Daugelis pritaikytų dviračių statybininkai laikui bėgant sukuria firminį stilių, tačiau šis stilius dažnai siejamas su konkrečia motociklų marke, modeliu ar epocha. Tada yra meistrų, kurie savo išskirtinį meną gali pritaikyti bet kokiai drobei be kompromisų. Kengo Kimura iš Heiwa MC yra vienas iš tokių amatininkų.
Įsikūręs Hirosimoje, Kimura-san yra vienas iš pirmaujančių šviesų Japonijos pagal užsakymą scenoje. Jo pritaikyti dviračiai yra atpažįstami dėl elegantiškų smailėjančių siluetų ir to, kaip kiekviena dalis dera su kita. Daugumoje jo projektų kaip donorai naudojami senesni modeliai, tačiau jis lygiai taip pat puikiai moka modifikuoti naujus dviračius – tai rodo šis gražus 2024 m. modelio pritaikytas Triumph Scrambler 900.
Nuostabu yra tai, kiek Kengo sugebėjo manipuliuoti šiuolaikiniu „Triumph“, kad atitiktų jo viziją. Didžiosios Britanijos markė puikiai padarė, kad „Scrambler 900“ atrodytų gana tvarkingai, tačiau jame vis tiek yra daug elektroninių dalykų. Reikia daug išvalyti – vienas neteisingas judesys gali paversti dviratį labai stilingu (ir brangiu) popieriniu svareliu.
Tačiau tai nesustabdė Kengo. Dėl savo gudraus rankų darbo šis neoretro stiliaus maišytuvas gali būti lengvai pritaikytas senovinei mašinai.
Kaip ir galima tikėtis, yra daug rankų darbo dalių. Kengo pašalino visą „Triumph Scrambler 900“ kėbulą, pakeisdamas jį pritaikytomis aliuminio detalėmis. Konstrukcija prasideda nuo gausaus priekinio sparno, pritvirtinto ant rankomis sulenktų atramų, o vėliau tęsiasi iki plono degalų bako ir seklio tipo galinės dalies.
Pirmasis didelis „Kengo“ iššūkis buvo talpinti „Triumph“ tūrinį kuro siurblį tokioje mažoje erdvėje. Norėdamas jį apeiti, jis siurblį patalpino antrame aliuminio rezervuare, esančiame po sėdyne.
Trūksta šoninių dangtelių, todėl parodomas išmanesnis meistriškumas – pradedant naujuoju pagal užsakymą pagamintu „Scrambler 900“ porėmiu. Kengo nulaužė originalų įrenginį, prieš suvirindamas tvirtinimo taškus prie pagrindinio rėmo ir pagamindamas varžtais tvirtinamą sekciją, kuri atrodo geriau nei gamykloje.
Džiugios akys taip pat pastebės, kad „Triumph“ trūksta tradicinio dvigubo galinio amortizatoriaus išdėstymo. Kengo pailgino svyruojančią svirtį, nuskuto originalius amortizatoriaus laikiklius ir pridėjo įtvarą, kuris veikia kaip apatinis amortizatoriaus laikiklis. Öhlins amortizatorius sujungia svyravimo svirtį su pasirinktiniu viršutiniu amortizatoriumi.
Retų Italijoje pagamintų Forcelle šakių rinkinys veikia priekyje, kurį laiko pagal užsakymą pagaminti aliuminio jungtys. Nedidelis priekinis žibintas plūduriuoja tarp jungų, pakabintas ant rankų darbo petnešos, kuri atkartoja priekinio sparno atramų dizainą.
Kryžminės Renthal vairo rankenos sėdi toliau, su ProTaper dirt bike rankenomis. Kengo kažkaip sugebėjo naršyti aplink modernią „Triumph Scrambler“ galių magistralės sistemą, sumažindamas prietaisų skydelį iki mažo „Motogadget“ greičio su pora pagrindinių jungiklių.
Plonas galinis LED žibintas ir diskretiški LED posūkio signalai papildo apšvietimo paketą. Kengo taip pat pagamino naują karterio apsaugą, žvaigždutės dangtį ir radiatoriaus apsaugą. (Pastarajame yra uždegimo cilindro korpusas, esantis žemai kairėje pusėje).
„Heiwa’s Triumph“ užbaigta žavingais šviesiai pilkais Shakin’ Speedgraphix dažais, su tamsiai pilkais akcentais ir sidabro lapų juostelėmis. Apmušalus suteikė Ya.Seat.Custom Bankoke, o nuostabius dvigubus išmetimo vamzdžius sukūrė Kengo.
Jei buvote Triumph Scrambler 900, žinosite, kad jis yra gana kompaktiškas. Tačiau Kengo pavyko padaryti, kad jis atrodytų dar liesesnis ir daug klastingesnis.
Kaip tikėjomės iš Heiwa, nieko nekeistume, išskyrus pavadinimą pavadinime.
Heiwa MC | Facebook | Instagram | Vaizdai Kazuo Matsumoto
