Mūsų kelionėse profiliuojant nestandartinius dviračius visame pasaulyje, dažnai statybininkai užsimena, kad yra konkretus motociklas, ir tai privertė mus galvoti apie nišą, kurią reikia užpildyti. Žinoma, yra daug vietų, kur galima nusipirkti motociklų, bet nė viena nėra pritaikyta pritaikymui. „BringaTrailer“ linkęs šaipytis iš nukrypimų nuo originalios įrangos techninės įrangos, o „eBay“ dažnai jaučiasi kaip laukiniuose vakaruose, kur viskas vyksta, o jūsų ieškomas daiktas pasimeta susijusių prekių jūroje. Ir net nelieskime „Facebook Marketplace“…
Mums pasisekė, kad esame įsitraukę į sceną, turime puikius ryšius pramonėje ir norime pristatyti, ir neseniai pristatėme Bike EXIF skelbimus, kurie yra geriausių klasikinių ir pritaikytų motociklų namai visame pasaulyje. Turėdami keletą puslapių sąrašų, nusprendėme apibendrinti keletą mėgstamiausių jūsų svarstymui.
1980 m. BMW R100 RS, Cafe Racer Dreams Cafe Racer Dreams ne kartą įrodė BMW oro galvučių universalumą. Jei norite kavinės lenktynininko, jie jus turi. Jei ieškote daugiau dykumos lenktynininkų, jie taip pat turi tai. Jei ieškote kažko per vidurį, šis 1979 R100 RS gaunu mano balsą – pavadintas CRD2020.
Po kruopštaus mechaninio restauravimo CRD pradėjo tobulinti projekto viziją, o pirmasis didelis pokytis buvo visiškas pakabos keitimas. Naujoji apversta priekinė dalis buvo pasiskolinta iš Kawasaki ZX-6R, o galinė dalis sudaryta iš geriausių Öhlinso juodosios linijos.
„Continental TKC 80“ padangos gali būti per toli nuo dviračio su prisegamais strypais ir galiniais valdikliais, tačiau manome, kad jos atrodo puikiai ir suteikia dviračiui tvirto charakterio. Naudojant dvigubus 310 mm priekinius rotorius su Brembo apkabomis, stabdymo galia turėtų būti neprilygstama.
CRD išlaikė iškaltą R100 baką ir puikiai dera su jų pritaikyta dviejų aukštų odine sėdyne. Šiuolaikiniai valdikliai buvo perkelti iš ZX-6R ir buvo naudojamas visas motogadget įrangos komplektas, įskaitant apšvietimą, rankenas, veidrodžius ir motoscope pro ekraną.
CRD2020 yra tvirtas seno ir naujo derinys, kupinas charakterio, o jo laikrodis nuvažiuoja vos 800 km. Laikykite tai antruoju įsilaužimu, o šis pasiruošęs linksmybėms visą gyvenimą.
2015 m. BMW S10000RR by Revival Cycles Žinoma, klasikos žinovai Revival Cycles niekada nelaikė šiuolaikinių sportinių dviračių savo reikalu – kol nevažinėjo su BMW S1000RR. Viena vertus, tai vikšrinio kalibro, 200 AG mašina, galinti išvystyti beveik 190 mylių per valandą, tačiau dėl to, kaip lengvai dviratis buvo valdomas važiuojant bėgimo greičiu ir koks paklusnus galėjo būti, kad juos parduodavo. Kai įkando, Revival turėjo gauti S1000RR, bet akivaizdu, kad jis negalėjo likti sandėlyje.
Revival suprato, kad dviratis yra puikus kandidatas į įkvėptą dienos bėgimo mašiną, ant kurios galėtų užšokti bet kas. Jame sumontuota gudri DDC elektroninė pakaba, pavarų perjungimo pagalbinė sistema, daugybė traukos kontrolės ir našumo nustatymų, todėl pakanka pasakyti, kad „Revival“ nemanė, kad reikia iš naujo išrasti rato veikimą. Po ECU blykstės, nerūdijančio plieno antgalio išmetimo angos ir Hayes ruošinių apkabų priekyje atėjo laikas dramatiškai pakeisti vaizdą.
