Tikslas sukonstruotas Moto sukuria dar vieną stulbinantį senovinį motokroso įkvėptą skreblerį – šį kartą pagrįstą garbingu Honda XL500. Kiti svarbiausi savaitės akcentai yra „Suzuki GT750“ kavinės lenktynininkas, pagal užsakymą pagamintas „Ducati Scrambler“ iš Meksikos ir stulbinantis naujasis KTM 1390 Super Adventure R.
„Honda XL500“, sukurtas specialiai sukurtas motociklas Tomas Gilroy’us ir „Purpose Built Moto“ vaikinai grįžta su dar vienu „knockout“ vintažiniu motokroso įkvėptu konstrukciju. Vieno iš jų gerų draugų (kuris dabar yra trijų durpių klientas) užsakytas tikslas buvo sukurti šlovingojo „Purpose Built Yamaha XT500“, kuris taip pat priklauso jam, tvartą.
Klientas jau turėjo seną Honda XL500, todėl jis buvo išsiųstas į PBM dirbtuves Burleigh Heads mieste, Kvinslande, kad būtų atliktas pertvarkymas. Vaikinai pasiliko originalų baką, nes jiems patiko siauras dizainas. Tai taip pat įkvėpė raudoną ir juodą dažymą, kurį Justinas sukūrė „PopBang Classics“.
„Yamaha YZ“ priekinė dalis buvo pritaikyta „Honda“ rėmui, turinti 19 colių priekinį ratą ir 17 colių galinį ratą. Savininkas yra labiau gatvės skrembleris, todėl ant naujų ratlankių buvo uždėtos Pirelli Scorpion Rally STR padangos. Lydinio šakių apsaugos yra pagal užsakymą, kaip ir visas priekinių žibintų ir priekinio sparno mazgas.
4,5 colio blykstės taško priekinis žibintas ir tuščiaviduriai LED posūkio signalai priekyje yra iš Purpose Built katalogo, kaip ir Omni LED posūkio signalai gale.
Priekinę dalį nuleido ir sureguliavo Costanzo Racing, o galinius amortizatorius tiekė YSS. Šoniniai dangteliai yra dar vienas pagal užsakymą pagamintas kėbulo elementas, kaip ir gražios formos galinis sparnas ir visas sėdynės komplektas. Mums patinka, kad visas kėbulas yra lydinys, o subtili sidabrinė juostelė, naudojama raudonai nuo juodos atskirti.
Variklis buvo nugriautas ir perstatytas su didelės skylės stūmokliu, padidinus jo darbinį tūrį iki 570 cm3, o suspaudimo laipsnį padidinus iki 10,5:1. (Tomas tvirtina, kad norint pradėti žaidimą, jums reikia savo veido ir tvirtos avalynės).
Dideli vožtuvai su naujomis sėdynėmis ir kreiptuvais siurbia degalus iš Mikuni TM40 siurblio angliavandenių ir išstumia jį per pasirinktinį išmetimo vamzdį, kuriame sumontuotas modifikuotas Staintune duslintuvas.
PBM tikslas buvo paimti garbingą „Honda XL500“ ir padidinti jį iki vienuolikos, išlaikant dabar 43 metų senumo tramplino žavesį ir paveldą. Jie prikalė. (Paskirtis Moto)
1975 m. Corey Potter Suzuki GT750 Corey Potter yra Australijos vaikinas, kuris per pastaruosius šešerius metus sukonstravo keletą laukinių individualių dviračių. Kai atėjo laikas pradėti naują projektą, Corey turėjo galvoje tik du dalykus – jis norėjo vidutinio plokščio sekimo įtaiso gatvėje, ir jis turėjo būti dvitaktis.
Tačiau jis pasirinko ne bet kokį seną dvitaktį. Jis pasirinko 1975 metų „Suzuki GT750“ – pirmąjį skysčiu aušinamą japonišką motociklą. Apytikslė idėja buvo paversti GT750 senos klasės plokščiu sekikliu su 19 colių ratų pora, didele guma ir priekine numerio lentele.
