Atidaryti du Ducati šios savaitės eiga. Vienas iš jų yra naujas nuotykių dviratis „Ducati Multistrada V2“, o kitas – paskutinis pritaikytas motociklas, kurį legendinis „XTR Pepo“ gamins pagal užsakymą. Taip pat pristatome naująjį „Dust Moto Hightail“ elektrinį purvo dviratį ir itin kūrybišką individualų „Royal Enfield Shotgun 650“ iš Indijos.
2025 m. Ducati Multistrada V2 „Ducati“ ką tik nuplėšė naujausią vidutinio dydžio nuotykių kelioninio dviračio iteraciją – 2025 m. „Ducati Multistrada V2“. Pakeitimai yra subtilūs ir daugybė, tačiau Borgo Panigale markė rimtai žengia į svajonių turistinio dviračio teritoriją.
Pirmiausia lengvas priekinės dalies masažas, siekiant pagerinti aerodinamiką, tačiau patobulinimai skirti vairuotojo patogumui, o ne greičiui. Patobulinta reguliuojamo priekinio stiklo forma, o išpjovos priekinio gaubto šone nukreipia gaivų orą į vairuotojo kojas. Priekiniai ir dienos žibintai įkvėpti naujausios kartos Panigale ir Multistrada V4, o snapas buvo šiek tiek patrumpintas.
Ergonominiai Multistrada atnaujinimai tikrai patraukia mūsų dėmesį. Suprojektuotas naujas monokokinis aliuminio rėmas, naudojant variklį kaip įtemptą elementą. Bazinio modelio Multistrada V2 sveria tik 199 kg (439 svarus), o atnaujinto Multistrada V2 S – 202 kg (445 svarus), tai yra lengviausias dviratis savo klasėje.
„Multistrada V2“ važiuoklę sudaro 45 mm „Marzocchi“ šakės ir „Sachs“ galinis amortizatorius. Abu yra elektroniniu būdu reguliuojami 170 mm eiga. Ratlankiai yra aliuminio numeriai, su 19 colių lanku priekyje ir 17 colių gale.
Pusiau aktyvi Ducati „Skyhook“ pakaba buvo pridėta prie „Multistrada V2 S“ ir sumanios sistemos, kuri paspaudus mygtuką nuleidžia dviratį keliais coliais žemyn. Tai kartu su skirtingomis sėdynių padėtimis ir storiais reiškia, kad mažiausias sėdynės aukštis yra tik 790 mm. Mažo svorio ir sėdynės aukščio variantai tiks įvairiems motociklininkams; dabar, jei tik kiti gamintojai pasektų pavyzdžiu.
Įdomu tai, kad „Ducati“ sumažino variklio darbinį tūrį nuo 937 cc iki 890 cc, tačiau galia padidinta iki 115 AG (per ankstesnio modelio 113 AG). Naujasis V2 taip pat turi kintamą vožtuvų paskirstymą su trumpesne pirma ir antra pavara, o vožtuvo laikas padeda optimizuoti veikimą, galios tiekimą ir degalų sąnaudas.
Įprastu „Ducati“ modeliu su naujuoju „Multistrada V2“ taip pat yra visas elektroninių gėrybių rinkinys. Tai apima naują prietaisų skydelio dizainą, penkis važiavimo režimus ir pastovaus greičio palaikymo sistemą. Prietaisų skydelyje yra USB lizdas, o stipriai stabdant mirksi galinis žibintas. Taip pat yra posūkių ABS, traukos kontrolė, ratų valdymas ir variklio stabdžių valdymas.
„Ducati“ daro didelę pažangą naudojimo, prieinamumo ir tinkamumo naudoti srityje (su 18 000 mylių vožtuvų patikros intervalais). Jei ieškote nuotykių turistinių dviračių, „Multistrada V2“ tikrai sunku apvažiuoti. („Ducati“)
XTR Pepo „Ducati Monster“. Nors šis motociklas atrodo nepaprastai gerai, jis yra įspėjamasis pasakojimas jo statytojui – legendiniam XTR Pepo – apie dideles svajones ir neapmokėtas sąskaitas. Nuo 2022 m. dviratis buvo sukomplektuotas 95 proc., tačiau toks ir liko, nes „Pepo“ klientas užtemsta ir paliko Ispanijos gamintoją į nestabilią finansinę padėtį.
Vietoj to, kad dviratis gulėtų jo dirbtuvėse, Pepo nusprendė parodyti jį dabartinės būklės.
