Kiekvieniems metams einant į pabaigą, apmąstau, kokius automobilius važinėjau, kas patiko, kas nepatiko ir kokios yra reikšmingiausios ir svarbiausios metų transporto priemonės. Galvoju apie šaunias technologijas, vairavimą, vartotojo patirtį, vairavimo padėtį, praktiškumą ir, žinoma, kainą. Kai sudedu visus tuos dalykus, paprastai yra keletas išskirtinių transporto priemonių iš namų testų ir žiniasklaidos programų. Kai 2024-ieji baigiasi, o aš sėdžiu Ostine, Teksase, rašau tai, manau, kad ką tik patyriau reikšmingiausią transporto priemonę, kurią 2024 m. vairavau: 2025 m. Kia K4.
2025 Kia K4
Nors man labai patiko „Dodge Charger Daytona“, kurį peržiūrėjau praėjusią savaitę, ir naujasis VW ID. „Buzz“ yra protingas ir šaunus, jų kainų etiketės yra šiek tiek kietos, todėl jos yra svarbiausios transporto priemonės, kurias šiais metais vairavau.
Tačiau 2025 metų „Kia K4 GT-line Turbo“ kaina prasideda nuo 29 245 USD, įskaitant paskirties vietą. Suderinkite tai su tuo, kad šios klasės transporto priemonei būdingas geras važiavimas ir valdymas, ir jūs gausite laimėjusį derinį bei labai reikšmingą transporto priemonę.
Kas yra 2025 m. Kia K4?
Kad geriau atitiktų pasaulinę strategiją, „Kia“ pradėjo pervadinti savo automobilius JAV, atsisakydama faktinių žodžių ir naudodama raidinį skaitmeninį kodą. Taigi, Optima vidutinio dydžio sedanas tapo K5, o dabar Forte tampa K4. Tai vis dar kompaktiškas sedanas, tačiau jo proporcijos šiek tiek auga. Jis yra maždaug 3 coliais ilgesnis ir 2 coliais platesnis nei išeinantis „Forte“.
Jis bus penkių apdailos lygių: LX, LXS, EX, GT-Line ir GT-Line Turbo, o bazinė kaina bus 23 145 USD, įskaitant paskirties vietą. Bazinis variklis bus 2,0 litrų 4 cilindrų, išvystantis 147 arklio galias ir suporuotas su nuolat kintančia transmisija (CVT) arba, kaip Kia mėgsta vadinti „protingąja kintamąja transmisija“. Aukščiausio lygio jėgos agregatas yra 1,6 litro 4 cilindrų turbo variklis, sujungtas su įprasta 8 laipsnių automatine pavarų dėže.
Jis gaus standartines funkcijas, tokias kaip 12,3 colio informacinis ir pramogų ekranas, belaidis „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“, išmanusis raktas su pasyviu įvedimu ir nuotoliniu paleidimu, prisitaikanti pastovaus greičio palaikymo sistema, eismo juostos laikymosi pagalba ir automatinės tolimosios šviesos. Aukštesnio lygio funkcijos apims šildomas ir vėsinamas sėdynes, 30 colių ekraną, kuris pereina nuo matuoklių bloko į informacinę pramogų sistemą, skaitmeninį klavišą, AI balso asistentą, 360 laipsnių kamerą, aukščiausios kokybės Harman Kardon prekės ženklo garsą, „Google“ lankytinas vietas. ir MyQ garažo durų programėlės integracija.
Ne turbo, palyginti su turbo varikliais
Ši žiniasklaidos peržiūra Teksase buvo skirta GT-Line modeliams su visais aukščiausios kokybės akcentais, o mūsų bandomosios transporto priemonės buvo apgaudinėjamos naudojant turimus Premium ir Tech paketus. Išbandytos kainos buvo 28 345 USD už GT-Line ir 31 445 USD už GT-Line Turbo.
Taigi, ar vertas 3 tūkst. USD kainų skirtumas?
Pasakysiu kai ką, dėl ko tikriausiai paliksiu mažumą: Ne. Kalbant apie jėgos agregatus, man tikrai labiau patiko bazinis 2,0 litrų variklis. Jis buvo varomas tolygiau ir nuosekliau, nepastebėjau jokio atsilikimo ar trūkumo vairavimo manevruose – ir aš esu agresyvesnėje spektro pusėje. Žinoma, papildomos 43 arklio galios yra gražios, tačiau kompromisas šiek tiek atsilieka. Ir aš nekenčiu atsilikimo.
Dar viena nepopuliari nuomonė: aš neapkenčiau CVT. Man jis nesijautė garsiai ar verkšlendamas, ir manau, kad jis gerai suporuotas su baziniu varikliu. Atminkite, kad kalbame apie kompaktišką transporto priemonę, kurios bazinė kaina yra mažesnė nei 25 tūkst. Tai puikus jėgos agregatas už tokią kainą.
Jei norite sutaupyti degalų, 2,0 l variklis išvysto 33 mpg kombinuoto važiavimo metu, o 1,6 litro turbokompresorius – 29 mpg. EPA apskaičiavo, kad tarp šių dviejų jėgos pavarų sutaupoma apie 200 USD.
Vienas įdomus dalykas, kurį pastebėjau apie 2025 m. Kia K4: nei vienai jėgos agregatai nebuvo automatinio sustabdymo / paleidimo funkcijos. Ar galiu čia gauti „Amen“? Nekenčiu šios funkcijos, ir ji dažnai yra sudėtinga, ypač pigesnėse transporto priemonėse. Tai, kad K4 neturi automatinio sustabdymo / paleidimo, yra didžiulis mano knygos pardavimo taškas. Ir neatrodo, kad dėl to nukentėtų degalų ekonomija.