Pirmieji dalykai buvo susuktos priekinės šakės su Yamaha R6 komplektu. Jos buvo perstumtos per Cognito Moto šakių gnybtus, o GT750 priekinė stebulė buvo apdorota taip, kad paimtų didesnę R6 ašį. YSS amortizatorių rinkinys buvo prisuktas iš galo, o YSS vidinės dalys buvo sumontuotos R6 šakių viduje.
Tinkamo plokščio bėgio stiliaus stebulės buvo pririštos prie atitinkamo 19 colių Excel ratlankių komplekto su Banke Performance diskinių stabdžių konversija gale.
Viršuje, pritaikytoje anglies pluošto priekinėje numerio lentelėje buvo sumontuotas Morimoto priekinis žibintas. „ProTaper EVO“ strypuose buvo sumontuotas pagrindinis „Magura HC1“ cilindras, kartu su „Motogadget Motoscope“ greičio matuokliu, jungikliais, posūkio signalais ir veidrodėliais. Priešais strypus buvo sumontuotas „Autometer“ tacho, kuris suapvalino itin švarią vairuotojo kabiną. Kojų kaiščiai taip pat yra pagal užsakymą, montuojami ant apdirbtų plokščių.
Saddlemen sėdynės blokas yra ant pasirinktinio rėmo su 3D pagalvėlėmis ir aliuminio dėklu po sėdyne, skirta pasirinktinei elektronikai. „Autometer“ aušinimo skysčio temperatūros matuoklis yra prieš degalų dangtelį, priešais „Motogadget mo.lock“ uždegimo imtuvą.
Paskutiniai Corey dviračiai buvo nudažyti tamsiomis spalvomis, todėl jis nusprendė viską pakeisti ir pasirinkti ryškių baltų dažų schemą. Juodos yra tiek, kad viskas suskaidytų, o geltonos ir oranžinės juostelės yra gražios spalvos.
Ryškiai raudoni 38 mm „SmartCarb SC2“ angliavandeniai neabejotinai išsiskiria, o Corey montuoja juos ant 3D atspausdintų įsiurbimo kolektorių, kad dideli plūduriuojantys dubenys išvalytų variklį. K&N filtrų įtvaras užbaigia degalų tiekimą ir įprastą dviejų taktų skambėjimo garsą suteikia sveiko indukcinio triukšmo.
Gražios išsiplėtimo kameros yra Suzuki TZ750 elementai, kurie buvo modifikuoti, kad atitiktų GT cilindrus ir rėmą. Siekdamas naudoti naują išmetimo sistemą, Corey padalino dėklus ir perstatė visą įrenginį, taip pat perkėlė, išgręžė ir patobulino cilindrus. Buvo sumontuoti individualūs radiatoriaus gaubtai, taip pat pritaikytas perpildymo butelis.
Nuo pat pradžių Corey pasiryžo suprojektuoti ir pagaminti kuo daugiau komponentų savo namų garaže. Mes dieviname gatavą produktą ir nekantraujame pamatyti, ką jis gamins toliau. (Corey Potter Instagram)
„Hardheads Motostudio“ „Ducati Scrambler Sixty2“. Šis 2018 m. „Ducati Scrambler Sixty2“, sukurtas individualiam dviračių konkursui, lenktynių įkvėptą išvaizdą suteikė „Hardheads Motostudio“ Meksikoje.
Norėdami pradėti 250 valandų procesą, Nicolás Gómez Acuña ir „Hardheads“ komanda pradėjo nuo ratų ir pakabos. WP pakaba ir ratai buvo paimti iš „Husqvarna Svartpilen 401“ ir pritaikyti „Ducati“ galvutei. YSS galinis amortizatorius buvo sukurtas pagal užsakymą ir yra papildomo ilgio, kad pakeltų dviračio galą ir atrodytų veržlesnė.
Tinkami 17 colių ratai (110/80 priekyje ir 160/60 gale) yra padengti tinkama gatvės guma, kad sukibimas būtų maksimalus. Gamyklinis priekinis žibintas ir prietaisų skydelis liko, tačiau vairas buvo pakeistas į žemesnius blokus, kad vairuotojas būtų šiek tiek agresyvesnis.
