Su maždaug 2,7 milijonai žmonių, gyvenančių Brukline, Niujorke, liūdnas pasakojimas apie šį BMW R100R kavinės lenktynininką išsiskiria kaip kažkas tikrai nepaprasto. Viskas prasidėjo, kai Tobiasas van Schneideris – Brukline gyvenantis įvairių sričių vokietis dizaineris – gatvėje pastebėjo pritaikytą BMW R80. Susižavėjęs jis nufotografavo ir nusiuntė draugui.
Tas draugas buvo Myth Motor įkūrėjas Matias Corea. Matiasas iškart atpažino dviratį ir pažinojo jo kūrėją – Argentinoje gimusį Sebastianą ‘Sebą’ Achavalą, kuris dirba su pravarde „oneYedeer“. Matias sujungė Tobiją ir Sebą, ir gimė „Pabėgimo mašinos“ idėja.
Iš pradžių dirbdami su veikiančiu 1984 m. BMW R80ST, Tobias ir Seba pradėjo skleisti idėjas. „Kiekvienas, kuris mane pažįsta, žino, kad esu aistringas savo darbui“, – sako Tobias. „Kiekvienas projektas turi būti sukurtas objektas, meno kūrinys, unikali koncepcija, kuri veikia taip gražiai, kaip atrodo.”
„Įsivaizdavau kažką, kas nebūtų pernelyg išgalvota. Jis turėjo būti rankų darbo, kažkas žavingo, kažkas unikalaus ir išskirtinio. Bendradarbiavimas su Seba pažymėjo gražaus projekto ir draugystės pradžią.
Per šį pradinį planavimo etapą Seba sužinojo apie nesugadintą Tobiaso 1989 m. Mercedes-Benz 190E. Apdailintas šilta metalo pilka spalva, „Mer“ kampuotos linijos, blokuoti elementai ir išskirtinis galinis spoileris sukėlė mintį; o jei tuos elementus būtų galima kaip nors išversti į BMW? „Pasiūlymas naudoti Mercedes spalvą ant BMW buvo netradicinis, bet mes priėmėme kūrybinę įtampą“, – sako Tobias.
Seba pradėjo atnaujindama BMW R80ST priekinę dalį, nežinodama, kad netrukus jis bus pakeistas į tinkamesnį donorą. Naudodamas Cognito Moto konversijos rinkinį, jis perkėlė šakes ir stabdžių apkabas iš 2018 m. modelio Honda CBR1000RR, suderintas su 17 colių ratlankiu ir Galfer rotoriais. Sukeitimas suteikė priekinei daliai raumeningesnę išvaizdą ir geresnį valdymą, tačiau užpakalinė dalis liko beviltiškai aplenkta.
Sukurta siauram 18 colių ratui, R80 svyravimo svirtis be rimtų modifikacijų negalėjo tilpti pakankamai plataus galinio rato. Kad išspręstų problemą, Seba ir Tobias pasirinko 1993 m. modelio BMW R100R, pasirinktą dėl lygiagrečios svirties ir 140 sekcijų 17 colių galinio rato.
Užuot atlikę galinės dalies keitimą, vaikinai nusprendė naudoti visą R100R, kad galėtų pasinaudoti ir didesniu varikliu. Per kelias valandas po to, kai padėjo rankas ant dviračio, Seba persodino atnaujintą R80ST priekinę dalį. Maždaug tuo metu į pokalbį vėl įsijungė Matias.
Matiasas išmano senus bokserių variklius ir, turėdamas didelę patirtį važinėjant jais sausuma, mėgsta juos statyti tvirtus ir patikimus. Nepaisant mažos R100R ridos ir geros būklės, Matiasas suplėšė variklį, kad nustatytų silpnąsias vietas. Pridedami nauji stūmoklių žiedai ir strypo guoliai, taip pat visas tarpiklių ir sandariklių komplektas. Atnaujintas galinis pagrindinis sandariklis, išvalytas ir patikrintas alyvos siurblys, pakeista paskirstymo grandinė, alkūninio veleno sandariklis ir sankaba.
