Vokiškas motoroleris specialistas SIP Scootershop sukūrė išskirtinį Vespa, skirtą trims verslo dešimtmečiams paminėti. Kitoje pasaulio pusėje „K-Speed“ naująjį „Triumph Speed ​​400“ pavertė dailiu kavinės lenktynininku, o profesionalus gamintojas iš apačios sukūrė tinklainę deginantį „Sportster“ smulkintuvą. Savaitgalio renginį užbaigiame naujienomis apie 2025 m. KTM 1390 Super Adventure S EVO.

Individualus Vespa paspirtukas iš SIP Scootershop
SIP Scootershop Vespa „Tribute“. Praleiskite penkias minutes bet kurioje Europos ar Azijos vietoje ir suprasite, kad nakvynę valdo motoroleriai, o ne motociklai. Jie yra neįtikėtinai patogūs, pigūs įsigyti, pigūs eksploatuoti ir lengvai važinėti. „Bike EXIF“ komandoje turime keletą labai smalsių narių, todėl pats laikas parodyti dar vieną seksualų žingsnį.

Šis pritaikytas Vespa yra iš SIP Scootershop, kuris pasauliui tiekia daugybę motorolerių dalių daugiau nei 30 metų. Vokietijoje įsikūrusi komanda sunkiai dirbo dovanodama sau 30-ojo gimtadienio proga; Vespa „duoklė“.

Individualus Vespa paspirtukas iš SIP Scootershop
Kai SIP Scootershop biure buvo skleidžiamos idėjos, įkūrėjai Alexas ir Ralfas iš pradžių ėmėsi didesnio variklio į mažo rėmo Vespą. Tačiau dėl neribotų komandos galimybių, jie manė, kad geriau būtų tiesiog išstumti mažesnį Vespa Sprint variklį nuo 150 cc iki 260 cc. (Tai beveik tiek pat, kiek didesnio Vespa GTS 300 variklio.)

Jie išvyko į miestą varydami variklį (viduje ir išorėje), užbaigdami jį titano tvirtinimo detalėmis, pritaikytu MIVV išmetimu ir visu lengvu blingu.

Individualus Vespa paspirtukas iš SIP Scootershop
Šoninės plokštės buvo sukurtos taip, kad atsidarytų kaip klasikinis Vespa, o priekinis sparnas buvo rankų darbo iš aliuminio. Buvo sumontuoti SIP Mk II aliuminio ratlankiai, o gale – diskinių stabdžių keitimo komplektas.

Įspūdingas XO priekinis žibintas yra nepaprastai populiari prisukama dalis (ypač Azijoje), kuri atrodo neįtikėtinai. Priekinė dalis buvo dar patobulinta su nauju SIP nuleidimo strypų rinkiniu, SIP veikimo amortizatoriumi ir didžiuliu keturių stūmoklių radialinių stabdžių apkabų komplektu. Tai per daug, bet mums tai patinka.

Individualus Vespa paspirtukas iš SIP Scootershop
LED indikatoriai ir galinis žibintas yra iš KOSO, pastarasis buvo sukurtas tik SIP Scootershop, kol buvo pasiūlytas plačiajai visuomenei. Italų firmos NISA pritaikytoje sėdynėje naudojamos plačios linijos ir plonesnis profilis, suteikiantis sportišką išvaizdą. Dviratis buvo perjungtas su Motogadget bloku, važiuojančiu su Motogadget skirstomaisiais įrenginiais ir Vans x Cult rankenomis.

Individualus Vespa paspirtukas iš SIP Scootershop
Šlifuoto plieno dizainas iš tikrųjų yra dažytas efektas, kurį sukūrė parduotuvės draugas Marcusas ‘Pfeili’ Pfeilas. Metalo efekto dažai padengti mėlynomis raidėmis (įvairiomis kalbomis kartojasi SIP „performance & style“ motyvas) ir puikiai dera su varikliu bei ratais.

Kalbant apie 30-ojo gimtadienio dovanas, tai nepaprastai nuostabu. (SIP Scootershop)

„K-Speed“ „Triumph Speed ​​400“ kavinės lenktynininkas
„K-Speed“ „Triumph Speed ​​400“. Neseniai „Triumph“ išmėgino mažesnius dviračius su „Triumph Speed ​​400“ ir „Scrambler 400“ buvo naudingas tokioms rinkoms kaip Tailandas. Vyriausybės mokesčiai didelės talpos motociklams yra tokie siaubingai brangūs, kad daugelis prekių ženklų net nesvarsto parduoti savo dviračių.