Pasisėmęs įkvėpimo iš įvairių devintojo ir devintojo dešimtmečio vikšrų mašinų, „Revival“ ėmėsi pakeisti RR plastiką labiau įkvėptomis aliuminio formomis. Buvo sukonstruotas naujas rėmas ir aliuminio galinė dalis. Degalų bako viršus buvo nupjautas ir pertvarkytas, kad tilptų visi 6 galonai degalų ištvermės lenktynėms.
Pabaigus dubenį, priekinius ir šoninius gaubtus, dviratis buvo baigtas funkcine prasme, tačiau vis tiek neatitiko Revival standartų. Dviratis buvo nuplėštas, kad būtų pašalinta gamyklinė juoda rėmo apdaila, ir jis buvo nušlifuotas iki lygaus paviršiaus, kad atitiktų kėbulą. Iš ten Revival paragino Nico Sclater (dar žinomas kaip dekoratyvinis spygliuočių augalas) pritaikyti dviračio nostalgišką rankomis nudažytą dažymą.
Pamatytas visoje Europoje ir JK bei kruopščiai išbandytas „Circuit of the Americas“, būkite tikri, kad šis BMW S1000RR bus toks pat geras, kaip atrodo.
2006 m. Deus Ex Machina Honda CRF450X „… ką nors daryti yra smagiau nei tiesiog ką nors turėti. Ši dalinė „Deus Ex Machina“ citata mums skamba, nes manome, kad yra akivaizdus skirtumas tarp tų, kurie perka mašiną, ir tų, kurie pasineria į jį. Be įprastų spjaudyti ir lenkų šou, „Dues“ daugiausia dėmesio skiria įvykiams, skatinantiems ryšį su motociklais, ir niekas neverčia jūsų mokytis savo mašinos taip, kaip konkurencija.
Dėl savo pastangų SCORE pasaulio dykumų čempionate Duesas išsiaiškino, kad juose buvo daug atsarginių dalių, todėl jas tinkamai panaudojo ruošdamas šį 2006 m. CRF450X lenktynėms dykumose. 450-ųjų variklis buvo visiškai sukonstruotas, su nauju skirstomuoju velenu, perkėlimu ir poliravimu atliko Boyko Racing, o galutinį surinkimą atliko AHM gamyklos servise. 18 metų senumo malūnas, susietas su transmisija su Rekluse sankaba ir kvėpuojantis per visą FMF sistemą, atliko savo užduotį.
Tada AHM atkreipė dėmesį į pakabą, perdarydamas priekinę dalį su auksinėmis apatinėmis kojomis ir vėlyvojo modelio kojomis, o abu galai buvo pritaikyti dykumai. Stabdžiai buvo patobulinti iki geriausios „Ride Engineering“ ir „Dirt Tricks“ pavaros, o originalūs ratai buvo užpildyti „Nitromousse“ putplasčio įdėklais, kad būtų išvengta išsipūtimo. Maksimaliam prijungimui Dues sumontavo Michelin StarCross 6 padangų komplektą.
450-ųjų kėbulas sujungia originalias ir antrinės rinkos dalis su „Thrill Seekers“ balnu ir IMS degalų baku, kad būtų padidintas atstumas ir greitesnis papildymas. Jei įvykis tęsiasi naktį, 450 yra su didelės galios statoriumi bėgimo lenktynių žibintams, o „Baja Designs“ uždegimas suteikia kibirkštį.
Likus vos dviem savaitėms iki debiuto, CRF paskatino „Dues“ komandą užimti trečią vietą 2024 m. „Golden State 250“ profesionalų klasėje. Visai neblogai senam dviračiui, bet vėlgi, šis yra naujas ir paruoštas kitai išvykai.