Vairavimo dinamika
2025 m. Kia K4 yra išranki maža transporto priemonė. Nors nepavadinčiau jo sportišku, jį lengva vairuoti ir manevringas. Aš žaidžiau su dviem vairavimo režimais, „Sport“ ir „Normal“, o pagrindinis pakeitimas yra droselio kartografavimas. Taigi, transporto priemonė ilgiau įjungia žemesnes pavaras, kad būtų lengviau įsibėgėti važiuojant greitkeliu. Tačiau nėra pakabos ar vairo pakeitimų.
Iš esmės per vieną dieną prie K4 vairo praleidau šešias valandas ir nesvarbu, ar važiuoju paviršinėse gatvėse, ar greitkelyje, tai buvo patogu ilgiems atstumams. Man patiko sėdynės, patiko važiavimas ir valdymas, taip pat patiko vairavimas. Nors GT-Line apdailos detalės turi kelių svirčių galinę pakabą, kuri padidina komfortą kelyje, bendras vairavimas bus panašus visoje serijoje. Be to, galia yra tokia pati nuo LX iki GT-Line ir, kaip minėta anksčiau, ji tikrai gera.
Kainos taškai
Vidutinė naujos transporto priemonės sandorio kaina pasiekia 48 000 USD, 2025 m. „Kia K4“ kaina yra labai reikšminga. Ypač todėl, kad transporto priemonių, kurių kaina mažesnė nei 25 000 USD, įskaitant paskirties vietą, yra mažiau nei 10. Tai neįtikėtina. Tačiau K4 yra viena iš tokių transporto priemonių, ir ji turi dvi gerai įrengtas apdailos detales, kurių kaina mažesnė nei 25 000 USD.
Štai suskirstymas, įskaitant paskirties vietą:
LX (23 145 USD):
Tai apima saugos technologijas, pvz., automatinį avarinį stabdymą, automatines tolimąsias šviesas, pagalbinę važiavimo juostoje funkciją ir adaptyvią pastovaus greičio palaikymo sistemą, taip pat tokias funkcijas kaip 12,3 colio jutiklinis ekranas, belaidis „Apple CarPlay“ / „Android Auto“, išmanusis raktas su pasyviu įvedimu ir paspaudimu. -užvedimas mygtuku ir LED išoriniai žibintai.
LXS (24 145 USD):
Tai papildo aklosios zonos stebėjimą, 16 colių lengvojo lydinio ratlankius, galinio kryžminio eismo perspėjimą, 60/40 dalimis sulankstomas galines sėdynes, važiavimo režimus ir 6 garsiakalbių garso sistemą.
EX (25 145 USD):
Taip pat yra 17 colių lengvojo lydinio ratlankiai, 12,3 colio skaitmeninis blokas, dviejų zonų automatinė klimato kontrolė, patobulintos interjero medžiagos ir bevielis telefono įkroviklis.
GT-Line (26 345 USD):
Pridedama kelių svirčių galinė pakaba, GT-Line išorės ir vidaus dizainas, 18 colių lengvojo lydinio ratlankiai, dviejų spalvų sėdynės, elektra valdoma vairuotojo sėdynė, šildomos priekinės sėdynės ir navigacija.
„GT-Line Turbo“ (29 245 USD):
Tai papildo 1,6 litro variklį ir 8 laipsnių automatinę pavarų dėžę, 18 colių juodo lydinio ratlankius, LED projekcinius priekinius žibintus, sintetinės odos sėdynes, stoglangį, Harman Kardon aukščiausios kokybės garsą ir akustinį stiklą ant priekinio stiklo.
Nors dauguma šių apdailų yra WYSIWYG (ką matote, tą ir gaunate), GT-Line modeliuose yra du paketai. „GT-Line Premium“ pakete (1100 USD) pridedama „Harman Kardon“ garso sistema, sintetinės odos sėdynės, vairuotojo sėdynė ir veidrodėliai, ventiliuojamos priekinės sėdynės ir akustinis priekinis stiklas. GT-Line Turbo Tech paketas (2200 USD) papildo aukštesnio lygio susidūrimo išvengimo technologiją, aklo vaizdo monitorių, sėdynes su atmintimi ir šoninius veidrodėlius, ventiliuojamas priekines sėdynes, aplinkos apšvietimą ir skaitmeninį raktą 2.0.
Mūsų paėmimas
Nors tai buvo tik greitas pirmasis apsisukimas, tai buvo pakankamai ilga, kad suprastume, kad tai reikšminga transporto priemonė – tiek kainų, tiek patogumų atžvilgiu. Tai ekonominės klasės transporto priemonė su gražiais patobulinimais. Kaip per pristatymą žiniasklaidai sakė „Kia“ vadovai: Tai viskas, ko reikia kompaktiško sedano savininkui ir daug daugiau, nei jie tikisi.
Klausykite „Car Stuff“ podcast’o
Stebėkite Džilę „Twitter“.
Sekite Jill „Bluesky“.
2024 m. Kia K4 GT-Line Turbo nuotraukos
Norėdami padidinti nuotraukas, spustelėkite žemiau
2024 Hyundai Elantra Hybrid Limited: apžvalga, kainos ir specifikacijos
Vartotojų vadovo automobilių daiktų podcast’o 252 serija: „Daytona“ įkroviklis, „Tesla“ rinkos dalis, „Trump“ tarifų poveikis