Jei kada nors pasidomėjote, kaip atrodys naujasis BMW R 12 nineT apsirengęs kaip senovinis R90S, naujasis BMW R 12 S turi atsakymą. Apžvelgiame naują modernų klasikinį bokserį, mielą Kawasaki GPZ900R iš AC Sanctuary, Honda CB750 kavinės lenktynininką iš Prancūzijos ir 2025 m. Ducati Streetfighter V4 S.
2025 m. BMW R 12 S „Daytona Orange“ spalvoje žaižaruojantis Hanso Mutho sukurtas BMW R90S sukėlė bangas, kai 1973 m. pasirodė scenoje. Jo tinklainę rėžiantis dažymas labai skyrėsi nuo įprastai konservatyvaus markės dizaino, o sportiškas išdėstymas pasirodė esąs toks pat naudingas. trasoje kaip ir gatvėje. Nenuostabu, kad jis išlieka vienu ikoniškiausių BMW motociklų.
Naujausias BMW leidimas R 12 S švenčia šį palikimą. Jis sukurtas remiantis R 12 nineT, kuris praėjusiais metais sulaužė viršelį kaip pagrindinis R nineT atnaujinimas su šiek tiek labiau klasikine estetika. R 12 S suteikia modernaus boksininko retro patrauklumo iki vienuolikos, su periodiškai atitinkančiu dažymu ir keletu prabangių dalių.
BMW pasirinko stipresnį „Lava Orange“, o ne originalų „Daytona Orange“ atspalvį R 12 S modeliui, tačiau jis vis tiek pasiekė tikslą. Dūminės sidabrinės detalės ir dvigubos raudonos juostelės yra ištikimai perkeltos iš R90S, o unikalus „S“ logotipas ant šoninių dangtelių pagerbia išskirtinį R90S variklio ženklą.
Pažiūrėkite atidžiau ir pastebėsite, kad sidabrinės degalų bako ir sėdynės gaubto dalys atskleidžia šlifuoto aliuminio apdailą. Aliuminio bakas ir uodega yra pasirenkami įprastinio BMW R 12 nineT priedai, tačiau jie yra standartiniai R 12 S modeliai.
Kitos katalogo dalys, sumontuotos R 12 S, apima gaubtą ir strypo galinius veidrodėlius, taip pat vožtuvų gaubtus ir surištus aliuminio ratus iš aukščiausios kokybės BMW „Option 719“ asortimento. BMW numetė virtuvės kriauklę į R 12 S, pridėdamas aliuminio ruošinių gėrybių, įskaitant svirtis, kojinius valdiklius, skysčių rezervuaro dangčius ir kt.
Tačiau subtilios detalės išskiria jį nuo paprasto priveržimo. Apdangalo priekinis stiklas yra tamsintas, vairas ir šakių vamzdeliai yra juodi, o ant sėdynės yra keletas skanių kontrastinių siūlių.
Po gaubtu R 12 S yra beveik visi R 12 nineT techniniai patobulinimai, pvz., paleidimo į kalną valdymas, greitas perjungimas, šildomos rankenos, pastovaus greičio palaikymo sistema, prisitaikantis posūkių žibintas ir kt. Vienintelis dalykas, kuris neįtrauktas, yra patobulintas išmetimas, tačiau sunku nekęsti dviejų atbulinės eigos kūgio duslintuvų, jau sumontuotų dviratyje.
Visa tai jums kainuos 21 590 USD JAV, palyginti su 16 295 USD už bazinį modelį R 12 nineT be jokių papildomų priedų. Vokietijoje jo kaina yra 22 000 eurų, o bazinio modelio – 17 410 eurų. Mūsų skaičiavimais, tai yra mažiau, nei jums kainuos standartinio numerio R 12 nineT specifikacija su viskuo, kas yra BMW R 12 S – ir tai prieš nudažant jį oranžine spalva. (BMW Motorrad)
AC Sanctuary „Kawasaki GPZ900R“. Ar liko ką pasakyti apie AC Sanctuary? Japonijos galiūno raumeningi restomodai kalba patys už save, žavintys savo tikslinga estetika ir seilę sukeliančiomis dalių specifikacijomis. Šis drąsus Kawasaki GPZ900R nesiskiria.
„AC Sanctuary“ nepaliko varnelės šiame pastate. Kvailūs 16F/18R ratai buvo pakeisti į porą 17 colių Oz Racing lankų, apvyniotų Metzeler Racetec RR padangomis. Abiejuose galuose buvo sumontuota „Öhlins“ pakaba ir „Brembo“ stabdžių komponentai, kartu su „Sculpture“ svirtimi, ruošinių jungomis ir patentuotu vairo stiebu.
Sunkiau pastebimos apgalvotos „AC Sanctuary“ rėmo modifikacijos ir sutvirtinimai bei vidiniai pakabos patobulinimai, kad dviratis būtų pritaikytas jo savininkui.
Žvelgiant dar giliau, AC Sanctuary vidaus variklio derinimo operacija DiNx sumažino variklį iki 958 cc. Svarbiausi dalykai yra apdirbtos cilindrų galvutės, išgręžtas ir šlifuotas blokas, patobulinti stūmokliai ir pritaikytas alkūninis velenas. Yoshimura angliavandeniai ir pilna titano išmetimo sistema užbaigia komplektą.
„Kawasaki GPZ900R“ kėbulas yra įkvėptas restauruotų, patobulintų ir pritaikytų dalių derinys. Priekinis sparnas ir gaubtas yra AC Sanctuary dalys, o uodegos dalis ir šoninės plokštės yra apdailinti gamykloje. Galiausiai OEM degalų bakas priderinamas prie Nitro Racing sėdynės.
