Kai kurios partnerystės yra tiesiog turėjo būti. Pavyzdžiui, išimkite Union Motorcycle Classics iš Nampos, Aidaho valstijos, nes Mike’o Watanabe’o ir Luke’o Ransomo poros reguliariai atneša aukščiausios kokybės motociklų restauravimo darbus, atliekamus už tvarto durų. Be to, Union užmezgė puikius santykius su išrankiu klientu, kuris reguliariai veža aukštus lenktyninius automobilius, kuriems reikia kruopštaus remonto.
Būtent šiam neįvardytam klientui Union ką tik baigė kurti nuostabius F1 lenktynėms skirtus Suzukius – Dunstall paruoštą 1979 m. GS1000, su kuriuo lenktyniavo Barry Sheene’as, ir 1982 m. Works XR69, kurį Mickas Grantas užėmė ant podiumo. Nors dviračiai buvo įsigyti atskirai, jų istorija teka bendra vaga, todėl pasitaiko reta galimybė ištirti Suzuki Formulės 1 lenktynių vystymąsi.
Buvęs Barry Sheene’as 1979 m. Suzuki GS1000 Su pažangesne važiuokle nei konkurentų (Honda) ir patikima, perdėtai suprojektuota jėgainė, naujasis Suzuki GS750 puikiai žadėjo lenktynėse plente, o istorija byloja, kad tai buvo legendinis derintuvas Hideo „Pops“ Yoshimura, kuris viską pajudino.
Popsas tobulino savo „Formulės 750“ lenktynininkus, tačiau 1977 m. pasikeitus taisyklėms, leidžiančioms 1 000 kub. kub. kub. cm darbinio tūrio, „Suzuki“ aktyviau įsitraukė į geresnį paketą, skirtą Popso kuriamiems 115 AG varikliams valdyti. „Suzuki“ padovanojo visus priekinius galus iš RG500 XR34 Grand Prix dviračio, kad užtikrintų tvirtą pagrindą, o po to – sutvirtintą pasukimo svirtį. Greitai tapę laiminčiu deriniu, Yoshi paruošti GS1000 laimėjo 78-ųjų Daytona Superbike lenktynes ir Suzuka 8 valandų lenktynes Japonijoje.
Iki 1979 m. JK importuotojas Heronas Suzuki norėjo įsitraukti į veiksmą ir paprašė žinomo JK derintojo Paulo Dunstallo, kad jis pristatytų jų Yoshi paruoštus dviračius. Barry Sheene’as buvo geriausias Herono motociklininkas, tačiau žinomai paniekino sunkius keturtakčius dviračius – garsiai vadino juos „purvo barstytuvais“.
Nepaisant griežtos Sheene’o nuomonės, jis pilotavo „Dunstall/Heron Suzuki“ ir užėmė antrąją vietą Oultono parke, iškart už „Honda“ atstovo Rono Haslamo, o Mickas Grantas užėmė trečią vietą už „Honda“. Sheene’as daugiau nelenktyniavo dviračiu, ir sakoma, kad tai buvo vienas iš vienintelių keturtakčių, kuriuos jis kada nors važiavo, tačiau „Honda“ sienoje buvo užrašas, kad pergalė 1000 cm3 klasėje nebėra garantuota.
Buvęs Barry Sheene Suzuki išliko šiek tiek originalios būklės, 1990-aisiais buvo restauruotas su visa Heron dažais. Nors dviratis buvo tinkamas demonstruoti iškiliuose renginiuose, jam buvo lemta grįžti į Barry Sheene Oulton parko būklę, ir būtent tokią užduotį Union Motorcycle klientas paskyrė atlikti.
Nors buvo aiškiai pakeisti dažai, gaubtas ir uodegos dalis, pilnas dviračio nuardymas atskleidė papildomų gedimų. Mike’as Watanabe’as pasakoja: „Bakas buvo užkastas kažkur užpakalinėje istorijoje, ir aš turėjau jį perpjauti per pusę ir perdirbti. Atrodo, kad tam tikru momentu jis buvo sudužęs, bet aš kruopščiai išlaikiau visus pirminius „netobulumus“. Siekiant pagerbti dviratį, buvo svarbu išlaikyti originalius pirštų atspaudus nuo pradinės konstrukcijos. Dabar bakas rodomas iš neapdoroto aliuminio, kaip ir visos Sheene’o nuotraukos.
Sėdynė taip pat buvo neteisinga versija, o kadangi originalo nebuvo galima įsigyti, Mike’as padarė kištuką, atidžiai išstudijavęs nuotraukas, prieš paguldydamas ją į stiklo pluoštą. „Union“ atstovas Luke’as Ransomas pateikė teisingą dviračio kainą, tačiau jam trūko grįžtamojo flanšo, jungiančio viršutinį ir apatinį. Tada Mike’as suformavo aliuminio formas, skirtas naudoti kaip formeles, kad flanšą būtų galima įstiklinti atgal.
