Suzuki DR-Z400 gyvuoja daugiau nei du dešimtmečius ir per tą laiką beveik nepasikeitė. Taip yra todėl, kad to nereikėjo. Galimas enduro ir supermoto komplektas, DR-Z400 gali pasigirti pavydėtinu kultu, nes jo atmosfera yra be rūpesčių.
Visureigiai ir gatvės chuliganai mėgsta DR-Z puikų vieno cilindro variklį, palyginti lengvą konstrukciją ir begalines atnaujinimo galimybes. Jei tai jūs, jums bus malonu žinoti, kad „Suzuki“ ką tik atnaujino DR-Z, pridėjo naują stilių, degalų įpurškimą ir keletą kitų patobulinimų.
Dabar pervadintas į DR-Z4S (dviejų sporto šakų, aukščiau) ir DR-Z4SM (supermoto), naujasis DR-Z yra daugiau nei tik veido patobulinimas. Pakeitimai prasideda nuo visiškai naujo plieninio dviejų dalių rėmo ir aliuminio rėmo, paremto naujais KYB pakabos komponentais, kurių abiejuose galuose galima reguliuoti. Aliumininė pasukama svirtis užbaigia važiuoklės paketą.
Kitas yra visiškai naujas DR-Z 398 cm3 darbinio tūrio vieno cilindro keturių vožtuvų DOHC variklis, dabar su elektroniniu degalų įpurškimu, važiuojančiu droseliniu sklende ir slydimo pagalbine sankaba. Jame yra didesnio pakėlimo kumštelio profilis, naujas stūmoklio dizainas, dvigubos iridžio uždegimo žvakės, titano įsiurbimo vožtuvai ir natrio užpildyti išmetimo vožtuvai. Kol kas nėra jokių žinių apie DR-Z galios ir sukimo momento rodiklius, bet tikimės, kad tai bus stulbinantis mažas žvėris.
Vienas iš pagrindinių atnaujinimų yra naujasis „Suzuki DR-Z“ elektronikos paketas. Pirmą kartą DR-Z jame yra perjungiami vairuotojo režimai, traukos kontrolė ir ABS. ABS gali būti išjungtas arba tik ant galinio rato, arba ant abiejų ratų; puikiai tinka patyrusiems motociklininkams ir supermoto lenktynininkams.
Visur yra LED apšvietimas, o prietaisų skydelis yra palyginti kuklus skystųjų kristalų ekranas.
DR-Z taip pat buvo vizualiai pakeistas, tačiau išlaikė savo ploną purvo dviračio estetiką. Plastikas yra raižytas ir modernesnis, o visa tai atrodo šiek tiek mažiau utilitariška ir šiek tiek nervingesnė. Netradicinis priekinių žibintų modelis yra malonus prisilietimas.
Plonas naujas 8,7 litro (2,3 galono) sėdi viršuje, o pertvarkyta oro dėžė slepiasi po kėbulu. Greitai atsegamas užsegimas kairėje atlaisvina kairįjį šoninį dangtelį, todėl greitai pasiekiamas oro filtras. Kiti pastebimi pakeitimai yra radiatorius, išmetimas, sėdynė, platesni kojelės ir kūginės vairo rankenos.
Laikydamiesi patikrintos DR-Z formulės, Suzuki DR-Z4S ir DR-Z4SM skiria pakaba ir ratai. DR-Z4S gavo purvo vertą 21F/18R aširatį su 280 mm pakaba priekyje ir 296 mm gale.
Kaip ir tikėjotės, DR-Z4SM rieda ant 17 colių ratų su 260 mm ir 277 mm eiga priekyje ir gale. Abiejų dviračių priekinė pakaba yra reguliuojama suspaudimo ir atšokimo slopinimui, o galinis amortizatorius reguliuojamas suspaudimui, atšokimui ir išankstiniam apkrovimui. Abu modeliai naudoja progresyvią galinio amortizatoriaus jungtį.
Su Suzuki DR-Z4S ir DR-Z4SM Japonijos markė įveikė triuką, kurį gali padaryti tik nedaugelis įmonių. Jie paėmė mylimą motociklą ir jį modernizavo, neprarasdami jokių savybių, dėl kurių jis tapo toks populiarus.
Nėra jokio žodžio nei kada (ar kur) DR-Z pasieks pardavėjus, nei kiek tai kainuos. Bet mes laukiame sulaikę kvapą.
Šaltinis: Suzuki