Galinė dalis yra visiškai nauja, o „Hardheads“ komanda pagamino stiklo pluošto galinę dalį ir pagal užsakymą pagamintą sėdynę, kurioje derinamas patogumas ir stilius. Pritaikyta sėdynė paneigė keleivio kaiščių naudojimą, todėl lengvumo dėlei jie buvo visiškai ištrinti. Šoniniai dangteliai yra dar vienas pritaikytas elementas, nudažytas ta pačia laukine spalva kaip ir likęs dviratis.
Nerūdijančio plieno išmetimo sistema buvo pagaminta nuo nulio ir kyla į viršų, kad baigtųsi po sėdyne su dviem 2,5 colio įstrižais išmetimo antgaliais. Vidinės pertvaros jį sušvelnina tiek, kad būtų galima praeiti pro stipriai raminamą policiją su minimaliomis problemomis. „Hardhead“ tradicinis pilvo formos dizainas yra išskirtinė savybė; taip, kaip jis apvynioja kolektoriaus vamzdžius muy bueno.
399 cm3 „Ducati Scrambler Sixty2“ yra lėčiausias „Ducati Scrambler“ šeimos narys per kilometrą, tačiau „Hardheads Motostudio“ atliko fantastišką darbą, kad jį pagyvintų. („Hardheads Motostudio“)
2025 m. KTM 1390 Super Adventure R KTM ką tik nuėmė dangtelius nuo savo pavyzdinio didelių gabaritų nuotykių dviračio – 2025 m. KTM 1390 Super Adventure R. Į visureigį orientuotas nuotykių dviratis turi keletą reikšmingų pakeitimų, palyginti su jo broliu KTM 1390 Super Adventure S, įskaitant agresyvesnę pakabą. ir tinkamą 21 colio priekinį ratą.
Tai įrodymas, kad, kalbant apie KTM, daugiau yra daugiau.
KTM 1390 Super Adventure R priekyje yra trumpas ralio priekinis stiklas, todėl paketas atrodo darnesnis, palyginti su Super Adventure S. Sidabrinis galinis aliuminio rėmas ir baltos rankų apsaugos yra puikus prisilietimas, ir nors abu dviračiai turi bendrą kėbulą , naujieji Adventure R dažai leidžia atrodyti visiškai kitaip.
Vertikaliai montuojamas 8 colių TFT ekranas yra perkeltas iš S ir turi tą patį jutiklinį ekraną, kurį, KTM teigimu, galima naudoti net su storomis žieminėmis pirštinėmis.
Naujasis Super Adventure R taip pat palieka pusiau aktyvią pakabą, esančią Super Adventure S EVO, o ne rankiniu būdu reguliuojamas 48 mm WP XPLOR šakes. Rankinė sistema yra tvirtesnė ir suporuota su WP XPLOR progresyvios amortizavimo sistemos galiniu amortizatoriumi.
Eismas yra menkas, todėl KTM taip pat atsisakė radaru aprūpintos adaptyviosios greičio palaikymo sistemos. Tai tikriausiai yra geras dalykas, nes tai nėra kažkas, kas lengvai apsaugota nuo uolų, riedulių ir kitų rūšių aptvarų, kuriuos gamina šie universalūs nuotykių dviračiai.
Kalbant apie roost, 1350 cc V-twin išvysto 170 AG ir naudoja KTM Camshift sistemą, kuri perstumia įleidimo kumštelius į šoną esant didesniam apsisukimų dažniui. Jis ne tik turi didesnę aukščiausios klasės galią, bet ir KTM mano, kad dėl sklandesnio akceleratoriaus atsako jis pagerina važiavimą žemesnio sūkių diapazone. Tai gali būti „Camshift“ technologija arba 145 Nm didžiausias sukimo momentas.
Tai nėra pats gražiausias dalykas, tačiau dėl mėlynos, oranžinės ir baltos spalvų schemos jis atrodo daug gražiau nei „Super Adventure S“, ypač su ryškiai oranžinėmis avarijų juostomis. Negalime nesišypsoti, kaip absurdiškai neįtikėtinai KTM gamina savo didelius ADV dviračius. (KTM | Rudi Schedl vaizdai)
