Šios savaitės rinkinys yra pripildytas naujų pagrindinių originalios įrangos gamintojų leidimų. Apžvelgiame naujus KTM 390 SMC R ir 125 SMC R, atnaujintą Yamaha XMAX sportinį paspirtuką ir LiveWire S2 Alpinista elektrinį sportinį standartą. Tarp jų slypi išrankus Yamaha SR500 plokščias sekimo įtaisas, plaukiojantis pagal užsakymą pagamintų motociklų vėliavą.
2025 m. KTM 390 SMC R ir 125 SMC R Iki 2025 m. liko tik trys savaitės ir, mūsų šokiui, KTM iš tikrųjų pagamino gerai atrodantį motociklą – iš tikrųjų du. Nepaisant įmonės finansinių bėdų, jie ką tik pristatė visiškai naujus 2025 m. KTM 390 SMC R (aukščiau) ir 125 SMC R. Esame kaip oranžinės spalvos.
Ši nauja SMC R pora prisijungia prie KTM supermoto serijos kartu su esamu 690 SMC R. Nors juos įkvėpė jų didysis brolis, dėl jų 690 atrodo kaip užmirkęs šleifas.
Kur 690 atrodo vizualiai lengvas priekyje ir sunkus gale, naujieji modeliai yra idealių proporcijų, su vapsvos uodega ir raumeningu viduriu. Jų bako dangčiai siekia į priekį ir puikiai dera su aukštai pritvirtintų priekinių sparnų priekiniu kraštu.
Būdami supermototais, jie važiuoja ant 17 colių ratų ir turi vertikalią ergonomiką, panašesnę į purvo dviračius. KTM 125 SMC R (aukščiau) turi lengvus liejinius ratus, o 390 – su stipinais.
Abiejuose modeliuose yra LED lemputės ir 4,2 colio TFT prietaisų skydeliai. Yra keletas įmontuotų išmaniųjų funkcijų, o vairuotojai gali pasiekti muziką, įeinančius skambučius ir netgi navigaciją posūkis po posūkio per naująjį prietaisų skydelį. KTM 390 SMC R prie sąrankos prideda perjungiamus motociklininko režimus.
Varomas vieno cilindro LC4 varikliais, KTM 125 SMC R sukuria 11 kW (14,75 AG) ir 11,5 Nm, o 390 SMC R – 33 kW (44,25 AG) ir 39 Nm. Be skirtingo variklio galios, abu dviračiai turi daugybę komponentų.
Abu naudoja 9 litrų (2,38 galono) degalų baką, kuris, nors ir mažas, pagamintas iš metalo ir pastatytas ant naujo grotelių rėmo. Reguliuojama WP pakaba yra abiejuose galuose, o sankabos svirtis, stabdžių svirtis ir pėdos yra reguliuojamos, kad vairuotojai galėtų pasirinkti tobulą sąranką. 125 sveria 145 kg (319,7 svaro), o 390 sveria šiek tiek daugiau – 154 kg (339,5 svaro).
Abu dviračius suprojektavo KTM ir jie yra pagaminti Indijoje, o 390 šiuo metu JAV KTM svetainėje yra 5499 USD (atrodo, kad 125 šiuo metu JAV nėra). Dėl to jis atsiduria toje pačioje finansinėje aikštelėje, kaip ir „Triumph“ 400 cc pasiūlymai, ir yra šiek tiek pigesnis nei Husqvarna Svartpilen 401. Mes tikrai susigundome. (Šaltinis)
2025 metų Yamaha XMAX Visi patenkame į savo gyvenimo etapą, kai prasminga paspirtuką pastatyti garaže. Jie mažai naudoja degalų, juos lengva važiuoti ir neįtikėtinai praktiški. O naujojo Yamaha XMAX atveju jie taip pat yra sportiški.
2025 m. Yamaha XMAX yra Japonijos markės aukščiausios klasės mobilumo mieste modelis. Dėl naujai optimizuotos traukos kontrolės sistemos ir 292 kub. kub. cm keturtakčio variklio XMAX greičiau nei dauguma kavinių lenktynininkų pabėgs nuo šviesoforo – visa tai sugrąžins 73 mylias už galoną (apie 31 kilometrą litre).
15 colių priekiniai ir 14 colių galiniai ratai aptraukti „Dunlop Scoot Smart“ padangomis, o sportiškas priekis buvo pakeistas siekiant pagerinti aerodinamiką ir sumažinti vėjo pučiant. Dar svarbiau, kad XMAX dabar turi elektroninį priekinį stiklą, kurį galima reguliuoti keturiais coliais. Tai kaip kūdikis R1M, tik patogesnis ir praktiškesnis.
Plonus prietaisų skydelis buvo perkurtas ir dabar padalintas į dvi dalis. Kairėje pusėje yra 3,2 colio LCD ekranas, rodantis greitį, o 4,2 colio TFT ekranas dešinėje rodo skaitmeninį tachometrą. Taip pat įtraukta „Yamaha Y-Connect“, leidžianti savininkams susieti savo išmanųjį telefoną su nauju prietaisų skydeliu, kad gautų papildomų funkcijų.
