Ilgai nukrito į jaunimo ir playbike motociklininkų, elektrinių dirt bike klestėjimo laikas šiek tiek atsiliko nuo kitų e-dviračių segmentų katapultuojančio populiarumo; Manau, kad daugelis iš mūsų tiesiog nesame pasirengę atsisakyti sankabos svirčių. Tikėkitės, kad ateinančiais metais tai pasikeis, nes šiandieniniai elektriniai dviračiai artėja prie to, kad atitiktų ir pranoktų savo vidaus degimo motociklus.
KTM Freeride E platforma metai iš metų įrodė, kad yra rimtas varžovas, o 2025 m. modelis yra karštas iš spaudos, siūlydamas didesnę galią ir atstumą, 60 mylių per valandą greitį ir legalų gatvės statusą. Taip pat atsitinka, kad jį patvirtina vienas didžiausių hard enduro vardų. Dar įsitikinęs?
Jei skaitysite tai, manysime, kad esate šiek tiek susipažinęs su „Freeride E“ platforma, įtraukta į mūsų mėgstamiausius 2024 m. elektros pasiūlymus. Siūlo plonus matmenis, lengvą svyravimą ir aukščiausios klasės komponentus iš KTM visureigių asortimento. Freeride E yra bandymai, takai ir dviratis, sujungtas į vieną.
Naujausia iteracija paremta visiškai nauju chromo-molibdeno plieno rėmu, kurio variklis yra įtemptas elementas, o KTM šiek tiek pakeitė geometriją, kad padidintų stabilumą. Stiklo pluoštu sustiprintas nailoninis rėmas padeda išlaikyti mažą svorį – 247 svarus (112 kg) pasiruošęs važiuoti.
KTM taip pat pradėjo dirbti su „Freeride“ jėgaine, siekdama papildomos galios, didžiausios galios ir nuotolio. Naudodami tris pasirenkamus važiavimo režimus pasieksite optimizuotus 19,2 kW didžiausios galios, 37 Nm sukimo momento ir 95 km/h (59 mylių per valandą) didžiausio greičio rodiklius – tai svarbus veiksnys, nes šis dviratis yra homologuotas naudoti gatvėje. Naujasis variklis taip pat yra tylesnis, veikia vėsiau ir yra visiškai atsparus dulkėms ir panardinimui, tinkantis sunkioms bekelėms.
Kaip ir išeinantis „Freeride“, 2025 m. modelis gauna savo sultis iš nuimamo ličio jonų akumuliatoriaus paketo. Dabar jis padidintas iki 5,5 kWh – 1,5 kWh pagerėjimas, palyginti su praėjusiais metais, todėl važiavimo laikas turėtų pailgėti 20%. Akumuliatorius yra mažiau paslėptas nei ankstesnio modelio ir atrodo labiau elektrinis, bet mes imsimės šio kompromiso, kad būtų daugiau laiko žaisti.
KTM apskaičiavo, kad baterija užtikrins 2–3 valandas sunkaus enduro važiavimo, o atsižvelgiant į tai, kad jų plakatas yra vokiečių hard enduro motociklininkas Manuelis Lettenbichleris, lažintume, kad jums pasiseks šiek tiek geriau. Pridedamas 660 W įkroviklis visiškai įkraunamas per 8 valandas naudojant įprastą buitinį lizdą, o 20–80% įkrovimas pasiekiamas per 4–5 valandas. KTM užtikrina, kad ilgam laikui akumuliatoriaus įkrovimo ciklų skaičius viršys 1000, o po to sumažės iki 80 % efektyvumo.
Standartinis KTM LCD prietaisų skydelis stebi akumuliatoriaus būseną ir važiavimo režimą bei rodo pasirenkamą akumuliatoriaus regeneracijos žemėlapį ir traukos kontrolę. Kai linksmumo matuoklis nukrenta iki nulio, akumuliatorių galima pakeisti greičiau nei per 10 minučių – darant prielaidą, kad ieškote atsarginio įrenginio.
Likusi naujojo Freeride specifikacijų lapo dalis yra vadovėlis KTM. Pakabos sistemos yra naujausi WP reguliuojami įrenginiai; 43 mm XACT padalytos funkcijos šakė priekyje ir 374 mm XPLOR PDS gale. 21F/18R ratų kombinaciją (tikėtina) vis dar tiekia GIANT, o sėdynės aukštis yra rimtas 910 mm, taigi, jei jaučiatės patogiai su tokiais modeliais kaip 350 ir 450 EXC-F, jausitės kaip namie. E.
Gamybai prasidėjus gruodį, 2025 m. Freeride prekybininkų salonuose pasirodys sausio mėnesį, tačiau KTM dar nepaskelbė MSRP. Pažymėtina, kad 2024 E kaina buvo 11 299 USD, o tai yra šiek tiek pigesnė nei „Stark Varg“, tačiau keliais tūkstančiais viršija pigesnius dviračius, tokius kaip „Surron Ultra Bee“.
Viską sakant, 2025 m. KTM Freeride E yra naujas, bet nieko slegiančio. Vadinkite tai labiau logiška pažanga siekiant sumažinti atotrūkį tarp rimto visureigio ir priežiūros nereikalaujančio, sąžiningo elektromobilizmo pasaulio.
Daugiau nei tik ekologiška vidaus degimo alternatyva, elektra, tokia kaip „Freeride“, suteikia tinkamas platformas motociklininkams, kurie pradėjo važiuoti e-dviračiais, jau nekalbant apie gelbstinčias alternatyvas motociklininkams, ieškantiems mažiau trasų sistemų. Ir tai gali įvertinti net rimčiausi benzingalviai.
KTM | Philipo Platzerio vaizdai