Naujos XRT apdailos detalės suteikia tvirtą išvaizdą ir minkštą vairuotojo komfortą.
Tekstas ir nuotraukos Amos Kwon
2025 Hyundai Santa Cruz XRT AWD
Apdailos bazės MSRP: 40 000 USD
Išbandyta kaina: 42 075 USD (įskaitant 1 395 USD vidaus gabenimą ir siuntimą)
Apžvalga
Sunkvežimiai karšti, o tai liudija stratosferos pardavimo apimtys. Tačiau gyvenimo būdo unibody pikapų segmentas yra šiek tiek sudėtingesnis, nes jie nesuteikia tokio pat naudingumo ir tvirtumo kaip modeliai su kėbulu ant rėmo. „Hyundai Santa Cruz“ konkuruoja su „Ford Maverick“ ir „Honda Ridgeline“, o „Santa Cruz“ stengiasi, kad jo mažasis sunkvežimis būtų dar išskirtinesnis ir 2025 m. bus atnaujintas. „Tvirtesnė“ XRT apdaila stumia labiau į bekelę pasvirusią versiją, nepaisant faktas, kad nėra papildomos prošvaisos ir nėra slydimo plokščių. Jis gauna tvirtesnes padangas, specifinius ratus, apatinę durų apsaugą, tam tikrą pakabos reguliavimą ir (pagaliau) porą priekinių atkūrimo taškų. Be to, tai labiau estetinis, o ne funkcinis skirtumas. Trumpa 48 colių lova labiau skirta lauko reikmenims, o ne šieno ryšuliams vežti, tačiau pranašumas yra toks naudingumas ir praktiškumas, kuris labiau tinka daugiau žmonių nei sunkvežimis.
Dizainas
Negalima supainioti „Santa Cruz“ su kažkuo, kuris rastas statybvietėje, prikrautoje įrankių ir medienos. Profilis yra aptakus ir ryškus, o iš naujo suprojektuotas priekis iš tikrųjų labiau primena sunkvežimį nei anksčiau, nes grotelės blokuojamos, didesni priekinių žibintų korpusai ir naujos apatinės grotelės. Nauji raudoni vilkimo kabliai priekyje yra sveikintinas 2025 m. taip pat. XRT pranašumas yra stambesnė sparnų apdaila, satino juodos apatinės durų apsauginės trinkelės, atitinkančios išorinę apdailą, ir standartinis slankiojantis toneau gaubtas.
Galia ir našumas
„Santa Cruz XRT“ standartiškai komplektuojamas su HTRAC visų ratų pavara ir 2,5 litro keturių cilindrų turbininiu malūnu po gaubtu su 281 arklio galia ir 311 svarų pėdų posūkio. Jis suporuotas su aštuonių greičių dvigubos sankabos transmisija. Natūralaus įsiurbimo 191 arklio galios 2,5 litro keturių galingų bazinio variklio XRT nėra, ir tai yra gerai, nes galingesnis variklis yra vienintelis, kuris jaučiasi kompetentingas. 60 mylių per valandą greitis iš sustingimo pasiekiamas maždaug per 6 sekundes, o droselio atsakas yra gana geras. Dvigubos sankabos transmisija atlieka kompetentingas pavarų perjungimo funkcijas.
Važiavimas ir valdymas
XRT apdaila pranašesnė dėl mažesnių 18 colių ratų nei 20 colių įmantresnės ribotos apdailos versijos. Minkštesnės padangos su aukštesnėmis šoninėmis sienelėmis taip pat padeda patogiai važiuoti daugeliu paviršių. Jis jaučiasi ne tik kaip sunkvežimis, todėl puikiai tinka pasivaikščiojimams mieste. Be to, statydami automobilį ankštose vietose vis tiek nevengėme montuoti bordiūro. Mažesnis važiavimo aukštis ir puikus vairavimas užtikrina puikų manevrą. Jis netgi geresnis nei „Honda Ridgeline“, skirtas greitai pakeisti eismo juostą ir pasiekti viršūnes. Mums patiko vairavimas labiau nei tikėjomės.
Ryšys
2025 m. „Santa Cruz“ patobulins savo automobilio technologijas su vieningu informacijos ir pramogų ekranu ir prietaisų skydelio poravimu. Atskiri įrenginiai iš 2024 m. modelio buvo puikūs, tačiau ši sąranka yra gražiau ir funkcionaliai paprastesnė. Tai labiau atrodo kaip BMW versija, kurią turi savo transporto priemonėse. Nė viename iš 12,3 colių agregatų nėra gaubto, tačiau matomumas ryškioje saulės šviesoje išlieka be kompromisų. Taip pat verta atkreipti dėmesį į atnaujintą informacijos ir pramogų programinę įrangą, kuri pateikiama kartu su belaidžiu „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“.
