Motociklas kaip 1974-ųjų „Ducati 750SS“ šiandien tiesiog negalėjo būti gaminamas ir parduodamas, ir mažas stebuklas, kad aštuntajame dešimtmetyje jis net praėjo. Vos homologuota Ducati Desmo L-Twin kelių lenktynininko versija, 750SS buvo smulkmeniškas, neapdorotas ir tikriausiai neleistinas naudoti keliuose daugelyje vietų su stiklo pluošto degalų baku, Conti megafonais ir nefiltruotais 40 mm Dell’Orto siurblio karbiuratoriais. Nuo 1973 m. pabaigos iki 1974 m. buvo pastatytas tik 401 pavyzdys, o šie „žaliojo rėmo“ 750-ieji laikomi vienu reikšmingiausių ir geidžiamiausių kada nors pagamintų „Ducatis“ modelių.
Istorija buvo pasakojama ne kartą apie tai, kaip Paulas Smartas ir Bruno Spaggiari 1972 m. inauguraciniame Imola 200 lenktynėse pasiekė legendinį rezultatą 1:2, iškeldami Ducati į naujas aukštumas visame pasaulyje. Vis dėlto sunku pervertinti pergalės reikšmę, nes „Ducati“ prekės ženklo pripažinimas tuo metu buvo regioninis, daugiausia žinomas dėl mažų vieno cilindro motociklų.
Ducati L-twin variklis tuo metu dar buvo gana naujas, o inžinierius Fabio Taglioni savo pirmąjį L-twin nubrėžė vos prieš dvejus metus, o pergalė pasaulinėje arenoje gali atverti duris į pelningus prekės ženklo veikimo segmentus. Taigi nenuostabu, kad „Ducati“ žalvaris išnaudojo pergalę, pasiūlydamas garsaus Imola Desmos gatvės versiją, o gautas „750 Super Sport“ buvo neabejotinai greičiausias 1974 m.
Gamyba pradėta 1973 m. pabaigoje, o „Super Sport“ buvo lengvai atskiriamas iš Imola įkvėptų žalių ir sidabrinių dažų su stipriais dribsniais. Vietoj viso lenktynininko kėbulo buvo panaudotas pusiau apmušalas su Smiths instrumentais, tačiau buvo išsaugotas nupjautas stiklo pluošto degalų bakas – su skaidriu užtrauktuku degalų lygiui rodyti. Atsižvelgiant į pagreitintą gamybą, dažų atspalviai labai skyrėsi tarp komponentų.
Vis dėlto to negalima pasakyti apie 90 laipsnių kampą „L-twin“, nes jo stipriai poliruoti korpusai ir „Desmodromic“ vožtuvo pavara buvo sukurti neprilygstamai jėgainei. Ankstyvieji apvalūs 750-ieji buvo pagaminti iš GT liejinių su Imola stiliaus švaistikliais ir nefiltruotais 40 mm Dell’Orto siurblio karbiuratoriais. Vožtuvų paleidimas buvo Ducati firminė Desmo sistema, naudojant atskiras kumštelių skilteles ir svirties svirtis vožtuvams atidaryti ir uždaryti. Be vožtuvų spyruoklių, „Desmo dvyniai“ nepatyrė vožtuvo plūdės ir galėjo veikti 10 000 aps./min.
„Ducati“ lenktynių plėtra taip pat turėjo įtakos važiuoklei ir leido važiuoti įspūdingai, bet be kompromisų. L-dvynys tarnavo kaip įtemptas narys ir, kad ir kaip buvo spaudžiamas, jis nesilankstė. Pakaba tą dieną buvo puiki, o centrinė ašis Marzocchi šakė ir 18 colių Borrani ratai užtikrino ryškų valdymą dviračio 59 colių ratų bazėje. Priekyje buvo naudojami 275 mm Scarab stabdžiai, o vienas Lockheed valdė galą.
1974 m. Ducati 750SS, turintis porą nedidelių sparnų, „Conti“ megafonų, užmaskuotų kaip duslintuvai ir juokingi skirstomieji įrenginiai, turėjo minimalias nuolaidas keliuose ir jam reikėjo reguliarios priežiūros, kad būtų išlaikyta „Desmo“ vožtuvų pavara. Išlaikytas suderinimas, 750 L-twin tiekė didesnį sukimo momentą ir 70 AG esant 9 000 aps./min. Tačiau ši galia kainavo maždaug 3 200 USD, o tai būtų daugiau nei 20 000 USD šiandieniniais pinigais.
Nors „Ducati“ lenktynių aplinka greitai pasikeitė, faktas, kad 750 L-twin sutvirtino prekės ženklą kaip buitinį pavadinimą, nepakito, todėl žaliojo rėmo 750SS tapo neįtikėtinai geidžiamu. Geriausi pavyzdžiai gali kainuoti daugiau nei 200 000 USD, tačiau šis nerestauruotas 1974 m. „Ducati 750SS“, parduodamas „Mecum’s Las Vegas 2025“, yra kitos spalvos arklys. Tai, ko jam trūksta blizgesio, kompensuoja ryškų originalumą, ir tai kažkaip prilygsta patraukliam.
„Mecum“ detalės yra slegiančios plonos, tačiau atrodo, kad dviratis yra originalios nerestauruotos būklės, su tinkama užtrauktuku užsegama sėdyne, „Conti“ išmetimo vamzdžiu ir kitais unikaliais elementais. Dažai yra originalūs ir gana reprezentatyvios būklės, ir nors aptakai atrodo šiek tiek neatitikti, atminkite, kad iš pradžių jie nebuvo dėvimi. Aukštų pečių Borrani „5-slash” ratai yra tinkami mašinai, o jei atidžiai pažvelgsite, tai taip pat yra originalios specifikacijos Metzler C7 guma. Smiths odometras rodo tik 5 114 km (3 177 mylių), o originalumas jį palaiko.
Kadaise tai buvo vertinamas patrankos sviedinio legendos „Lėtojo Džo“ Gardelos turtas, po jo mirties jis buvo perduotas Mecumui ir bus perduotas naujam saugotojui be atsargų. Mažai tikėtina, kad šis automobilis įvertins aukštą plaktuko kainą, tačiau tai tikrai vienas žaviausių ir originaliausių išlikusių 750 Super Sports.
Šaltinis: Mecum