„Nitro Racing“ priekinis stiklas puošia gaubtą, o už jo yra pritaikytas brūkšnys su daugybe „Stack“ laikrodžių. Periodiškai teisinga grafika priderinama prie skoningo juodos, sidabrinės, baltos ir auksinės spalvos. Mes nieko nekeistume. (Šaltinis)
Jerem Motorcycles Honda CB750 Individualaus dviračio konstravimo koncepcija gali kilti iš menkiausios minties. Šio raumeningo Honda CB750 kavinės lenktynininko atveju Jérémie Duchampt iš Jerem Motorcycles norėjo sukurti dviratį su raudonomis šakėmis. Taigi jis paėmė 1980 m. modelio CB750 ir įtrūko.
Dviratis donoras buvo tikras krepšys, todėl Jérémie turėjo savo darbą. Kadangi dviratis buvo dėžėse, šis darbas buvo labiau dviračio sudėjimas, o ne jo nulaužimas.
Ducati ST3 paskolino CB šakes, trijų stipinų ratus, svyruojančią svirtį ir mono amortizatorių. Po didelių pastangų Jérémie priderino dalis prie CB važiuoklės, prieš atnaujindamas sąranką su Brembo stabdžių apkabomis, Nissin priekiniu stabdžių pagrindiniu cilindru ir tiksliomis žarnomis.
Viršuje rasite „Ducati“ viršutinę jungtį ir užsegimus, pritaikytus prie naujų rankenų ir strypo galo veidrodžių. „Daytona“ greičio matuoklis sėdi priekyje ir centre, kabo virš naujojo dviračio LED žibinto. Šiuolaikiniai patogumai apima beraktį uždegimą ir USB įkrovimo prievadą.
Jérémie pasiliko OEM CB750 degalų baką, bet modifikavo galinę dviračio dalį su kavinės lenktynininko stiliaus uodegos dalimi. Atnaujintas variklis buvo padengtas satino juoda spalva su raudonais akcentais, o po to apdorotas keturių viename išmetimo sistema, kuri baigiasi IXRace duslintuvu.
Kėbulą puošia blizgių juodų dažų schema su „Honda“ prekės ženklu, o raudonai anoduotos šakės užima pagrindinę vietą. Kiti raudoni akcentai yra sėdynės siūlės, galinė amortizacinė spyruoklė ir stabdžių apkabos. Raudona ir juoda yra išbandytas ir tikras derinys, ir Jérémie čia puikiai panaudojo. (Šaltinis)
2025 m. Ducati Streetfighter V4 S Gryniausia forma „Streetfighter“ yra tiesiog superbike, kuris buvo išlaisvintas nuo gaubtų ir pritaikytas važiavimo gatvėmis gudrybėms. Pagal šį standartą 2025 m. Ducati Streetfighter V4 S yra geriausias streetfighter.
Naująjį „Ducati Streetfighter V4“ iš savo pirmtakų išskiria tai, kad „Ducati“ pirmą kartą suteikė jam tokį patį variklį, kaip ir jo visiškai nepertraukiamam analogui Panigale V4. Su 214 AG galia jis daro 2 arkliais mažiau nei Panigale, bet taip yra tik todėl, kad jis naudoja kitokį įsiurbimą. Pats 1103 cm3 darbinio tūrio keturių cilindrų „Desmosedici Stradale“ variklis išlieka nepakitęs, suteikdamas „Streetfighter V4 S“ tikrojo superbike įvaizdžio.
Kai sausas svoris yra 189 kilogramai (417 svarų), tai galios ir svorio santykis yra 1,13 AG/kg. Į mišinį įtraukus Ducati lenktynėms pritaikytas Akrapovič išmetimo sistemas, galia padidėja iki 226 AG, o tai tiesiog kvaila.
Naujasis „Streetfighter V4“ taip pat gavo naują važiuoklę ir dvipusę pasukimo svirtį; abu yra dar kartą gauti iš Panigale V4. Elektroniniu būdu valdoma „Öhlins“ pakaba ir aukščiausios lentynos „Brembo Hypure“ stabdžiai papildo magiją, o „Streetfighter V4 S“ rieda ant kaltinių aliuminio ratlankių su „Pirelli Diablo Rosso IV Corsa“ padangomis.
Taip pat iš Panigale V4 pasiskolintas platus Streetfighter elektronikos paketas. Posūkių ABS, traukos kontrolė, slydimo kontrolė, ratų valdymas, paleidimo kontrolė, greitas perjungimas, stabdymo varikliu valdymas ir „Ducati Vehicle Observer“, kuris yra algoritmas, kuris naudoja 70 jutiklių, kad valdytų daugybę vairuotojo pagalbos priemonių. Taip pat yra 6,9 colio TFT ekranas su galimybe pridėti duomenų kaupiklį ir daugialypės terpės sistemą.
Sukurtas kaip vienvietis (jei norite, galite pridėti keleivio sėdynę), „Ducati Streetfighter V4 S“ dėvi aukštus ir plačius strypus, kad būtų galima agresyviai važiuoti gatve, o giliai išraižytas degalų bakas užtikrina maksimalų valdymą.
Ant popieriaus „Ducati Streetfighter V4 S“ atrodo beprotiškai. Tačiau vizualiai tai mus supainioja. Nors aero paketas neabejotinai šiek tiek keičia dviračio veikimą, atrodo, kad jis buvo pridėtas dėl išvaizdos labiau nei bet kas kitas. Kartu su plonu padalintu LED priekiniu žibintu ir gremėzdišku prietaisų skydo korpusu jis sukuria labai painų vaizdą.
Vis dėlto važiuojant nosies nenusuktume. („Ducati“)
