Šios savaitės „Speed Read“ leidimo antraštėje esantys du pritaikyti motociklai negali būti labiau skirtingi. Vienas yra Harley Pan America su laukiniu skrembleriu, kitas – klasikinis Triumph TR6R Tiger bobber. Antroji mūsų apžvalgos pusė apima naujus vidutinio dydžio leidimus iš Europos originalios įrangos gamintojų; BMW F 900 R ir F 900 XR bei KTM 790 Adventure.
Black Cycles Harley-Davidson Pan America Šis laukinis kūrinys sukurtas dirt bike vaikinui, vardu Joshas, įžengus į „Harley“ atstovybę ir išvykus su 2022 m. „Harley-Davidson Pan America“.
Nepaisant to, ką jums pasakys pažodžiui kiekvieno motociklų gamintojo rinkodaros skyrius, nuotykių dviratis tikrai nėra purvo motociklas. Joshas greitai tai suprato, bet turėjo planą, kaip ištaisyti šią situaciją: nuvežti Pan Am Noeliui Mulleriui iš Black Cycles Australia ir leisti jam atlikti savo magiją.
Nuimtas gamyklinis kėbulas „Black Cycles“ dirbtuvėse Sunnybanke, Kvinslande, HD buvo daug plonesnis nei manyta iš pradžių. Norėdamas tai išnaudoti savo naudai, Noelis pasiūlė dviratį paversti gatvės skrebleriu.
Joshui ši idėja patiko, todėl projektas prasidėjo nuo nulio pagaminus du individualius kuro bakus. Ilgas, plonas pagrindinis bakas yra rėmo viršuje, o papildomas bakas yra po varikliu, todėl bendras degalų kiekis padidėja iki 3 galonų. To pakanka tokiam jodinėjimo tipui, kuris patinka Joshui.
Prietaisų skydelis buvo nuimtas ir vėl sumontuotas ant naujo kuro bako. Visas kėbulas buvo rankų darbo iš aliuminio ir buvo labai įkvėptas motokroso dviračių. Dvi „Highsider“ LED priekiniai žibintai yra įmontuoti specialioje numerio lentelėje su integruotu aukštai pritvirtintu priekiniu sparnu.
Pasirinktinis išmetimo vamzdis pakyla dešinėje dviračio pusėje ir išvažiuoja per Vance & Hines duslintuvą. Variklio priekyje buvo pagaminta specialiai pritaikyta šlifavimo plokštė, pritvirtintas apatinis strypų ir stovų komplektas, taip pat nauji veidrodėliai ir mažyčiai Kellerman Atto indikatoriai.
Sėdynė buvo pagaminta pagal Josho specifikacijas ir apmušta Adamo Carman’s Auto Trimmers. Stulbinančius matinius juodus dažus ir pritaikytą grafiką Pop Bang Classics sukūrė Justinas.
Josh’s Pan America yra ilga, liesa ir juokinga… ir mums tai patinka. (Šaltinis)
1970 m. „Defined Motorcycles“ „Triumph TR6R Tiger“. Šis itin švarus Triumph TR6R Tiger boberis yra dešimtmečio darbo rezultatas. Tai buvo dėžė su gabalėliais, kai grafikos dizaineris Mickas Scottas, AKA Defined Motorcycles, jį atsiėmė aukcione. Tačiau jis vykdė misiją sukurti savo svajonių britų bobą.
Triumph rėmas buvo nuvalytas, o galinė dalis buvo nupjauta, kad būtų pakeista kieta uodega. Priekinės šakės buvo numestos keliais coliais ir padengtos modifikuotais „Maund Speed“ dangčiais, o sutrumpintas 4 colių briaunotas sparnas buvo sumontuotas su specialiais laikikliais.
Bateso stiliaus priekinis žibintas yra priešais nuostabias, pagal užsakymą pagamintas 1 colio vairas, aptrauktas Biltwell Inc. rankenomis. Juostų viduryje, ant pasirinktinio laikiklio, yra „Beeline Moto“ navigacijos įrenginys, kuris veikia kaip spidometras. Dviratis buvo sujungtas su moderniais komponentais, o rėmo viduje buvo paslėpti supaprastinti laidai, kad jis atrodytų švarus.
650 kub. cm tūrio „Tiger“ variklis buvo atstatytas (Mickas padėkojo vietinei britų dviračių legendai Murray’ui Johnsonui už pagalbą), o baigtas su individualiu atviru pirminiu ir Lowbrow Customs vamzdžių rinkiniu.
Išmetimo galai buvo nupjauti ir išplėsti, kad papildytų Amal karbiuratoriaus greičio stulpelį. Vertikalus alyvos bakas yra iš Tinworksinc ir atrodo tinkamai senoviškai, įterptas tarp rėmo ir galinio rato.
Viena mėgstamiausių Miko dalių yra „Mudslide Candy“ dažų apdaila, kurią profesionaliai atliko Brooke iš MCS Motorcycle Painting.
Juoda juostelė su aukso spalvos smeigtukais suteikia nuostabiai subtilios detalės, besitęsianti nuo bako iki modifikuoto Lowbrow briaunuoto galinio sparno. Galiausiai deimantais siuvama odinė sėdynė dera su rankenomis, kad viską surištų.