Tačiau svarbiausias dalykas mums yra blizgios juodos spalvos jutikliniai klimato ir garso valdikliai, kuriuos pakeitė naujas valdymo blokas su rankenėle ir mygtukais. Vis dar yra keletas jutiklinių klimato valdiklių, bet dabar jie yra ant matinio paviršiaus, kuris nėra pirštų atspaudų ir dulkių magnetas, koks buvo senasis įrenginys. Galime paliudyti, kad nauja sąranka yra daug lengviau valdoma vairuojant ir taip pat atrodo geriau. Tai leidžia ventiliacijos angoms sėdėti žemiau prietaisų skydelio, kad vaizdas būtų darnesnis ir patobulintas.
Kambarys ir komfortas
„Santa Cruz“ salone tiek daug ką pamėgti, kai kalbama apie erdvę ir komfortą. Nauja prietaisų skydelio, centrinės stulpelio ir centrinės konsolės ergonomika pagerina komfortą ir valdymą, tačiau būtent erdvumas abiejose eilėse šviečia kasdieniniam naudojimui. Priekinės sėdynės turi gerą amortizaciją ir atramą. Sėdimoji padėtis yra kaip automobilio su geru matomumu virš nuožulnaus variklio dangčio. 8 kryptimis valdomos priekinės sėdynės su juosmeniu leidžia lengvai pasiekti idealią padėtį, o dažniausiai minkšti paviršiai susilieja su alkūnėmis ir rankomis. Įvairūs „Santa Cruz“ interjero pakeitimai padeda jį aplenkti ir „Honda Ridgeline“, ir „Ford Maverick“.
Ypač mus sužavėjo galinės sėdynės, kurios suteikia 39,6 colio vietos galvai, 36,5 colio kojoms ir 56,1 colio pečių plotą. Sėdynės aukštiems keleiviams nekelia problemų, net ir vidurinė padėtis nėra nemaloni vieta sėdėti, tik ne ilgoms kelionėms. Sveiki 2025 XRT papildymai yra galinės ventiliacijos angos ir įkrovimo prievadai. Sandėliavimas nėra didžiulis, bet yra praktiškos vietos. Mums patinka prietaisų skydelis ir didelis įkrovimo lizdas. Durelių kišenės yra mažoje pusėje, tačiau centrinis porankis, puodelių laikikliai, galinė po sėdyne esanti saugykla ir sėdynės atlošo kišenės yra gana geros.
Vertė
Kiek daugiau nei 42 tūkst. USD nėra pigu už nedidelį visureigį primenantį pikapą. Tai keliais grandais daugiau nei visais ratais varoma dujine Maverick Lariat versija ir maždaug trimis grandais mažiau nei Ridgeline Trailsport. Nors „Hyundai“ reklamuoja „Santa Cruz“ kaip „Sport Adventure Vehicle“, o ne kaip pikapą, „Santa Cruz“ puikiai nustato ribą tarp mažo sunkvežimio ir vidutinio dydžio visureigio. Formulė veikia gerai, o 2025 m. pakeitimai daro Santa Cruz dar patrauklesnį. Tikimybė, kad vairuotojai pašalins XRT apdailą, nėra didelė, tačiau, kaip ir daugelis „tvirtų“ apdailos detalių šiandien, malonu žinoti, kad galite.
Amos beveik dvylika metų yra automobilių rašytojas ir redaktorius. Jis yra rašęs „Gear Patrol“, „Askmen“, „Primer Magazine“, „Fatherly“ ir šiuo metu yra populiarios vyrų gyvenimo būdo svetainės „Cool Material“ automobilių redaktorius. Kad ir kaip jam patinka sekti superautomobilius, tokius kaip Mercedes-Benz AMG SLS Black Series ir BMW M5 Competition, jį labiausiai džiugina tikrai puikūs ir įperkami įprasti automobiliai, tokie kaip Mazda3 ir naujasis Chevy Trax. Jo svajonių automobilis yra Ferrari 288 GTO, tačiau jis tenkintųsi beveik bet kokiu dujomis varomu, galiniais ratais varomu automobiliu, mechanine pavarų dėže. Jis gyvena Evanston, IL, su žmona ir trimis vaikais.
Klausykite „Car Stuff“ podcast’o
Stebėkite Amosą „Twitter“.
2025 Hyundai Santa Cruz XRT Pictures
5 šaunūs dalykai apie 2023 m. „Ford Maverick Lariat“ (hibridą)
Vartotojų vadovo automobilių daiktų podcast’o 246 serija: „Jeep“ sumažina kainas, „Cadillac Axes XT4“, „American Motors“ išaugo 1965 m.