Atkreipęs dėmesį į jėgainę, GS nepaprastai išlaikė savo Nr.13 antspauduotą „Yoshimura“ variklį, o Lukas sugriovė visą variklį, kad patikrintų jo būklę. 114 AG malūnas, pritaikytas specialiais kumšteliais, didesniais vožtuvais ir didelio suspaudimo šlepečių stūmokliais, nusipelnė ypatingo požiūrio, o Lukas nuvežė jį į Kaliforniją susitikti su ilgamečiu Yoshimura darbuotoju Don Sakakura, kad patikrintų jo paveldą ir specifikacijas prieš surinkimą.
Dviračio važiuoklė ir kėbulas buvo atstatyti pagal Barry Sheene specifikaciją, todėl dviratis buvo paruoštas apdailai, o Luke’as padengė įspūdingais raudonais dažais ant gatavų stiklo pluošto dalių. Iš ten Mike’as kruopščiai atkūrė nesutampančius skaičius ir rėmėjų lipdukus. Perfekcionistas tavyje gali būti užraktas, bet Barry taip lenktyniavo, ir taip turėjo būti.
Ex-Mick Grant 1982 Works Heron Suzuki XR69 GS1000 pasibeldė į „Honda“ duris aštuntojo dešimtmečio pabaigoje, tačiau „Suzuki“ ir toliau tobulino 987 kub. kub. kub. kub. kub. cm tūrio keturių cilindrų DOHC (o vėliau Popsas padarė savo magiją), buvo aišku, kad GS plieninis dvigubo lopšio rėmas buvo rimtas pakaitalas. reikia.
Pats Popsas esą sukūrė naują vamzdinę chromolinę važiuoklę, vėl naudodamas XR serijos pakabą, o variklio galia tuo metu viršijo 130 AG. Su keliais važinėjančiu GS dalijasi keliais komponentais, naujieji lenktynininkai buvo pavadinti XR69 ir pirmą kartą buvo pastebėti 1980 m. 24 valandų LeMans lenktynėse.
Dviratis buvo beveik iš karto sėkmingas – jis laimėjo Daytoną ir Ulsterio Grand Prix bei užėmė antrąją vietą Meno saloje. TT F1 vakarėlio pabaigoje gamyklos motociklininkas Graeme’as Crosby’is susikovė su „Honda“ vairuotoju Micku Grantu ir užsitikrino TT F1 čempionatą, tačiau Britanijos čempionate vos nusileido Grantui. Abu titulus Crosby iškovojo 1981 m., o iki 1982 m. Grantas buvo pasirašytas su Heron-Suzuki.
Nors XR69 pasirodė esanti dominuojanti jėga 1982 m., tragedija ištiko North West 200, kai Granto Heron-Suzuki komandos draugas Johnas Newboldas nupjovė Granto galinį ratą ir mirė po avarijos. Sukrėstas, bet galėjęs tęsti, Grantas laimėjo renginį ir paaukojo savo piniginį prizą Newboldo našlei.
„Honda“ puikiai sugrįžo 83 metų sezonui, kai Wayne’as Gardneris laimėjo Didžiosios Britanijos TT F1, tačiau Grantas ir „Heron-Suzuki“ komandos draugas Robas McElnea dažnai stovėjo ant prizininkų pakylos. Tais metais Grantas užėmė antrąją vietą Meno salos TT ir Ulsterio Grand Prix varžybose bei trečią vietą Didžiosios Britanijos TT F1 čempionate. Kadangi 1984 m. sezono metu tūris buvo apribotas iki 750 cc, XR69 buvo visam laikui pakabinti, o Suzuki padovanojo Grantui jo darbus XR jam išėjus į pensiją 1985 m.
Manoma, kad Micko Granto ’82 XR yra vienas iš šešių panašių modelių, pasižymintis išskirtiniu originalumu ir specifikacijomis. Jis buvo surinktas su sausa sankaba, vienu galiniu amortizatoriumi, dviem kaiščiais ir ruošinių šakėmis. Dviratis vis dar dėvi 1980-ųjų „Heron-Suzuki“ apdailą, taip pat magnio karbiuratorius ir tvirtinimo detales. Vienas iš labiausiai vertinamų jo turtų per 35 metus, Grantas pranešė, kad jis vis dar veikia taip, kaip sumanė „Suzuki“ ir kad tai visais atžvilgiais dviratis, kurį jis pilotavo North West 200, Makao GP ir pasiekė rato rekordus Meno saloje ir Doningtono parkas.
Įžvalgus „Union Motorcycle“ klientas įsigijo dviratį iš Granto, greičiausiai per „Bonhams Spring Stafford“ išpardavimą 2019 m., ir atvežė jį kruopščiai. Skirta naujam savininkui, kuris ketina grąžinti dviratį į trasą, jo paruošimas apėmė daug daugiau nei tik karbiuratorių ir skysčių važiavimą. Žinodamas, kur nubrėžti ribą, „Ex-Grant XR69“ vis dar nešioja keletą iškilimų ir mėlynių nuo savo klestėjimo laikų, tačiau vėl buvo patvirtintas, kad jis tinka konkurencijai.
Kai du neįkainojamos Suzuki F1 istorijos gabalai sugrįžo į savo buvusią šlovę, esame tikri, kad kai kur šypsosi senų lenktynininkų pora. Tai atlieka Viešpaties darbą, jei mūsų prašote.
Nuotraukos suteiktos Union Motorcycle Classics | Facebook