Įkvėptas tokių amatininkų kaip Ianas Barry („Falcon Motorcycles“), Dustinas Kottas ir Kengo Kimura („Heiwa Motorcycles“), Mickas pasinaudojo laiko prabanga, kad įsitikintų, jog viskas yra tobula. (Apibrėžti motociklai)
2025 m. BMW F 900 R ir F 900 XR Į kelius orientuota, vidutinio dydžio dvynių rinka yra karšta, todėl BMW ką tik patobulino savo F 900 R ir F 900 XR. Tai daugiau evoliucija nei revoliucija, nes BMW švelniai masažuoja kėbulą ir ergonomiką. Be to, yra daugybė nedidelių variklio, svorio ir techninių atnaujinimų.
F 900 R yra sportiškesnis modelis, pasižymintis nuogais stiliumi ir ergonomika. Dėl naujos vairo ir kojelės geometrijos važiavimo padėtis šiek tiek pakreipta į priekį nuo neutralios padėties. 895 kub. cm tūrio, 270 laipsnių dvynys išvysto šešiais arkliais daugiau nei jo pirmtakas, todėl maksimali galia siekia 105 AG.
BMW dabar standartiškai įtraukė „Dynamic Traction Control“, o ratų ir akumuliatoriaus svoris buvo sumažintas; vien nuo ratų nuskusti beveik šeši kilogramai. Galiniai žibintai ir galiniai posūkio signalai buvo integruoti į vieną įrenginį, o priekinės šakės taip pat yra naujos 2025 m.
F 900 XR pasižymi tokiu pat sportišku stiliumi kaip ir F 900 R, tačiau turi omenyje turizmą. Žvilgsnis į didelį gaubtą, aukštus strypus ir tinkamo dydžio priekinį stiklą pasako viską, ką reikia žinoti apie šį dviratį; jis sukurtas taip, kad nueitų toli, greitai. Keturių galonų bakas riboja laiką tarp degalinių, tačiau laikantis Euro 5+ standartų atstumas vis tiek turėtų būti beveik 200 mylių.
F 900 XR priekinis stiklas buvo atnaujintas, kaip priedą galima įsigyti aukštą variantą. Priekinis gaubtas buvo optimizuotas patobulinus aerodinamiką, o rankų apsaugos dabar yra standartiškai. Paimsime 2025 m. F 900 XR raudonos, baltos ir mėlynos spalvos „Sport“ spalvomis, ilgąjį savaitgalį ir kelionės tikslą toli nuo namų, ačiū. (BMW Motorrad)
2025 m. KTM 790 nuotykis Visada manėme, kad „KTM 790 Adventure“ priekinė dalis yra tokia pat patraukli, kaip girto akmentašio nupjauta vabzdžių gargoylė… bet KTM pagaliau kažką padarė. Su palengvėjimu atsidusome, kai KTM išleido atnaujintą 890 Adventure, o dabar austriška apranga pagaliau suteikė 790 tų pačių vizualinių patobulinimų.
2025 m. KTM 790 Adventure pakeis dabartinį bazinį modelį 890 Adventure, esantį žemiau 890 Adventure R KTM nuotykių dviračių serijoje. Ar mes dar sutrikę?
Be atnaujintų ralio stiliaus šoninių gaubtų, jungiančių priekinį žibintą su degalų baku, didžiausias patobulinimas yra pakaba. Pakeltas iš senojo 890, 790 Adventure dabar aprūpintas 43 mm atskiros funkcijos WP APEX atviros kasetės šakėmis. Galinis amortizatorius yra dar vienas WP APEX elementas su atšokimo ir išankstinio apkrovimo reguliavimu.
KTM atnaujino droselio korpusus, kad būtų švaresnis ir efektyvesnis degalų tiekimas, ir pristatė trankymo jutiklį, skirtą mažesnio oktaninio skaičiaus degalams valdyti. Oro dėžė buvo masažuojama, o 2025 m. modelyje išliko „Power Assist Slipper Clutch“, kuri buvo pridėta 2024 m.
Nors tai turėtų būti pradinio lygio vidutinio dydžio variantas KTM serijoje, sėdynės aukštis vis dar siekia šiek tiek daugiau nei 33 colius. Bet šiek tiek daugiau nei 440 svarų sausas, jis nėra labai sunkus. Vis dėlto, jei KTM galėtų numušti tris colius nuo sėdynės aukščio, pigiausias vidutinio dydžio nuotykių dviratis tikrai būtų prieinamesnis.
Ataskaitos rodo, kad KTM finansiškai nesiseka per gerai, todėl sumažinus jų vidutinio dydžio dvigubo sportinio modelio asortimentą iki dviejų modelių, būtų galima sutaupyti.
Mes visi už tai, nes 790/890 buvo per daug išpūstas. Be to, KTM siūlo pratęstą ketverių metų garantijos laikotarpį – tai turėtų išsklaidyti klientų baimes dėl liūdnai pagarsėjusių 790-ųjų skirstomojo veleno problemų.
Atnaujinus stilių, geresnę pakabą ir ilgesnę garantiją, „KTM 790 Adventure“ gali atrodyti geriau. (KTM | Francesc Montero vaizdai)
