uodegos bloką, kuriame yra juodos odinės sėdynės ir pasirinktinės galinės žibintai, kuriuos žmonės prilygo „Ford Mustang“ (nors Bruno pasakoja, kad tai nebuvo jo ketinimas).
Priekinė nacelė apima LED priekinį žibintą ir yra suformuota aplink nedidelį spidometrą iš vilkimo specialybių, pastatytų į viršutinę šakutės spaustuką. Mažai slidūs užsegamos juostos yra komplektuojamos su minimaliais mygtukais, „MotoGadget“ strypo galūnių signalus ir „Rizoma“ rankenėles, apvalindami paprastą kabiną.
Šoniniai dangteliai yra grynai estetiniai – sukurti, kad būtų galima užpildyti tuštumą po sėdyne lengvu ir sportišku dizainu. Jie suriša pasirinktinį kėbulą kartu darniai, kurių paprastai tikėjomės iš pagrindinio gamintojo.
1974 m. „Honda CB500F“ variklis buvo visiškai atstatytas naudojant kuo daugiau originalių dalių. Bruno apibūdina, kad originalios karbiuratorių dalys yra ypač sudėtingos – tai, ką dauguma senų dviračių nervų patyrė iš pirmų rankų. Variklis buvo atstatytas pagal savo originalią specifikaciją, o vienintelis atnaujinimas buvo „Dyna“ elektroninis uždegimas ir šviežias laidų staklės su motogadgeto smegenimis.
Variklis ir angliavandeniai buvo nudažyti aukšto tomo keramikos dažais, o detalės pasirinkimo detalės buvo nugriautos, kad būtų šiek tiek kontrastas. Nerūdijančio plieno keturių-in-One „Delkevic“ antraščių rinkinys buvo suderintas su pritaikytu duslintuvu, kad būtų sukurtas garso takelis, panašus į piktų „Android“ bičių spiečius.
Kai klientui buvo pristatytas dviratis, kofeino muitinės į pastatymą išpylė daugiau nei 800 valandų darbo, ir tai rodo. Jie prikalė trumpą laiką, sukurdami kavinės lenktynininką, kuris vertas jos slapyvardžio; „Bold Four“.
Kofeino paprotys | „Facebook“ | „Instagram“ | Paulo Pretzo vaizdai