Žinote, kas dar yra Tailande? Teisingai – mūsų draugai K-Speed. Jie ką tik atsigręžė į naująjį Triumph Speed ​​400 ir naudojo jį kaip dalių, kurios bus parduodamos, bandymų stendą.

„K-Speed“ „Triumph Speed ​​400“ kavinės lenktynininkas
„Speed“ padidinimas „Speed ​​400“ yra naujas korpusas, įkvėptas „Triumph Thruxton 1200 R“. Puikiai proporcingas ir žemas pritaikytas aparatūras, todėl puikiai tinka. LED priekiniai žibintai, tamsintas ekranas ir greičio skylės yra ypač malonūs, o nauji prisegami strypai yra pritvirtinti gražiai ir žemai, kad būtų galima agresyviai važiuoti.

Galinis rėmas buvo modifikuotas, kad tilptų K-Speed ​​„vapsvos uodegos“ kavinės lenktynininko stiliaus sėdynę, aptrauktą juoda oda. Priekinis sparnas yra iš Diablo katalogo (vidinė K-Speed ​​individualių dalių linija), pakabinamas ant pasirinkto laikiklio.

„K-Speed“ „Triumph Speed ​​400“ kavinės lenktynininkas
Pakaba buvo šiek tiek nuleista, o prietaisų skydelis perkeltas žemiau, kairėje dviračio pusėje. Variklio gaubtai su briaunomis yra nauji, o dizainas tapo tam tikru K-Speed ​​prekės ženklu. Paskutiniai patobulinimai apima paslėptus posūkio signalus ir galinį žibintą bei trumpą išmetimo sistemą su Diablo duslintuvu.

Nuo miesto keleivio iki žemos, lanksčios kavinės lenktynininko, finišavusio Henry Fordo mėgstamiausiu – tai be galo stulbinanti. (Šaltinis)

1992 m. „Harley Sportster“ smulkintuvas, autorius Cody Jermyn
1992 m. Harley-Davidson XL1200 Sportster, autorius Cody Jermyn Kaip ir daugelis iš mūsų, Cody Jermyn užaugo žiūrėdamas tokias laidas kaip „Biker Build-Off“. Jaunasis australas pagal specialybę yra gamintojas ir plokščių daužytojas ir jau kurį laiką tyčiojasi su dviračiais. Kad dviratį auginantys raumenys būtų gerai išdirbti, jis neseniai nusipirko 1992 m. Harley-Davidson XL1200 Sportster ir nedelsdamas jį supjaustė.

Cody parvažiavo dviračiu namo, pasistatė jį savo pastogėje, o po dešimties minučių visas priekis buvo nuimtas ir vietoj jo buvo pavaizduotas spyruoklinis priekis. Kūrybinės syvai liejosi, tad tuo jis nesustojo.

1992 m. Cody Jermyn „Harley Sportster“ smulkintuvas
Naudodamas Paughco standųjį rėmą kaip smulkintuvo pagrindą, Cody sumontavo spyruoklę, kartu su naujų ratų rinkiniu ir vintažinio stiliaus guma. Tanko dizainas jo galvoje sklandė daugelį metų, todėl Cody pasinaudojo proga įgyvendinti savo idėją realiame pasaulyje.

Po to, kai bakas buvo pagamintas nuo nulio, jis atkreipė dėmesį į pritaikytą alyvos baką, nedidelį strypą, galinį sparną ir įspūdingą pritaikytą priekinį žibintą. Idėja buvo perkelti kiekvieną kūrimo dalį į kitą, ir manome, kad Cody tai padarė.

1992 m. Cody Jermyn „Harley Sportster“ smulkintuvas
Variklis dažniausiai buvo paliktas vienas, išskyrus naujus Andrews N2 kumštelius ir CV angliavandenį, papuoštą greičio kaminu. Būdamas akivaizdžių įgūdžių žmogus, Cody praleido šiek tiek laiko praktikuodamas smėlio lenkimo meną, kad išmetimo vamzdis būtų tobulos formos. Rezultatai kalba patys už save.

Taškų dangtelis pagamintas iš Hypnic Jerk ir veikia su Daytona Twin Tec uždegimu. Galutinė diržo pavara buvo pakeista į grandinę, kad būtų suteikta klasikinė kapoto išvaizda, o pritaikyta sėdynė buvo išsiųsta į Bad Ass Trim Co.