Dviratis iš pradžių buvo pradėtas naudoti kaip 1993 m. „Ducati Monster 900“, tačiau „Monster“ liko nedaug. Priekinės šakės buvo pakeistos į komplektą iš Ducati 1098, o naujas OZ Piega kaltinių aliuminio ratų komplektas buvo prisuktas varžtais. Prisegami strypai, šakių spaustukai ir galiniai komplektai yra iš S&P, o „Aviacompositi“ prietaisų skydelis yra apsaugotas pritaikytu priekiniu stiklu.
Tipiško Pepo stiliaus kėbulas yra pagamintas iš anglies pluošto ir yra paremtas individualiais aliuminio laikikliais. Itin dvyniai ištvermės lenktynininkai įkvėpė konstrukciją, todėl neįtikėtinai lankstus gaubtas ir sėdynė. Anglies bakas sukurtas pagal Ducati 749R modelį, o sėdynė sumontuota ant modifikuoto rėmo.
Visiškai reguliuojamas galinis amortizatorius yra iš YSS, o galinio rato laikiklis yra anglies XTR Pepo elementas. Stabdžių sąrankoje yra „Discacciati“ rotoriai ir galinis „Brembo“ diskas, tačiau tai viskas, nes klientas apgavo Pepo prieš įgyvendinant didingus planus dėl priekinių stabdžių.
Variklis buvo kruopščiai išvalytas po to, kai buvo išmontuotas, o vidinės dalys buvo suplanuotos. Galvos buvo perkeltos, o variklis surinktas su didelio suspaudimo stūmokliais, lengvu smagračiu ir slydimo pagalbine sankaba.
Buvo sumontuota „Silent Hektik“ uždegimo sistema kartu su „K&N pod“ filtrais, išleidžiančiais orą ir degalus per porą 41 mm „Keihin FCR“ plokščių slydimo karbiuratorių. Karštas oras išeina per „Wolfman“ du į vieną išmetimo vamzdį, o „Spark“ megafono duslintuvas išlenda iš dešinės pasirinktos pilvo dalies pusės.
Lenktynių įkvėptą dažymą sukūrė „Artenruta Painting“, mėgstamiausia Pepo dažų parduotuvė. Sukomplektuotas 95 %, Pepo atsikratė beveik 41 kilogramo (90 svarų) ir padidino galinio rato galią iki 80 AG. Visi ženklai rodo, kad dviratis yra absoliutus bėgimo dienos ginklas kelyje, jei jis kada nors baigsis.
Atsižvelgdamas į sunkumus, su kuriais Pepo susidūrė kūrimo metu, jis nusprendė neribotam laikui atidėti klientų komisinius. Skaitydami tarp eilučių tikimės, kad tai reiškia, kad jis vis tiek kurs savo dizaino dviračius, kad vėliau parduotų. Tai būtų gera paguoda, jei Pepo įgyja stulbinančių dviračių gamybos patirtį. (XTR Pepo | Jose Martin vaizdai)
Dust Moto Hightail Tiesiai iš Bendo, Oregono valstijoje, JAV, pasirodo Dust Moto Hightail – visiškai naujas, visiškai elektrinis purvo dviratis, sukurtas taip, kad atlaikytų tokius, kaip Stark Varg. Dust Moto užsibrėžė tikslą sukurti prieinamą, į efektyvumą orientuotą elektrinį dviratį, o „Hightail“ yra pirmasis jų bandymas. Ir koks tai bandymas.
Dėl važiuoklės bazės ir sėdynės aukščio dviem coliais trumpesnio nei vidutinio 250 cc kroso motociklo kompaktiškas „Dust Hightail“ dizainas yra pirmoji dėžė, kurią turėtų pažymėti elektrinis dviratis. Sėdynės aukštis vis dar siekia 890 mm, bet tai vis tiek yra daug mažesnis nei vidutinis dviratis. Aukštą sėdynės aukštį mažina mažesnis nei 100 kilogramų (220 svarų) svoris, kuris yra daugiau nei 18 kg (40 svarų) lengvesnis nei Stark Varg.
Šis dizainas yra madingas, atsižvelgiant į dabartinį elektrinių motociklų derlių. Tačiau mums ypač patinka tai, kaip „Dust“ išlaikė visus dizaino elementus, dėl kurių „dirt bike“ tampa „dirt bike“.
