Kai Bryanas Fulleris Sužinojęs, kad prieš BMW R18 išleidimą BMW slapta išsiuntė 1800 kub. kub. centimetrų variklių prototipą keletui nestandartinių gamintojų, jis iškart perėjo į vaizduotės režimą. „Fuller Moto“ įkūrėjas negalėjo išmesti didžiojo boksininko iš galvos – taigi, kai pagaliau buvo kreiptasi, kad jis pagamintų individualų R18, geriau patikėkite, kad jis buvo laive.
Originalus BMW R18 koncepcinis dviratis buvo labai įkvėptas BMW R5 – dviračio, kurį Bryanui pasisekė atidžiai išstudijuoti. Tačiau kai R18 pagaliau pasirodė rinkoje, jis gerokai išaugo.
Ištraukus mamuto galios kreiserį nuo linijos, svoris stebuklingai dingsta ir važiuoti bus be galo smagu. Nepaisant to, faktas, kad jis turi atbulinę pavarą, kalba apie tai. Bryanas norėjo atkreipti dėmesį į į neutroninę žvaigždę panašią daikto masę ir sugrąžinti dalį šio senovinio R5 žavesio.
Su nauju BMW R18 savo dirbtuvėse Džordžijos valstijoje, JAV, Fuller Moto pradėjo dirbti. Komanda pradėjo išimdama oro dėžę, tačiau sužinojo, kad R18 turi tiesioginį įpurškimą.
Norint išsiaiškinti, kaip apeiti daugybę jutiklių, būtų prireikę savaičių. Vietoj to, visa sistema – nuo laidų iki įleidimo angų ir net ABS traukos kontrolės sąrankos – buvo išardyta. „Kai kyla abejonių, nereikia jaudintis – tiesiog suimkite ir nuplėškite“, – šmaikštauja Bryanas.
„Manau, kad pašalintas svoris buvo apie 250 svarų (113 kg). Išvežėme dvi dideles kraustymo dėžutes, kurių vertė yra tokia.
Sumažėjus svoriui, o plika važiuokle ir varikliui kantriai laukiant, Bryanas išlaisvino savo meninę pusę. „Mano gale buvo Nigel Petrie (Engineered to Slide) BMW R nineT smulkintuvas, kurį mačiau prieš porą metų vykusiame „Barber Vintage“ festivalyje BMW JAV, – aiškina jis. „Tai buvo neįtikėtinas aukščiausios klasės gamybos ir senosios mokyklos kapoklių linijos derinys. Jis ką tik jį nužudė ant to dviračio.
Bryanas taip pat nusprendė panaudoti 23 colių ratų rinkinį, kad parvažiuotų namo senosios mokyklos prigimtį. Pagal užsakymą pagaminti plieniniai ratlankiai buvo pririšti prie BMW stebulių su nerūdijančiais stipinais, o pailginta svirtis, kad tilptų didesnio skersmens ratai. Buvo prisuktas „Fox“ galinis amortizatorius, o visi stabdžiai buvo atnaujinti specialiais „Beringer“ komponentais.
Toliau darbotvarkėje buvo kėbulo darbai. Perdirbtų sparnų ruošinių rinkinys buvo apipjaustytas ir įmasažuotas į formą, paremtas pritaikytomis chromolinėmis petnešomis, kurios buvo pagamintos taip, kad atitiktų originalų BMW R5. Komanda atliko neįtikėtiną darbą, kad tokie dideli metalo gabalai atrodytų puikiai ir subtiliai (atkreipkite dėmesį į skoningą lūpą, privirintą ant kiekvieno sparno krašto).
Bakas yra iš originalaus BMW R5. Priekiniai tvirtinimo skirtukai (nuostabu) tiksliai tiko šiuolaikiniam R18 rėmui, tačiau bako apačia turėjo būti apipjaustyta ir pritaikyta stuburui.
Taip pat buvo pagamintas individualus balnas, įkvėptas senų Denfeld sėdynių. Galinis stovas ir valstybinio numerio laikiklis yra individualūs gaminiai. Priekinis žibintas yra originalus, tačiau Bryanas jį išdaužė ir įdėjo paprastą H4 gaublį, kad apšviestų kelią, kartu su vintažinio stiliaus objektyvu.
Likusiam dviračio daliai įgavus formą, dėmesys buvo nukreiptas į plakančią BMW širdį.
„Vienas iš svarbiausių Nigelo BMW smulkintuvo akcentų yra Morris Magneto uždegimas, kurį jis pritaikė tradicinėms Harley programoms“, – sako Bryanas. „Nigelas buvo pakankamai malonus, kad skyrė laiko Australijos gamybos cecho veiklai atsakyti į kai kuriuos mano klausimus apie tokio tipo įrenginių pritaikymą. Nenuostabu, kad Nigelas pasakė, kad tai buvo gana lengva!
Morris Magneto sumontuotas variklio viršuje, tiesiai priekyje, virš laiko nustatymo dangčio. Jį varo diržas (naudojant Ducati diržo įtempiklius), kuris sukasi magnetą apvijų lauke. Magnetas veikia labai panašiai kaip automobilio generatorius. Taip, kartu su labai senovine Morris taškų sąranka, uždegimo žvakės gauna galią ir nustatomas uždegimo laikas. Tai taip pat atrodo nuostabiai.
Varikliui kvėpuojant per specialią oro dėžę, sujungtą su originaliu apvaliu BMW oro filtro korpusu, pora 40 mm SC2 SmartCarb svaido degalus per 3D spausdintą aliuminio įleidimo angas. Gamykliniai rokerių dangteliai buvo nuimti ir pakeisti nuimtomis Fuller dydžio versijomis. Jie ne tik sutaupo šiek tiek svorio, bet ir turi tam tikro mechaninio žavesio, suteikdami cilindrams kvadratinę klasikinio šeštojo dešimtmečio BMW oro galvutės išvaizdą.
Nerūdijančio plieno išmetimo vamzdis buvo pagamintas ir užbaigtas pora „Cone Engineering“ atvirkštinio kūgio duslintuvų. Vandens srovės nerūdijančio plieno detalės buvo pridėtos dar labiau senoviniam dvelksmui su šiuolaikišku posūkiu.
Vieno etapo juodi dažai buvo padengti ant visų plikų komponentų, o Bryano draugas Chastinas Brandas užbaigė juostelėmis ir sidabro lapais. Jei jų praleisite, kiekviename kampe ant sparnų yra sumontuoti net mažyčiai LED posūkio signalai.
„Ypač didžiuojuosi šiuo dviračiu, jis tikrai atitinka mano galvoje turėtą viziją“, – sako spindintis Bryanas. „Klasikinės linijos, patogios, galingos ir tik tai, ko reikia, kad savininkas galėtų praleisti puikią dieną laisvėje.
Fuller Moto pašalino šį BMW R18 begemotą iki pagrindinių komponentų ir jam atrodo dar geriau. Silpnų padangų, didžiulio variklio ir klasikinių linijų derinys tikrai yra sėkmės formulė.
Yra tik vienas dalykas, su kuriuo ji gali kovoti; trauka. Esame tikri, kad Bryanas nesiskųs.
Fuller Moto | Facebook | Instagram | Vaizdai Steve’o Westo