1992 m. Cody Jermyn „Harley Sportster“ smulkintuvas
Didelio, ryškiai raudono smulkintuvo gležnos kojelės džiugina mūsų akis. Cody norėjo kojinės sankabos, todėl praleido daugiau nei 80 valandų kurdamas kaiščius ir jungtis nuo nulio. Norėdami užbaigti variklį, Cody pritaikė HQ Holden Hurst pavarų perjungiklį, kad jį būtų galima naudoti kaip rankinį pavarų perjungiklį – tai yra australiškiausias dalykas, kurį galite padaryti su smulkintuvu (išskyrus Vegemite apdailą).

1992 m. Cody Jermyn „Harley Sportster“ smulkintuvas
Praėjus 18 mėnesių nuo statybos pradžios, Cody gavo kvietimą į Choppageddon šou Marrikvilyje, Sidnėjuje. Jis stūmė kaip velnias, kad viskas būtų baigta (įskaitant saldainių obuolių raudonus dažus, kuriuos mes patys paklojome). Kai viskas buvo pasakyta ir padaryta, jis parsivežė keturis trofėjus, įskaitant „Geriausią šou“.

Manome, kad būdamas vos 26 metų Cody dar tik pradeda. Onya, burbuole! (Šaltinis)

2025 m. KTM 1390 Super Adventure S EVO
2025 m. KTM 1390 Super Adventure S EVO Ar kada nors atsisėdote garaže, žiūrėjote į savo 1300 cm3 talpos nuotykių dviratį ir norėjote, kad jis turėtų daugiau galios? Taip, mes irgi ne. Nepaisant to, KTM atnaujino savo nuotykių kelionių flagmaną su didesne talpa, galia, technologijomis ir tikrai ilgu pavadinimu. Susipažinkite su 2025 m. KTM 1390 Super Adventure S EVO.

Pirmiausia atnaujintas variklis. Talpa padidinta nuo 1 300 cc iki 1 350 cc, o galia yra šiek tiek daugiau nei 170 AG esant 9 500 aps./min. ir 145 Nm sukimo momentas esant 8 000 aps./min.

2025 m. KTM 1390 Super Adventure S EVO
Naujajame variklyje įdiegta visiškai nauja KTM „valdymo perjungimo“ technologija. Negalima painioti su BMW „shiftcam“ sistema, ji perkelia įleidimo kumštelius į šoną esant didesniam apsisukimų dažniui. Kumšteliai atsidaro ilgiau ir turi didesnį pakėlimą, todėl išgaunama daugiau aukščiausios klasės galios, tačiau išmetamųjų teršalų kiekis yra mažesnis.

Kitas didelis bilietas yra nauja automatinė mechaninė pavarų dėžė, išskirtinė KTM 1390 Super Adventure S EVO. Galite perjungti pavaras naudodami kojinę svirtį (tradiciniu būdu AKA) arba perjungimo menteles ant vairo. O jei norite visiškai atsipalaiduoti ir suvalgyti mylių, galite įjungti visiškai automatinį režimą.

2025 m. KTM 1390 Super Adventure S EVO
Johnny Aubertas naudojo KTM automatinės transmisijos prototipą „Red Bull Erzberg Rodeo“, taigi, prieš atsitrenkiant į salono grindis, jis tikrai buvo įdėtas per gręžtuvą.

Didžiulis 8 colių jutiklinis ekranas yra nepaprastai įspūdingas ir, be jokios abejonės, visus jūsų draugus nuotykių mėgėjus pripildys ekrano pavydo. Vienas papildomas priedas yra naujausia KTM adaptyvios greičio palaikymo sistemos versija, kuri dabar apima stabdymo pagalbą, įspėjimą apie susidūrimą ir įspėjimą apie atstumą.

2025 m. KTM 1390 Super Adventure S EVO
Kaip ir galima tikėtis iš Austrijos markės, 2025 m. KTM 1390 Super Adventure S EVO vis dar yra toks pat patrauklus kaip kibiras, pilnas sudaužytų krabų. Bet kai droselis yra plačiai atidarytas, kam rūpi, kaip jis atrodo? (KTM | Rudi Schedl vaizdai)

2025 m. KTM 1390 Super Adventure S EVO





Source link

By admin

Parašykite komentarą