Aukštas priekinis sparnas susilieja su šiuolaikišku kampuotu kėbulu, todėl jis daug labiau primena tradicinį motociklą nei elektroninį dviratį. 21 colio priekinis ratas yra suporuotas su 18 colių galiniu, o priekinės ir galinės pakabos sistemose yra suspaudimo ir atšokimo reguliatoriai.
4,4 kWh akumuliatoriaus užtenka maždaug dviem valandoms sunkaus važiavimo (arba apie 35 mylias), o elektrinė pavara išvysto 42 AG ir 60 Nm sukimo momentą. Naudodamas 11:1 redukciją, variklis paverčia šį 60 Nm skaičių į tariamą 660 Nm ribą prie galinio rato, o tai yra daugiau nei daugelyje automobilių.
Galimi keturi skirtingi važiavimo režimai, kurie rodomi (kartu su greičiu, akumuliatoriaus procentine dalimi ir numatomu važiavimo laiku) mažame ekrane priešais sėdynę. Kad būtų sumažintas įkrovimas bėgių kelyje, akumuliatorių galima pakeisti ir jį galima pakeisti per mažiau nei minutę – greičiau nei krapštytis su skardine.
Pagaminta JAV ir kainuoja 10 950 USD, tai nėra visiškai pigus pratimas, tačiau benzininis purvo dviratis niekaip negali prilygti mažoms Dust Hightail eksploatacinėms išlaidoms. Tada yra ir papildoma nauda, nes galite susidoroti su siaubingomis akimirkomis neįspėjus kaimynų. Galų gale, kas gali įkainoti linksmybes? („Dust Moto“)
„TNT Motorcycles“ „Royal Enfield Shotgun 650“. Šis šlifuoto aliuminio kūrinys yra naujausias Naveen Nandal ir TNT Motorcycles komandos leidimas. Tai esė apie transformaciją, kurią užsakė pats Royal Enfield. Bendras projekto laikas apėmė daugiau nei 500 valandų kruopštaus projektavimo, 3D modeliavimo ir galutinio gaminimo.
Pradėjusi nuo gamyklinio šviežio Royal Enfield Shotgun 650, TNT komanda nuėmė dviratį, išmesdama šakes, kėbulą, galinį rėmą ir pasukamąją svirtį. Priekyje yra sijų tipo šakių rinkinys, kuriame yra gamykliniai priekiniai žibintai ir galvelė, kurie yra virš rankų darbo aliuminio priekinės apsaugos ir tvirtos 150 sekcijų padangos.
Įkvėptas „Continental GT“ kavinės lenktynininko, pritaikytame aliuminio kuro bake yra rankų darbo „sparnai“, kurie susilieja su šakių kojomis. Už jos yra CNC frezuota sėdynė (pagaminta iš orlaiviams skirto aliuminio), kurioje yra pritaikyta odinė sėdynė ir integruotas stabdžių žibintas.
Dviračio detalė yra vienpusė pasukama svirtis ir pritaikyta galinė pakaba, kurios taip pat buvo CNC apdirbtos iš aliuminio. Stambioje siūbavimo svirtyje yra masyvi 240 sekcijų galinė padanga, o ant jos plūduriuoja vapsva galinė dalis.
Dvigubo svirties galinės pakabos sistema buvo rankomis pagaminta iš grūdinto plieno, o unikali sąranka galinis amortizatorius buvo išdėstytas išilgai per rėmą. Tai ne tik vizualiai įspūdinga, bet ir puikus funkcionalus dizainas. Variklis dažniausiai yra atsarginis; oras įsiurbiamas per K&N pod filtrus su nerūdijančio plieno išmetimo vamzdžiu, kuris pagerina našumą ir garsą.
Shotgun 650 estetika yra tokia pat įspūdinga, kaip ir jo inžinerija. Neapdoroto aliuminio, matinės žalsvai žalsvos ir juodos spalvos dažų mišinys yra drąsus, tačiau subtilus.
Naveenas apibūdina dviratį kaip duoklę Royal Enfield palikimui, kuriame tradicijos derinamos su šiuolaikinėmis naujovėmis. Šią filosofiją puikiai įkūnija pritaikytos detalės, tokios kaip aliumininė plokšte ir naujai sukurtas prietaisų skydelis. Jis pramintas „Parivartan“, o tai hindi kalba reiškia „transformacija“.
Tai tinkamas pavadinimas nuostabiam kūriniui, kuris švenčia Royal Enfield evoliuciją. (Šaltinis)
