Ant pirmojo Kiekvienų metų gruodžio savaitgalį Pacifico Yokohama konferencijų centras yra pripildytas labai vaizduotės mašinų, skirtų Yokohama Hot Rod Custom Show. Vyksta labai daug – nuo beprotiškos inžinerijos iki tinklainę deginančių dažų darbų. Tačiau vienas japonų statybininkas išsiskiria dėl visiškai skirtingų priežasčių.
Shiro Nakajima, kitaip žinomas kaip 46Works, metai iš metų žavi savo skoningai santūriais lenktynių įkvėptais papročiais. Apmokytas inžinierius ir buvęs japonų „restomod“ jėgainės „Ritmo Sereno“ vadovas Nakajima-san turi įgūdžių derinti japonišką meistriškumą su europietišku stiliumi. Ši filosofija puikiai atsiskleidžia šiame stilingame „Ducati Monster M900“ lenktynininke.
Shiro sukūrė „Ducati“ pagal užsakymą, su atvira instrukcija, pagal kurią kiekvienas sprendimas buvo paliktas jo valiai, įskaitant donoro dviračio pasirinkimą. Taigi jis pasirinko 1994-ųjų „Ducati Monster M900“ ir savo firminiu stiliumi pavertė jį B-kelio ginklu.
Kaip ir daugumai amatininkų, Shiro didelę įtaką daro aplinka. Jis gyvena ir dirba nuostabiame mediniame pastate, esančiame Yatsugatake kalnų papėdėje, kur stato viską nuo baldų iki dviračių ir automobilių. Jo savaitgaliai praleidžiami daugybėje vingiuotų kelių, supančių jo namus, arba Tsukuba lenktynių trasoje, esančioje už kelių valandų, todėl geras valdymas yra jo būtiniausių dalykų sąraše.
„Ducati M900 yra standartinis nuogas dviratis su skysčiu aušinamo supersporto rėmu“, – sako Shiro. „Dėl didelio standumo ir geometrijos jis gali jaustis nepatogiai važiuojant praktiniu greičiu viešaisiais kalnų keliais. Taigi nusprendžiau pakeisti rėmelį.
Shiro, žinoma, yra kuklus; jo darbas prie „Ducati“ grotelių rėmo yra mažiau modifikuotas ir labiau pertvarkytas. Centrinė dalis dažniausiai yra originali, tačiau priekinė dalis buvo perstatyta siekiant sumažinti šoninį standumą. Dabar jame yra centrinis stuburas, vairo galvutė pasukta į priekį 10 mm ir pakoreguota vienu laipsniu.
„Monster“ priekinę dalį puošia Ceriani GP kopijų šakių rinkinys, pritaikytas pagal numatytą dviračio naudojimą. Shiro sumontavo juos su Kawasaki apatiniu jungu, prieš apdirbdamas pasirinktinį viršutinį jungą.
Siekdamas 70-ųjų lenktyninio dviračio pojūčio, Shiro atsisakė Monster’s 17 colių lengvojo lydinio lankų ir poros 18 colių ratų, pagamintų naudojant jau parduodamus ratlankius ir modifikuotas Yamaha stebules. OEM Brembo apkabos buvo atnaujintos, perdažytos ir sumontuotos ant rankų darbo laikiklių. Užpakalinėje pusėje Shiro pakeitė originalią svyravimo svirtį, kad tilptų didesnis ratas, ir pridėjo Öhlins amortizatorių.
Tvirtai prispaustas prie naujojo viršutinio jungo yra tvarkingai integruotas „Motogadget“ greičio matuoklis. Po juo yra Bates stiliaus priekinis žibintas, kurį palaiko pagal užsakymą pagaminta atrama. Individualizuotose užsegimuose yra Tomaselli droselis, Brembo valdikliai ir Motogadget juostos galo posūkio signalai.
Veidrodžiai sukurti bendradarbiaujant 46Works ir Japonijos dalių prekės ženklui Tanax, o kairėje pusėje esantis skirstomasis įrenginys yra pritaikyta dalis. Shiro taip pat pagamino dviračio sparnus, grandinės apsaugą ir galinio komplekto mazgus.
Patikslintas Monster rėmo išdėstymas suteikė Shiro laisvę iš naujo įsivaizduoti savo siluetą naudojant rankų darbo aliuminio kėbulą. „Daugelio „Ducati“ modelių pritaikytų dviračių su grotelėmis rėmais bakas ir sėdynė yra sumontuoti per aukštai, kad būtų pasiektas geriausias vizualinis balansas“, – aiškina jis. „Sukūriau M900 nuo rėmo aukštyn, kad išlaikyčiau žemą horizontalią liniją, nenuleisdamas pakabos.
„Faktas, kad sėdėjimo padėtis yra beveik tokia pati, kaip ir M900, yra akcentuojamas važiavimo patogumas.
„Monster“ dažymui Shiro įkvėpimo sėmėsi iš 1970-ųjų „Ducati 750 Sport“. Tačiau užuot dažęs dviratį sidabru, jis leido aliuminio paviršiams blizgėti. „Aliuminio apvalkalo iškėlimas į paviršių reiškė, kad negalima naudoti glaisto“, – priduria jis. „Taigi aš praleidau daug laiko (ir nervų) metalo lakštų darbui.”
„Drops Design Works“ pridėjo tam laikui tinkamą „Ducati“ logotipą, grafiką ir skaidrų sluoksnį, o „Razzle Dazzle“ aptraukė sėdynę tinkama mėlyna medžiaga.
Shiro neapleido ir oru aušinamo Ducati L-twin variklio. Visa elektrinė buvo išardyta, išvalyta, kapitališkai suremontuota ir vėl sukomplektuota su šviežiomis smulkmenomis. Išorė buvo nušlifuota prieš tam tikrų dalių poliravimą arba kerakotavimą.
Po degalų baku slepiasi pora Keihin FCR angliavandenių su ankšties filtrais. Galinis cilindras yra pritvirtintas prie įprasto „horizontalaus“ angliavandenių, o galinis cilindras naudoja traukos versiją. Alyvos aušintuvas yra iš Setrab, o stulbinantys iškirpti diržų dangteliai yra rankų darbo aliuminio gaminiai.
Šis stulbinantis „Ducati Monster“ lenktynininkas užbaigtas dar vienu firminiu „46Works Touch“ – smėliu sulenkta „du viename“ titano išmetimo sistema, kuri baigiasi rankų darbo titano duslintuvu. „Atsargų išmetimo antgalių ilgis nėra vienodas, – aiškina Shiro, – bet aš norėjau nukreipti dvi antraštes taip, kad jos būtų kuo vienodesnio ilgio.
„Taip pat naudojau tokį išdėstymą, kuris leistų pakeisti alyvos filtrą ir alyvą neišimant išmetamųjų dujų. Sunku buvo ištraukti rankomis išlenktą vamzdį per siauras erdves.
Shiro baigia pripažindamas, kad 90-ųjų „Ducati Monster M900“ vargu ar yra retas ar brangus donorinis dviratis, tačiau jis yra patenkintas pasiektu rezultatu. Ir toks jis turėtų būti… šis rankų darbo lenktynininkas pranoko savo nuolankią pradžią su išvaizda, primenančia aštuntąjį dešimtmetį, ir tokia konstrukcija, kuri patenkins išrankiausius savaitgalio karius.
46Darbai | Facebook | Instagramas