Valance by PowerBrick Olandų dalių specialistas ir specializuota parduotuvė „Powerbrick“ tapo BMW K serijos sinonimu ir dėl geros priežasties. 2022 m. pristatėme savo pirmąjį „Powerbrick“ BMW, o nuo tada įmonės įkūrėjas Timas Somersas nuolat tobulino savo stilių ir meistriškumą, kad atitiktų gamyklos standartus. Egzotiškos medžiagos, atsargus degalų bakas ir didelis, vėjyje kabantis keturios eilės – tai visi „Powerbrick“ BMW bruožai, ir galbūt nėra geresnio už „Valiance“.
Viena iš įspūdingiausių dviračio savybių turi būti rėmas. Jis pagamintas iš tvirto aliuminio ruošinio gabalo, todėl aštrus pritaikytas balnelis puikiai suderintas su K1100 degalų baku. Šią agresyvią liniją iš dalies nustato BMW S1000RR superbike priekis, kuriame yra Öhlins NIX30 kasetės ir anoduota raudona spalva. Užbaigtas prisegtukais ir gale pritvirtintais kaiščiais, „Valiance“ turi tikslingą poziciją ir ergonomiškumą, atitinkantį tokį unikalų malūną.
Nors K1100 variklio dydis ir padėtis savaime yra gana įspūdingi, „Powerbrick“ nenorėjo pakankamai gerai palikti ramybėje ir kapitališkai suremontavo keturių cilindrų cilindrą su našumo perjungimu, „Bosch“ purkštukais ir NGK uždegimu. Eilė pagal užsakymą pažymėtų DNR filtrų yra paslėpta po baku, o išmetamosios dujos pašalinamos per rankomis suvirintas nerūdijančio plieno galvutes ir „Powerbrick“ duslintuvą.
Kitas komponentas, suteikiantis tokią unikalią „Valiance“ išvaizdą, yra priekinis gaubtas. Jis atspausdintas 3D formatu iš anglies junginių su CNC apdirbtu laikikliu tvirtinimui ir be vargo teka iš Koso LED atgal į BMW degalų baką. Su kaltinių anglies ratų rinkiniu iš Rotobox, Valiance visiškai atspindi estetiką, kurią galima apibūdinti tik kaip Powerbrick.
Knievel by Freeland Motorcycles Vienodas drąsuolis ir linksmuolis Evelas Knievelis yra gerbiamas už savo sunkumą nepaisančius žygdarbius, taip pat už reklamą ir blyksnius, supančius jo triukus. Evelas buvo šaunių ir įkvėptų dešimtmečių pavarų dėžių karalius, peržengęs savo ribas dviem ratais. Kaip ir žmogus, įkvėpęs jį sukurti, „Freeland Motorcycle“ CJ360 „Knievel“ konstrukcija yra prašmatni mašina, tiesiog maldaujanti senosios mokyklos gudrybių.
Nors dviratis iš tolo atrodo kaip gana standartinis, įsigilinus kyla tam tikrų gudrybių. Freelandas atsisakė CJ360 variklio ir pakeitė jį panašiu bloku iš CL. Varikliai veikia maždaug taip pat, tačiau „Scrambler“ variklis turi šeštąją pavarą ir elektrinį užvedimą. Knievel, aprūpintas skremblerio išmetimo sistema, 14 colių galiniais amortizatoriais ir priekine dalimi iš SL350, sėkmingai pakeičia savo kelio geometriją ir ieško daugiau nuotykių.
Nuėmęs visą kėbulą, Freelandas sukūrė nostalgišką nuogų kaulų derinį, pradedant pagal užsakymą dažytu „Benelli Mojave“ degalų baku ir rankų darbo balnu su integruotu pagalvėlėmis. Kai kai kuriems kyla pagunda sulaužyti charakterį smailėjančiomis strypais ir moderniais valdikliais, „Freeland“ išlaikė senovinį stilių su chromuotais strypais, kabeliu valdomomis svirtimis ir 5,75 colio apvaliais priekiniais žibintais.
„Freeland’s Knievel“ sukurtas laikantis modernios estetikos, nepamirštant savo šaknų. Tai tokia mašina, kuri suteikia prieinamą nostalgišką jaudulį purve ir turi pakankamai demonstratyvumo, kad patrauktų dėmesį visame mieste – karalius tam pritartų.
