Axelio Budos darbas neįmanoma praleisti. Jo parduotuvė „Kaffeemaschine“ daugiausia dėmesio skiria tik klasikiniams „Moto Guzzi“ modeliams, paverčiant juos elegantiškomis mašinomis, kurios yra neįmanomai vėsios, labai rafinuotos ir pastatytos, kad būtų galima važiuoti.
Įsikūręs Hamburge, Vokietijoje, „Kaffeemaschine“ neseniai užfiksavo šį monochromatinį žavesį klientui, kuris norėjo, kad vienas iš dirbtuvių parašo „GT Tourer“ pastatytų, tačiau su keliais posūkiais. „Jis norėjo„ Kaffeemaschine GT “, bet šiek tiek daugiau kramblerio kryptimi“, – aiškina Axelis. „Ir jis norėjo didžiąją dalį juodo.
Be šių reikalavimų, „Axel“ klientas paprašė, kad donorų dviratis būtų tokio paties amžiaus kaip jis – taigi „Kaffeemaschine“ įsigijo 1979 m. „Moto Guzzi Le Mans II“. Kai „Le Mans“ ant suolelio ir nustatytas šablonas, iš kurio reikia dirbti, įgula atkreipė dėmesį į sudėtingiausius kliento prašomus …
„Didžiausia problema buvo degalų bakas, nes jis norėjo kitokio dizaino“, – sako Axel. „Mums prireikė metų, kad sukurtume naują konstrukciją CAD, atspausdintume prototipą (du kartus), pagamintume formas ir pagamintą baką pagamintą iš anglies pluošto.“
Naujasis bakas supjausto panašų siluetą, kaip ir tas, kurį „Kaffeemaschine“ paprastai deda į savo „GT“ konstrukcijas, tačiau su blokuojančiu vibe, kuris užuomina į šiuolaikinį „Moto Guzzis“. Turėdama ją vietoje, komanda atkreipė dėmesį į naujos vietos, skirtos rungtynėms, projektavimui. (Atsižvelgiant į tai, kiek laiko, skirto naujajam rezervuarui ir sėdynei, abu bus galima įsigyti būsimuose „Kaffeemaschine“ dviračiuose.)
Likusi „Le Mans II“ dalis yra standartinė „Kaffeemaschine GT“ kaina. „GT“ formulė daugiausia dėmesio skiria komfortui ir patikimumui, maišant klasikinį „Tonti“ rėmelio stilių su „Build Spec“, kuri suvalgys Alpes.
Remiantis jų standartine darbo procedūra, „Kaffeemaschine“ atstatė „Le Mans II“ 844 cm3 variklį. Jis buvo sumuštas iki 1000 cm3, o viduje ir išorėje yra patentuotų dalių smorgasbordas. Taip pat pastebėsite naujus „Dell’orto“ angliavandenius, greičio krūvas ir porą juodintų nerūdijančio plieno išmetimo.
Buvo sumontuoti švieži laidai, ličio jonų baterija ir elektroninis uždegimas, kad 70-ųjų pabaigos „Guzzi“ būtų perkeltas į šiuolaikinį amžių.
Buvo patobulinti ir važiuoklė. „Forks“ yra paties „Kaffeemaschine“ dizainas, pasižymintis pasirinktiniais šakių vamzdeliais su „Andreani“ vidiniais. Panašiai šakutės jokai, priekinių žibintų laikikliai, vientisos rankenos spaustukas ir „Speedo“ laikiklis, droselio ir skirstomieji įrenginiai yra visos vidinės dalys, o strypai yra iš LSL.
Atnaujinti „Wilbers“ smūgiai išeina atgal, o dviratis riedėja ant naujų 18F/17R ratų. OEM „Brembo“ stabdžiai buvo atnaujinti ir patobulinti su nerūdijančio plieno žarnomis bei „Kaffeemaschine“ galinio apkabos laikikliu ir sukimo momento rankena. Utilitariniai galiniai rinkiniai vėl yra kaffeemaschine dalys.
Apdailos prisilietimai yra sutrumpinti sparnai, anglies pluošto pirštinių dėžutė po sėdyne, keleivių griebtuvo rankenos ir dailios talpyklos montuojama bagažinė, kurioje gali būti „Kaffeemaschine“ rezervuaro krepšys. Paskutinis kliento prašymas buvo juodas dažų darbas; Axelis atsakė stilingu metaliniu apdaila iš „Porsche“ galinio katalogo.
Kaip mes tikėjomės iš „Kaffeemaschine“, ant šio liekno „Moto Guzzi Le Mans II“ nėra plaukų. Bet mes sukrėtė ne tik begalines detales – tai taip pat tai, kaip šios detalės suderina mašiną, kuri tiesiog atrodo teisingai.
Kaffeemaschine | „Facebook“ | „Instagram“
