Senas posakis aviacija sako: „Jei atrodo gerai, tai skrenda teisingai“, apibendrindamas mintį, kad idealiausi mechaniniai dizainai dažnai yra labiausiai vizualiai malonūs. Nors grožis yra neabejotinai žiūrinčiojo akyse, negalima diskutuoti apie brolių Rickmanų pasirodymus ir nė vieno elemento, kuris netinkamas šiame išskirtiniame 1974 m. Rickman Kawasaki CR900.
Žvelgiant į būsimo „Mecum“ 2025 m. Las Vegaso išpardavimo F171 partiją, neabejotina, kad tinklainę deginančių apsauginių geltonų (ar žalių?) dažų poveikis yra neginčijamas. Tai drąsi spalva, kuri, atrodo, ką tik grįžo į madą, tačiau ji tinka dviračiui, ir aš išeisiu į savo pirmąją naujųjų metų dalį sakydamas, kad man tai labai patinka. Šis CR900, kuris gali pasigirti nepriekaištinga restauracija ir visu dizaino išmanumu, išgarsinusiu Rickmaną, įtrauktas į mūsų galutinį sąrašą iš didžiojo Mecum išpardavimo.
Markės kūrėjai yra Derekas ir Donas Rickmanas, iš pradžių konkurencingi motokroso lenktynininkai, kurie pripažino, kad reikia geresnių važiuoklės savybių, kad atlaikytų bekelės varžybas. Broliai Rickmanai pradėjo verslą Anglijoje kažkada šeštojo dešimtmečio pabaigoje ir neilgai trukus jie susikūrė išskirtinio meistriškumo reputaciją.
Ypač lengvas dizainas, patobulinta geometrija ir Reynolds 531 vamzdeliai buvo pagrindinės Rickman važiuoklės savybės. Šis firminis mangano ir molibdeno vidutinio anglies plienas tapo geriausios to meto gamybos etalonu, naudotu automobilių, aeronautikos ir (ypač) dviračių rėmuose. Rickmano rankų darbo rėmai, derinami su jau parduodamais varikliais, sukėlė revoliuciją bekelės lenktynėse, pasiūlydami puikų valdymą, tvirtumą ir sumažino svorį.
Jų motokrosinių rėmų sėkmė paskatino sukurti keliuose ir trasoje orientuotą važiuoklę, o iki septintojo dešimtmečio Rickman Motorcycles tapo didelio našumo pagal užsakymą pagamintų konstrukcijų sinonimu. Jų „Metisse“ (pranc. „mišrūnė“) rėmeliai sulaukė pasaulinio pripažinimo, ypač suporavus su Triumph, BSA ir Matchless varikliais.
Iki to laiko „Rickman“ tapo teisėtu gamintoju ir išplėtė savo pasiūlą, įtraukdama visiškai tvarkingus kavinių lenktynininkus ir gatvės dviračius, kurie aštuntajame dešimtmetyje dažnai buvo aprūpinti japoniškomis jėgainėmis iš tokių prekių ženklų kaip „Honda“ ir „Kawasaki“. Šis perėjimas pasinaudojo populiarių galingų japoniškų modelių valdymo trūkumais, o bendrovė toliau tobulino savo išskirtinius rankų darbo rėmus, stiklo pluošto kėbulą ir novatoriškus dizaino elementus, tokius kaip integruotos alyvos rėme sistemos.
Užtenka tik trumpam žvilgtelėti į šį Kawasaki Z1 pagrindu pagamintą Rickman CR900, kad pamatytumėte dizaino ir gamybos meistriškumą, dėl kurio Derekas ir Donas Rickmanas pelnė vietą AMA motociklų šlovės muziejuje. Rankiniu būdu pagamintas Reynolds 531 rėmas turi tikslingą veikimo geometriją, nes kiekvienas ąselė, laikiklis ir jungtis nėra sunkesni ar sudėtingesni nei reikia. Jis paprastas ir elegantiškas, su stora nikeliu padengta apdaila.
Rickmanas pasistengė su važiuokle, norėdamas sutramdyti vieną gudriausių šios dienos žvėrių – 903 cm3 DOHC keturių cilindrų, gautą iš „Kawasaki Z1“. Sukurtas siekiant nuversti Honda CB750 ir įtvirtinti Kawasaki kaip motociklų karalių, Z1 pasiūlė stulbinamą našumą iki 82 AG esant 8500 aps./min.
Z1 veikimas iš tiesų supykdė pasaulį, tačiau, kaip ir daugelis jo amžininkų, Z1 turėjo bjaurų įprotį krapštytis kaip kirminas nuleidus droselį, o variklis galėjo lengvai aplenkti vienintelį priekinį diską ir galinį būgną. Rickmano progresyvi dvigubo smūgio svirtis ir „Lockheed“ diskai buvo didžiulis šuolis į priekį, pritvirtintas prie „Borrani“ aliuminio ratų su CAD dengtais 10 colių rotoriais.
Siekdamas konkuruoti su didžiųjų gamintojų tinkamumu ir apdaila, Rickmanas CR900 įrengė visą stiklo pluošto kėbulo komplektą, įskaitant pilną CR gaubtą, Daytona stiliaus uodegos dalį ir Grand-Prix bako bei šoninius dangčius – tai išskirtinai reti gaminiai. šaltinis šiandien. Saugiai geltona apdaila su juodomis juostelėmis papuoštas CR900 buvo nepanašus į jokį 1974 m. parduodamą dviratį, o Rickmanas tais metais pagamino tik 146 pavyzdžius.
Atrastas Floridoje ir visapusiškai restauruotas 2000-ųjų pradžioje, rasite keletą geresnių Z1 pagrindu sukurtų ’74 CR900 pavyzdžių nei F171 partija. Nors jo pakaitinis variklis gali šiek tiek sumažinti vertę, atidžiai apžiūrėjus tiesiog nėra ko šaipytis, o dviratis akivaizdžiai buvo gerai prižiūrimas. Tikroji jo vertė tikriausiai yra nuo 25 000 USD iki 30 000 USD, bet tai nėra rezervo pardavimas ir gali būti jūsų laiminga diena. F171 dalis kerta kvartalą penktadienį, sausio 31 d.
Šaltinis: Mecum