Dviejų durų kabrioletas Visureigis. Žodžiai, kurių ne taip dažnai girdime automobilių pasaulyje. Kai šią vasarą dviračių naktį atvykome į tipiškas dviračių žirgų eiles, mūsų draugo Wookie 1972 m. Chevy K/5 Blazer užėmė mūsų dėmesį pirmiausia. Topless 4 × 4 aptrauktas ikoniškomis septintojo dešimtmečio linijomis, apimančiomis 350 V8, mums pasirodė puiki idėja: vasarą, paplūdimyje, pasimatymų filmų filmuotojas / kūdikių kūrėjas ir miškuose esantis aksesuaras viename.
Žinoma, mūsų draugas tą konkrečią naktį turėjo dar geresnę idėją, pridėdamas dar vieną Blazer dimensiją, nuleisdamas suoliuką ir nuleisdamas vartus, kad gautų šiek tiek papildomos vietos. Dabar jis turėjo dviejų durų kabrioletą visureigio pikapą, puikiai tinkantį vežti papildomą 70-ųjų enduro kanarėlių geltonos spalvos.
1969 m. išleistas Chevy K/5 Blazer (dabar žinomas kaip Tahoe) buvo susapnuotas legendinio automobilių ir 4×4 dizainerio Vic Hickey kaip GM atsakas į augančią visureigių rinką, kurią užėmė Ford Bronco, International Scout ir Jeep Cherokee Wagoneer. .
Vic Hickey yra pripažintas už nuostabius visureigių transporto priemonių dizainerio pasiekimus, padėdamas kurti transporto priemones, kurios šiandien yra kultūros ikonos, įskaitant „Blazer“, „Humvee“ ir legendinį 140 mylių per valandą visureigio lenktynininką „Baja Boot“ (kapitonas Bud Ekins, Steve’as McQueenas ir Jamesas Garneris). Jis taip pat prisidėjo kuriant daugybę amfibinių transporto priemonių ir patobulintas nepriklausomas pakabos sistemas, skirtas naudoti Mėnulio kraštovaizdžiui tyrinėti skirtose transporto priemonėse. Jis vadovavo grupei, kuri sukūrė mobilųjį geologinį treniruoklį „Apollo Space“ programai ir Mėnulio „Lunar Rover“.
Nors yra mažai įrodymų, leidžiančių manyti, kad pats Hickey turėjo tiesioginės įtakos „Jeep“ (vis dėlto), mažai diskutuojama, kad „General“ ir „Big Blue Oval“ taikikliai buvo nukreipti tiesiai į „Jeep“ mažesnius, po atviru dangumi, visureigius automobilius, tokius kaip. CJ serija, kuri pjovė pėdsakus nuo 40-ųjų.
Dizainas prasidėjo Hickey galvoje, kur jis įsivaizdavo sutrumpintą K10 važiuoklę. Platformos pasidalijimas, kuris tuo metu buvo protingas, leido K/5 dalytis kėbulo stiliumi su savo pikapo broliu, taip sumažinant bendras gamybos sąnaudas. Jis turėjo būti kuo universalesnis ir tarnauti kaip automobilis, sunkvežimis, visureigis, universalas ar kabrioletas – universalus automobilis.
Visuomenė prarijo kabliuką. „Blazer“ pasiūlė konkurentų jaudulį ir galimybes su papildoma to meto „prabanga“, tokia kaip oro kondicionierius ir automatinė pavarų dėžė. Iki 1970 m. pardavimai išmušė kitus, žvejojančius tame pačiame tvenkinyje.
Tačiau klausimas vis tiek lieka: Išsaugokite Wranglerį, ar kabrioletas yra visiškai prarastas istorijos metraščiuose, ar yra gamintojas, norintis pulti Rubikono karalių? Dabar atėjo laikas, nes galbūt išgyvename paskutinę didžiąją emociškai vadovaujamo transporto priemonių dizaino erą, ir tik nedaugelis transporto priemonių sujaudina sielą taip intensyviai, kaip bet kur važiuojantis visureigis.
Sugrąžink.
Šis straipsnis pirmą kartą pasirodė 024 numeryje Geležis ir oras Žurnalas, o čia atkuriamas pagal licenciją.
Žodžiai ir vaizdai Brett Houle ir Gregory George Moore