1970-ųjų pradžia buvo išbandymas Harley-Davidson. AMF perėmimas 1969 m. sugriovė įmonės reputaciją ir finansus, o Japonijos standartų antplūdis suteikė patikimų nebrangių alternatyvų. Dar blogiau, kad „Harley“ sukibimas nešvarių trasų lenktynėse iškilo pavojuje po to, kai britai susuko AMA rankeną iki vieno leistino poslinkio, neatsižvelgiant į vožtuvo konfigūraciją. Kilus grėsmei Harley lenktynių skyriaus stuburui, atgauti AMA viršenybę iš „Triumph“ ir „BSA“ buvo beprotiška, todėl atsirado viską užkariaujantis XR750 ir mažiau žinoma šaligatvio žvaigždė, vadinama XRTT.
Turėdamas menkus išteklius eksploatuoti, „Harley“ pradinės pastangos kuriant OHV 750 buvo pagrįstos 900 ci „Iron-Head Sportster“ varikliu, kurio variklis buvo labai sumažintas, kad nukristų esant leistinam darbiniam tūriui. Nors senoji KR važiuoklė buvo tvirta, variklių galia buvo mažesnė nei jų pirmtakai su šoniniais vožtuvais, o geležinės galvutės ir cilindrai turėjo bjaurią reputaciją dėl perkaitimo – tai paskatino slapyvardį „vaflinė geležis“.
„Harley“ turėjo atsakymą, nes dizaineris Pieteris Zylstra jau 1969 m. sukūrė aukščiausios kokybės lydinio viršutinę dalį, tačiau dėl finansinių problemų jo kūrimas buvo sustabdytas iki 1972 m. Iki tol HD ištikimieji susitaikė su probleminiais Irons su plokščiu sekikliu Mert Lawill ir Kalifornijos lenktynininkas Cal Rayborn pasiekė keletą pastebimų sėkmių.
Kai 1972 m. sezone debiutavo lydinio galvutės XR, AMA lenktynių istorija ateinančiais dešimtmečiais buvo kitokia. XR pasirodė esąs dominuojantis ant purvo, 1972–2008 m. užėmęs 29 iš 37 AMA didžiųjų nacionalinių čempionatų, tačiau iki atskilimo 1985 m. dalis čempionato taip pat buvo padengta šaligatviu.
Nors galite lengvai supainioti XRTT su visiškai kitokiu motociklu, pagrindai beveik visiškai yra XR. Lydinio galvutė OHV 750 užtikrino sklandų sūkių skaičių iki 8 200 aps./min., tinka 73 AG per porą 36 mm Mikuni karbiuratorių ir sureguliuotą išmetimą.
Išpuoselėtas 5 galonų stiklo pluošto degalų bakas su odiniu smakro padu ir viso kėbulo formele aplink kūną visiškai pritvirtintas. Alyvos maišelis po sėdyne yra aliuminis, o Smiths tachometras stebi variklio sukimąsi.
Remdamasi savo europietiškomis jungtimis, Harley XR ir XRTT sumontavo su Ceriani teleskopine šake ir pora Girling galinių amortizatorių. Ten, kur XR turėjo lokio stebules, priekyje buvo sumontuotas masyvus Fontana keturių pagrindinių batų būgnas, o XRTT gale buvo naudojamas vienas apkabos būgnas. Maždaug 320 svarų sveriantis XRTT buvo plonas ir apdairus kaip Harley ir atitiko BSA trigubus, su kuriais dažnai susiduria.
Buvo pastatyta nuo 15 iki 25 „Harley XRTT“, o tokie motociklininkai kaip Markas Brelsfordas, Jay Springsteenas ir (ypač) Cal Rayborn juos naudojo. Brelsfordas laimėjo Didįjį nacionalinį čempionatą 72 m., o Springsteenas taip pat pasirodė esąs dominuojanti jėga Camel Pro serijoje 70-ųjų pabaigoje. Per Anglo-American Match lenktynes galbūt nebuvo įkvepiančio vaizdo nei griausmingi V-twin XRTT triumfų, BSA, Nortonų ir Suzukių lauke.
Nepriekaištinga išvaizda ir konkurencijos istorija lemiamu Harley istorijos momentu buvo malonūs XRTT, todėl jums būtų sunku rasti tokį, kurio kaina būtų mažesnė nei 40 000 USD. Partija R600.1 yra ypač stulbinantis 1972 m. Harley XRTT, pirmieji lydinio galvučių gamybos metai, o jo jėgainę perkūrė markių ekspertas Carlas Patrickas. Išskyrus gumą, jis atrodo kaip 72 m., ir verta paminėti, kad keturių batų „Fontana“ vis dar tinka, nes daugelis vėliau buvo paversti diskais.
Šis 1972 m. „Harley XRTT“ parduodamas „Mecum“ 2025 m. Las Vegaso motociklų išpardavimuose, kur jis kirs kvartalą be rezervo. „Mecum“ nepaaiškino jokios žinomos dviračio varžybų istorijos, o tariamas variklio perstatymas yra vienintelė mums pateikta detalė. Gal tai buvo atsarginė dalis, kas žino? Kad ir kokios būtų abejonės, mes tiesiog ištirpstame žiūrėdami į blizgančią šio geresnio nei naujo restauravimo apdailą. Jei jis bus parduotas, lažinamės už 40 000 USD – ir ji būtų to verta.
Šaltinis: Mecum