Pridėtas USB-C lizdas ir vairas, kurį galima reguliuoti 20 mm. Posūkio signalai buvo integruoti į priekinį gaubtą, o naujojo duslintuvo svoris buvo sumažintas, palyginti su ankstesniu modeliu.
Ar naujojo XMAX dizaino ir funkcijų pakaks, kad užkietėję motociklininkai atkreiptų dėmesį į komfortą ir patogumą? Tikriausiai ne, bet mes vis tiek stengsimės atversti žmones. (Šaltinis)
Yamaha SR500, dirbtuvės43 Įprastiniame pasaulyje mažai motociklų konkuruoja su ikoniniu Yamaha SR500 statusu. Jis universalus, paprastas ir palyginti pigus – dėl trijų funkcijų jis yra idealus pasirinkimas bet kokio tipo individualiems dviračiams.
Kai Andi iš Vokietijos dirbtuvių43 atsivėrė galimybė sukurti ir lenktyniauti plokščią sekiklį, jis pasinaudojo šia galimybe. Ir kadangi Andi yra linkęs į aštrius singlus, SR500 buvo akivaizdus atspirties taškas.
Andi pradėjo nuo Kawasaki ZX6R priekinio galo skiepijimo ant Yamaha rėmo. Jis taip pat įveikė papildomą mylią ir sukonstravo rėmo strypą, kad galėtų modifikuoti galvos atramą ir padidinti vairo galvos kampą, kad posūkiuose būtų staigesni. Buvo sumontuotas vairo amortizatorius, kuris padėjo jam išlaikyti plokščią vikšro vairą, o valstybiniai numeriai buvo sukurti nuo nulio.
Šlovingoji tanko patina buvo išmintingai palikta ramybėje, sėdint virš perstatyto variklio. Stipresnės vožtuvų spyruoklės, naujos vožtuvų lizdai ir perstatytas karbiuratorius padeda karštoms dujoms išeiti per nerūdijančio plieno išmetimo vamzdį.
Alcantara sėdynę susiuvo pats Andi, o galinis ratas yra iš KTM. SR500 rėmas buvo susmulkintas ir susuktas, o gerai pritvirtintas mažas sparnas. Priekinis stabdys buvo nuimtas (kad būtų laikomasi lygių trasų lenktynių taisyklių), o prie kovos prisijungė Yamaha XS750 galinis diskinis stabdys.
Ryškiai raudonas rėmas ypač gerai dera su nerestauruotu baku, o mums patinka, kaip sumuštas metalas kontrastuoja su varikliu, kuris atrodo visiškai naujas. Andi praneša, kad jis absoliučiai išplėšė SR trasoje – ir mes juo tikime. (Šaltinis)
2025 m. LiveWire S2 Alpinista „LiveWire“ ką tik nuėmė dangtelius nuo „LiveWire S2 Alpinista“ – trečiojo bendrovės „S2“ serijos motociklo po Del Mar ir Mulholland. Jis pasiskolino stiliaus užuominas iš abiejų savo arklidės draugų, todėl yra gana gražus elektrinis pasiūlymas.
Savo dizainu arčiausiai LiveWire S2 Del Mar, Alpinista pakeitimai yra subtilūs. Dėl mažesnių 17 colių ratų ir trumpesnės „Showa“ pakabos jo sėdynės aukštis sumažėjo 1,1 colio nuo „Del Mar“. Jo 31,2 colio sėdynės aukštis vis dar yra gana aukštas, tačiau jį padeda išlaikyti palyginti mažas svoris – tik 196 kg (433 svarai).
10,5 kWh baterija ir elektros variklis išvysto sveiką 84 AG ir 263 Nm sukimo momentą, todėl S2 Alpinista tyliai įsibėgėja iki 60 mylių per valandą vos per 3,0 sekundės.
Teigiama, kad „LiveWire“ kaip „sporto standartą“ pasirinko „Alpinista“ sujungia „supermoto judrumą mieste ir turistinio dviračio „viskas“ pobūdį. Tuo tikslu ratai apvynioti lipniomis Dunlop Roadsmart IV padangomis, o laiptuota sėdynė ir vairas sukuria komforto orą. LED priekiniai žibintai gaminami iš „LiveWire S2 Mulholland“, kuris tikriausiai gavo jį iš „LiveWire“ patronuojančios bendrovės „Harley-Davidson“ dalių.
Kartu su dviračiu pristatomi įvairūs „Alpinista“ būdingi priedai. Sąraše yra sportinė sėdynė (kuri turi nedidelį Harley Low Rider ST atmosferą), priekinis stiklas ir tvirtinimo detalės minkštoms ir kietoms kelnėms.
Kainos nuo 15 999 USD JAV ir 17 390 GBP JK, „Alpinista“ yra pigiausias „LiveWire“ pasirinkimas. Tai vis tiek yra nemaža moneta už dviratį, o tarp įkrovimų atstumas tik apie 120 mylių. (Šaltinis)