Matias taip pat sumontavo naują EME starterį, kuris suteikė didesnę sukimosi galią, mažesnį svorį ir mažiau akumuliatoriaus energijos. Angliavandeniai buvo atstatyti ir iš naujo purkšti, o oro dėžė buvo pakeista į ankšties filtrus. Galiausiai Matias kapitališkai suremontavo transmisiją ir sumontavo pritaikytą aušinimo sistemą.
Tuo tarpu Seba toliau kūrė naują BMW kėbulą, lakstydamas tarp sportiškų kavinių lenktynininkų koncepcijų ir 80-ųjų pabaigos Tobiaso Merc. Sėdynėje buvo numatyta atskira sėdynė, todėl Seba sukūrė ploną, retrofuturistinę uodegos dalį su integruotu LED apšvietimu. Dėžės formos komponentas buvo suvirintas iš lazeriu pjaustyto plieno dalių, prieš tai buvo padengtas sėdynės putomis ir Alcantara apmušalais.
Seba taip pat pagamino pritaikytą rėmą naujam galiniam antgaliui paremti, pagrįsdamas jį ant centrinio stuburo su trikampiais sutvirtinimais. Tada kojiniai valdymo mygtukai buvo perkelti į OEM keleivio kaiščio laikiklius, kad būtų sukurta labiau sutelkta važiavimo padėtis.
Kitas draugas Marlonas buvo priverstas padėti sukurti BMW blokuotą 3D spausdintą gaubtą. Ant pagal užsakymą pagamintų laikiklių sumontuotas stačiakampis priekinis žibintas iš devintojo dešimtmečio Jeep Wrangler. Už jo įmontuotame prietaisų skydelyje yra stilingas „Motogadget“ greičio reguliatorius.
Po gaubtu dviratis buvo perjungtas aplink „Motogadget“ valdiklį ir „Antigravity“ bateriją. Pilotų kabinoje yra visiškai reguliuojami aliuminio ruošinių užsegimai, patobulinti valdikliai, „Motogadget“ jungikliai, „Rizoma“ rezervuarai ir pintos žarnos.
Robbie Niglas iš Peach Pit Painting buvo atsakingas už Mercedes-Benz dažymo darbus. Atidžiai pažiūrėkite ir pastebėsite, kad apatinis degalų bako kraštas yra juodas. Tobias norėjo sukurti vizualinį dizaino padalijimą, todėl viskas, kas yra žemiau linijos, buvo apdorota satino juoda apdaila.
Paskutiniai patobulinimai apima „Mondaine“ laikrodį, įtaisytą viršutiniame junge, ir papuošalų dizainerės Ashley Keeper bronzines bako emblemas. BMW išmetimo sistemos „du vienas į du“ vamzdžių apvyniojimas suteikia šiaip slidžiam boksininkui šiurkštumo.
Praėjus dvejiems metams po to, kai gatvėje pastebėjo BMW R80, Tobiaso pabėgimo mašina pagaliau buvo atgaivinta. Ir sprendžiant iš jo atsakymo, sakytume, kad Seba, Matias ir visi kiti, dirbę prie projekto, jam pavyko.
„Pagamintas motociklas yra daugiau nei tik pagal užsakymą pagaminta konstrukcija – tai filosofinis teiginys apie tradicinių automobilių dizaino ribų laužymą“, – sako Tobias.
„Sujungęs Mercedes-Benz estetinius elementus su BMW mechanika, Seba sukūrė kažką visiškai naujo, gerbdamas abiejų markių paveldą. Dviratis išlaiko savo aiškų BMW oro galvutės tapatumą, tačiau su netikėtu posūkiu, kurį gali puikiai įvertinti tik tie, kurie išmano dizainą.
Van Schneiderio namas | oneYedeer | Mito variklis
